鲁达 福特锐界作为一款中型SUV，虽然魁梧的“身板”超过了2吨重，不过在那款2.7L V6双涡轮增压发动机的加持下，赋予了它同级领先的动力性能，加速性能甚至不输那些精干小钢炮。而这次推出的V6旗舰型，不仅继续保持动力的优势，同时也更注重科技感、豪华感的提升，比如首次搭载SYNC® 3车载连接系统、中控多处采用真皮包裹等等，旗舰身份名副其实。
● 更考究的用料 质感提升明显
作为V6旗舰车型，在外观上其实它的旗舰身份的特征并不明显，看上去与现款相差无几，不过魁梧的身材、惹人的颜值依旧相当养眼。
不过坐进车内，就可以感受到整个车厢营造的豪华质感有了明显的提升，足以体现它的旗舰身份。当然这种氛围的改变离不开那更为考究的做工用料，例如在仪表板上部、中控台以及门板等区域都采用了费尔菲尔德西班牙进口的真皮包裹，而且采用精致缝线处理，无论是视觉还是触觉都相当有质感。
除此之外，座椅也采用了更柔软更有质感的高级真皮，同时采用豪华车上常见的菱格纹镶边缝线，档次感明显提升。
● 首次搭载SYNC® 3车载连接系统：好用太多了
丰富的配置是锐界的一大亮点，V6旗舰版车型上保持之前顶配车型的配置水平，比如LED前大灯、预碰撞系统等各种驾驶辅助、座椅通风/加热等舒适性配置等等，可以说是应有尽有。不过这里最想说的是，新款锐界首次搭载福特的SYNC® 3车载连接系统。
这套新系统相比之前有了质的提升，无论是软件还是硬件都进行了升级，比如采用更主流的电容屏取代了之前的电阻屏，操作更便利；操作系统改用了黑莓QNX的操作平台，系统反应快，操作相当流畅。另外，SYNC® 3系统也加入了目前主流的苹果CarPlay与手机映射功能，便利性大大提高。从实际体验来看，这套系统比上代好用太多了。
● 现款的SYNC系统能直接升级到最新的SYNC® 3系统吗？
看到这里，估计不少福特车主都想问一个问题：老的SYNC系统能直接升级到SYNC® 3系统？是不行的！毕竟这套系统的软件和硬件同时升级了。对于这个问题笔者特意咨询了下厂家，他们表示目前还没有提供官方的升级服务。
● 驾驶：底气十足 波澜不惊
动力方面，V6旗舰版搭载的就是那款2.7L V6 Ecoboost涡轮增压发动机，在之前的顶配版本已经装备，得益于缸内直喷、进排气可变气门正时、双涡轮增压等技术，最大功率达到了329PS，而在2500-4500rpm区间能爆发出475N·m的峰值扭矩，性能足够强悍。变速箱方面，还是那款6速手自一体自动变速箱。
虽然这台发动机的扭矩惊人，不过在锐界身上却不会那么暴躁，油门调校的很沉稳，即便是低速跟车动力的输出也很线性，并没有大马力车那种窜动的现象，还是相当平易近人的。得益于较大的排量，低速行驶时即便涡轮没有充分介入，低扭表现还是不错的，轻点油门就能推动这个大块头，并不显得笨重，相当从容。
当然，随着油门的不断下探，发动机转速迈过3000转，能明显感觉到一股强劲动力源源不断涌现出来，伴随而来的加速感会让人已是忘记那硕大的身躯，还有萦绕耳边的那浑厚而动听的发动机嗓音，那些“钢炮”的加速快感也不过如此。而在这个加速过程中动力保持一贯的线性，并没有涡轮接入的突兀感，即便到了后段，提升也绝不含糊，动力储备相当充足。
日常行驶，动力输出渐进线性，平顺性表现无可挑剔。变速箱足够聪明，能够很好理解驾驶人的意图，如温柔对待油门，升档积极，在需要急加速时降档也足够果断，跟得上驾驶者的节奏。当然，如果你还嫌它不够快，还可以借助换挡拨片掌握更多的主动权，再配合S档那更为直接的动力输出，足以在这大块头上体验一把淋漓尽致的驾驶快感。
值得一提的是，V6旗舰型还新增了自适应转向系统，即系统能更具车速来调节转向比，更好地兼顾到低速和高速行驶的不同需要。实际体验中转向力度还是稍偏向沉稳，很符合自身的风格，营造一种稳重从容的气度。作为SUV车型，方向盘转向还是预留一定的旷量，隔绝大部分来自颠簸路面的震动，即便在越野时方向盘也很好操控。
锐界有着美式典型的厚重感，毕竟是一个体重超过两吨的大个子，底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健。悬挂具有不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，并没有过多的晃动。另外，底盘也没有一味隔绝所有的震动，还是保留一定的路感回馈，保持一定的驾驶参与感。
总结：锐界V6旗舰版继续沿用那傲视同级的2.7T V6涡轮增压发动机，赋予其出色的相当出色动力性能。当然作为旗舰版，除了动力也更注重内在质感的提升，这次V6旗舰版车型的内饰用料也下足了本，多处采用真皮包裹，做工也相当考究，豪华感提升明显，更符合其旗舰的身份。另外，最新一代SYNC系统也首次搭载在它上面，无论是界面设计还是操作流畅度都有了质的提升，易用度高，相信很快会在后续的旗下的其他新款车型上普及开来。
更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众号【太平洋汽车网】，小编第一时间为大家解答问题。