鲁达
心怀征服世界的梦想，却手握有限的预算，如何选择称心如意的第一台车，已然成为了我们这一代城市小年轻的最大困惑。每当这时，我们总有一种勇敢爱却拉不下脸的纠结，也有一种不跟随却害怕上当受骗的惶恐。当团购和海外代购的生存模式已经成就我们精打细算的习惯，驾仕派邀请这位刚刚步入工作岗位的90后撰稿人Ray谈谈如何他如何考虑首次购车的问题。
在写下这篇文章的时候，我猛然发现原来85年的哥哥姐姐们已经30而立了。这时竟然还有人说，80后将成为汽车市场消费主力军，但是，你确定吗？要知道90年出生的小朋友都已经念完研究生了，我们无疑正是需要解决用车刚需的时候，那么问题来了，6-12万的代步车，我们应该怎么选择？
在这里，我将毫不犹豫地告诉你三个选择：超值的二手车、自主品牌的紧凑型车和合资品牌的小型车。同时我必须再次负责任地告诫大家：车再好不如买的巧，适合自己的才是真的好。
二手车很超值 他敢卖你敢买吗
在我看来，二手车无疑是最划算的选择。当我们把“6-12万”和“两年车龄”这样的基本条件放在相关网站进行检索，马上就有各种惊喜映入眼帘，立即就有爱上的感觉。
瞧瞧，紧凑型车中，标致308、本田锋范、大众宝来等样样个性鲜明；中级车中，则有成色不错的荣威550、大众帕萨特、马自达6可供选择。汽车是消耗品，它的价值随着使用历程和时间不断受到压缩，因此，我们完全可以用这个预算去购买八、九成新的小型车，六、七成新的中级车，如果你想，它可以是一台宝马……
但我不得不说的是，众所周知，中国的二手车市场环境并不好，如果看上去二手车很美好，但是下手却是一个艰难的选择。简单列举一个数据好了：2013年中国的新车交易量2100万辆，美国的新车销量1560万辆，中国的新车销量已经大幅超越美国，而中国二手车的交易量仅占到美国的七分之一。发达国家的汽车工业成熟度高，二手车市场监管体系和信用体系完善，而这正是中国所欠缺的。
这时，选购二手车的过程中必将遭遇的一大堆问题已经摆在了我们面前。诚信透明？修改车况、篡改记录、过度包装的例子数见不鲜；价格混乱？二手车经销商联合压价已经成为行业潜规则；在售后质保方面，大部分二手车经销商因规模小不足以保证服务质量，跨区域销售的情况也影响了售后的可执行性。
如果你要通过金融方案购二手车，我还是劝你就此作罢——在没有权威车辆检测机构的支持和信用记录缺失的情况下，这样只会带来更多的麻烦。至于保险，二手车因更高的风险而被严格限制着投保规模。
在二手车充分满足了我们的求实动机（实用价值）和求廉动机（要便宜啊）之后，因此，选购二手车最大的问题在于“麻烦”和“不放心”。如果你不是对二手车有深刻的研究，或者你身边恰好有亲戚朋友转让自己的车，否则我并不建议你在这时选购二手车。在我看来，二手车只是为那些资深的玩家们准备的，在丰富的理论基础和实践之后，这种购车行为或许是最理性和最划算的存在。
当然，在购车问题上，如果你是一个以求新动机（一定要是新款、别说二手货）或者求名动机（嫌旁人絮叨）为主的人，二手车选购这一项压根儿不应该出现在这里。
自主品牌也别小看 便宜也有好货
先让我们一起瞅瞅2015年第一季度汽车销量榜，吉利新帝豪累计销量逼近六万台，长安逸动也超过五万。在SUV中，江淮瑞风S3的销量甚至PK掉了大票的合资车型。除了产品力的提升之外以及低廉的价格之外，笔者认为年轻一代对自主品牌的接受度也越来越高。
我们在消费中本能的通过观察大多数人的选择而提醒自己的决定，受到他们的影响，甚至是不认识的人。这就是营销学当中的“同侪（chái）压力”概念，也可以称作消费动机中的“模仿动机”。比如，我们会在看过大众点评或者影评之后选择饭店或者电影。
同理，对待汽车也一样，不过我们对这样的大宗消费品更为慎重。但我们往往将自己深埋于大量的数据和网络评论中，而忽略了自身的需求。
如果你是一个务实派，我认为新帝豪应该是一个不错的选择：新帝豪加入的1.3T发动机搭配CVT的动力总成大幅提升了它的实力，而丰富的配置和宽敞的空间一直是它的卖点，更关键的是质量稳定（相信在后台咨询过的朋友知道我们一直很推荐帝豪和逸动）。而它的缺点也很明显，对于90后的审美来说，它的外形还是略显呆板老气。同时你还要有一大票自主品牌的SUV可以选择，问题是耐用性和质量可靠性还需要验证。
目前自主品牌较差的溢价能力让他们无法承担更高的价格，但从产品价值的维度而言，自主车型与合资车型的差距正在逐渐缩小，但这毕竟有一个过程。在这时，我们必须在品牌和产品力上做出自己的选择。
年轻人的新思维 我们真需要一台“大车”吗？
似乎所有中国消费者都喜欢大空间，甚至是决定性的因素。在中国市场上销量高居不下的车型也都是带“L”的加长版特供款。那么，拥有年轻心态的我们真的还需要一台大车吗？我的看法是未必需要。
我相信，在年轻人的购车过程中，绝大多数的家庭已经拥有了至少一台家用车，我们的购车需求仅仅是满足自身代步需求，在大多数的用车环境中，真正用到后排的几率小之又小。在这个时候选择一台不切实际的“大车”，简直是一种浪费……
所以，虽然自主品牌车型的性价比更合理，但和我差不多年纪的年轻人还是对合资品牌有着天然的倾向。品牌、品质、甚至就是那些视觉质感，都能让他们情愿选择POLO，而不愿去选择帝豪。按照我的理解，这就是马斯洛需求层次分析中，人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。那么，在满足最低的需求等级的基础上，即使我们这个略显“寒酸”的预算，显然不会选择“将就”。
正因如此，合资品牌的小型车这才是大部分城市小青年的最终归属，这其实也解释了为什么合资品牌还不断在小型车上加码，即便这个细分市场在外界看来并不大。如果你留心看看，周围年轻人选择POLO的比例之高，几乎和买卡罗拉的人差不多。
可实事求是的说，在我看来，现在买POLO并不是一个好的选择，虽然它悬挂了“VW”。的标志。在7-10万元的小型车选择对象上，飞度、致炫以及刚刚上市的全新晶锐都可以是考虑的车型。
当然，如果考虑到4AT的敏感程度，可能致炫会被不少年轻人“排除”（我们自己并不排斥，毕竟丰田的质量可靠性有口皆碑）。飞度在市场上受欢迎的程度已经被销量所证明，尤其是1.5L的直喷自然吸气发动机几乎是这个级别最强。遗憾的是，日系车在当下依旧被很多人一票否决，这才有了POLO这么常青和不便宜。
现在好了，当我们面对年轻90后们提出的不要日系小车，但又要精致车型的要求是，我可能第一时间会想到斯柯达全新晶锐，它的确也更像是一个全面的搅局者。对于它的造型、配置、优势等等特征，我想之前驾仕派已经写过了，而我今天想重点说说为什么我情愿推荐全新晶锐而不说买POLO的事情。
首先是价格，全新晶锐的官方指导价格为6.99-10.99万元，这是大众集团入门级车型首次下探到7万元以内，比POLO得价位低6000元到10000万元。
其次，值得一提的是，全新晶锐基于大众PQ26平台打造，在车体轻量化和内部空间等方面表现更好，而该平台也将生产下一代的POLO。从这个意义上说，新晶锐已经走在了“老大哥”的前面。基于买新不买旧的心理，我相信选择晶锐是比POLO更值一些。
然后是在配置方面，小型车们大都装配了ABS、EBD这些基本的电子车身稳定系统，所以差距不大。当然，全新晶锐的高配车型也用上了同级并不多见的ESP全模块车身稳定系统、XDS动态电子差速锁、胎压监测和上坡辅助等功能。最最关键的是，ESP系统是一个选装包，几乎从中配车型就可以选装，这相比于飞度、致炫这类只在最顶配才能买到，低配价钱也买不到的要贴心很多。而如果你想节约钱，也不用像POLO那样因为全系搭配而车价上涨几千元，毕竟ESP对于城市代步而言可能很难触发。
在同样的价格上，全新晶锐展现了更多的诚意，它还带给我们更多的“附加值”。舒适便利的行车配备丰富，不仅有带电加热功能的真皮座椅，还有电加热外后视镜以及定速巡航功能，为日常行车带来了更为便利和舒适的体验。此外，作为一款个性小车，晶锐除了提供多达13种颜色可供选择，还为不同配置的车型提供了三种不同的车顶颜色，这又一次迎合了年轻人的个性化需求。
当我们重新审视我们的购车需求，或许我们已经不需要一台“大车”了，这是无用且浪费的行为。这个时候，一种全新的购车理念正在萌芽，我们更需要一台能够充分表达个性并兼顾性价比的车型，这也解释了小型车以及小型SUV市场逐渐升温的原因。
【结语】
最后想说的是，购车也有一些额外的技巧。我们通常建议年轻人，贷款购车其实可能会比全款购车更好，一方面是贷款购车可以享受一些独特的金融政策，并不会增加更多的成本。另一方面贷款购车也能让你不用手头那么紧。
常见的金融政策可能有5050，就是第一年先付一半，第二年再付一半，这种通常利率很低。更常见的是针对特殊车型的零利率政策，比如全新晶锐就可以享受两年零利率，首付以后你甚至可以把额外的资金去购买理财产品或者其他投资方式也能赚回贷款购车手续费。此外，还有时候，通过金融方案购车享受的优惠会比全款购车更多，具体就需要你亲自去问问呢。再比如，斯柯达给全新晶锐升级白色车顶目前是免费的，这些都可以从斯柯达官方网站上找到信息。
实际上，不论是二手车、自主品牌的紧凑型车还是合资品牌的小型车，都能成为省钱攻略中的重要一环，但省钱并不意味着妥协，我们依然可以抱着“不将就”的心态去选择自己的第一台车，明白自己要什么，即刻动身！
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Ray。
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