鲁达 4月22日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）公布2018年年度报告，公司实现营业收入662.98亿元，同比下滑17.14%；归属于母公司的净利润6.81亿元，同比下滑90.46%。
长安汽车在2018年年度业绩快报中提到，利润下滑主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。据了解，继2017年长安福特全年销量同比下滑14%至82.8万辆后，2018年销量下滑至37.8万辆。据统计，2018年长安汽车累计销量为213.78万辆，同比下滑25.58%；长安系中国品牌汽车销量为149.97万辆，与之对比的2017年全年为166.28万辆。
近日，长安汽车总裁朱华荣提到，“我们现在合资品牌的领域遇到一些挑战，但后续一系列的调整之后，效果也会非常良好。”据了解，2018年上半年长安汽车启动了“第三次创业-创新创业战略”，旨在向现代科技服务型企业转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌。目前来看，并未对业绩起到提振作用。
业绩“阵痛”
数据显示，长安汽车2018年实现营业收入662.98亿元，同比下滑17.14%；归属于母公司的净利润6.81亿元，同比下滑90.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下滑155.37%；经营活动产生的现金流量净额为-38.87亿元，上年末为-11.23亿元，同比下滑246.02%。
此前，长安汽车在2019年一季度业绩预告提到，1月1日至3月31日，预计归属于上市公司股东的净利润亏损17亿~25亿元，2018年同期盈利13.92亿元。
据了解，投资收益是长安汽车净利润的主要来源，2015年~2017年投资收益占长安汽车净利润的比重超过90%。其中，长安汽车在2016年的净利润达102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%。长安汽车方面提到，2018年净利润下滑主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。年报显示，2018年长安福特亏损约8亿元。
回顾长安福特的发展，2013年长安福特全年共销售67.8万辆；2014年销量达到80.6万辆；2015年为83.6万辆；2016年更是达到了95.7万辆，距离“年销量百万辆”仅有一步之遥。然而到了2018年，长安福特全年累计销售37.78万辆，同比下滑54.38%。公开资料显示，翼虎断轴、蒙迪欧车内异味都是彼时的热点事件，而自2016年开始，长安福特全新产品投放中断长达20多个月。
为了提振销量，2017年12月，福特汽车公布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。2018年6月，长安汽车和福特汽车联合任命新组建的全国销售服务机构的高层管理团队。而在2019年长安福特全国销售服务机构经销商大会上，大会的主题定为“一键重启 共赢未来”。
长安福特方面在接受《中国经营报》记者采访时表示，在2019年，全国销售服务机构将与经销商一起，转变销售管理思路，由批发推动型销售管理模式全面转向零售拉动型销售管理模式。近日，朱华荣也向记者提到，长安汽车在合资品牌领域遇到一些挑战，但后续一系列的调整之后，效果也会非常良好。
不过，最新数据显示，2019年第一季度长安福特销量3.68万辆，同比下滑71.8%。汽车分析师任万付表示，福特在中国的调整还在继续，暂时还没有稳定下来，这应该是长安福特暂未恢复的主因。汽车分析师曹鹤也认为，长安福特市场表现的调整得有一定周期，如果从2017年算起，预计要到2020年。
自主品牌销量下滑
在2018年年度报告中，长安汽车提到“坚持自主与合资两条腿”，不过从长安汽车盈利情况来看，来自合联营企业的投资收益占据较重要的位置。曹鹤提到，长安汽车自主品牌此前一直处于亏损状态，近几年才开始出现盈利，但是占比依然很小。
而从销量来看，2018年受到国内汽车市场环境等影响，除了长安福特销量出现下滑外，长安汽车自主品牌销量也出现了一定下滑。据统计，2018年长安汽车累计销量为213.78万辆，同比下降25.58%；长安系中国品牌汽车销量为149.97万辆，与之对比2017年全年为166.28万辆。
步入2019年，长安汽车自主品牌销量下滑的情况仍在持续。最新数据显示，3月，长安系中国品牌汽车销量154246辆，较2018年3月的192577辆同比下滑19.9%。此外，2019年一季度，长安CS55销量3.55万辆，较2018年同期的5.97万辆同比下滑40.5%；长安CS75销量4.02万辆，同比下滑17.4%。
不过，面对车市寒冬，朱华荣认为不需要为自主品牌出台短期刺激政策。“最好的办法是竞争，竞争是让这个产业更加良性最好的办法。”朱华荣提到，短期刺激过一阵子就会取消。
在市场竞争中，面对业绩压力，新车型和降价促销是不少车企选择之一。据了解，2019年长安汽车计划在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等车型的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款产品的上市工作。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“最近我们推出的CS75 PLUS、CS85 COUPE这一系列的产品，会把长安的品牌形象和长安的势能全部归纳。”
此外，4月1日起，国家增值税税率下调政策正式实施，长安汽车方面表示，旗下CS35、CS75尚酷版、新CS75、CS55、睿骋CC、第二代逸动、逸动DT共7款车型参与优惠活动。
曹鹤提到，从自主品牌发展规律来看，在销量高速增长几年后都会经历一段时期的下滑态势。在市场不景气的情况下，品牌间的恶性竞争或更为严重，销量走低后往往很难重新上扬。“如果不下力气研发投入，全新车型、全新营销的力度不够，基本会继续走下坡路。”
三次创业投入大
自2018年以来，长安汽车加快调整步伐。2018年4月长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略，加速在出行、智能化、新能源等的布局。截至目前，长安汽车已启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。
在智能化上，长安汽车方面表示，已与腾讯、华为、科大讯飞等开展合作；目前L2级集成式自适应巡航、全自动泊车技术已实现中国品牌首发量产；L3级有限自动驾驶技术完成工程化，进入量产开发；L4 级无人驾驶实现国内首次示范运营。
2018年5月，重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）正式成立，随后在8月，长安汽车将公司和新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司长安新能源，目前长安汽车官网上已有6款新能源产品。此前，重庆长安车联科技有限公司（以下简称“长安车联”）成立，构建“长安出行”即互联网+创新出行服务运营平台。
一方面，第三次创业-创新创业战略促使长安汽车转型升级，而另一方面则对业绩产生一定影响。长安汽车年报显示，2018年长安汽车投入38.23亿元用于产品和技术项目开发；此外，长安车联营业收入约3.63亿元，净利润亏损约1.51亿元，长安新能源营业收入约8306万元，净利润亏损约2.44亿元。任万付表示，长安的第三次创业计划都将面临极大的挑战，“收入减少，支出增多，短期内会影响长安汽车的利润表现”。
在智能网联的盈利上，曹鹤提到，长安汽车的自动驾驶技术相对靠前，考虑到未来5~10年后的竞争，厚积才能薄发。“现在资本运作比较多，智能网联等的玩法和传统汽车不一样，大多会分出来进行股权多元化。”
就智能化与自动化步子是否迈得太大，谭本宏解释道，坚持做扎实了可能会让用户记得，长安在智能化领域有所建树，这可能是未来更长远的，长安在避免无序的价格战当中做的一步棋子。而就出行服务的盈利问题，朱华荣也直言，目前行业内没有找到解决的方法，长安汽车目前探索了2~3年仍处于亏损。“出行服务的负责人告诉我明年可以盈利，我一直打了个问号，我那天说找他好好算算账。”
此前长安汽车公告称，长安新能源拟引入战略投资者进行增资，拟引入不少于3家战略投资者，并且增资股权比例不低于51%，然而暂无战略投资者接盘。“从目前来看，不光长安汽车，就整个新能源行业来说，资本的关注度和投入都在下降。”任万付如是说。曹鹤则表示，目前市场出现太多新能源汽车了，资本会对企业进行筛选，普遍集中资源投入头部企业。不过，就长安新能源而言，资本不至于说对其感兴趣，可能是当中尚未谈妥相关条件。