鲁达 当全系混动的2022款汉兰达顶配报价高达34万的时候，市场上一片哗然。这里有喊便宜的，也有喊贵的。
喊定价便宜的想到的是终端加价免不了了，喊贵的是因为该车比老款汉兰达的起步价贵了好几万。
因此试驾该车一直是我也想评测一下这款车到底值不值得加价，亦或者值不值得买到34万的高价。
丰田混动油耗低是应该的
正赶上深冬季节，原本想看看它的混合动力油耗表现如何，但给我留下深刻印象的却不是动力这块。
所以关于这款车的评测，我就先直截了当的给出油耗，冬天北京0℃左右，拥堵路段平均油耗6.8L。
这个油耗怎么说呢，中规中矩吧。作为家里有两台混动车的车主来说，对于混动油耗还是很有发言权的。
家里一款3.5L V6发动机的油电混动车，在冬天油耗高达8.2L左右。另一台2.0L四缸机油电混动车冬天平均油耗7L左右。
因此这次试驾了3天左右的汉兰达，能够跑到平均油耗6.8L算是还行吧。因为期间短途行驶油耗也上升到8L了。
之所以强调冬天，是因为油电混动系统的省油原理，很大程度来源于内燃机不经常工作，低速行驶都靠电机工作。然而冬天为了保证车机温度，以及车内空调温度，内燃机就被强制启动，所以油耗一般比夏天多出三分之一。
所以，相信夏天的时候，该车中长途驾驶的油耗控制在5L以内还是比较轻松的。但这不是重点，毕竟老汉兰达油耗不低也拦不住人排队购买。
针对北方冬天用户汉兰达下本儿了
重点是这款车给我留下了全新的印象，抠唆的丰田居然给汉兰达的配置单填满了。
实话说，由于对汉兰达的了解太过自信，导致我没有对它的配置单做足功课就开始试驾，因此在驾驶过程中“小惊喜不断”。
北京冬天虽然比不了东北，但深冬季节保持在0℃的平均温度还是比较常规的。在这种温度下，冷车启动最难受的就是车内温度，而最受罪的就是手。
然而，第一个惊喜就来了，可能是上一个试驾媒体没有关闭的原因，我意外发现这款车居然有方向盘加热。
别觉得我大惊小怪，这项功能别说丰田，就是雷克萨斯甚至整个日系品牌都属于奢侈品。可以猜测这项配置是广丰针对一丰的陆放增加的，针对北方市场，汉兰达下功夫了。
方向盘加热都有了，那么前后排座椅加热也自然少不了，对于一款主要为后座服务的中大型SUV来说，汉兰达后排的配置还是很给力的。
除了有三款车配备了座椅加热外，还全系标配了三区独立空调，也就是说后排乘客可以自己开关调节空调，这项配置跟一些中高端MPV是相同的。
说到后排，就得说说它的后排乘坐空间，一如既往地宽大处理。第二排无论是纵向还是横向，都给足了。尤其是在不考虑第三排感受的情况下，第二排调到最后，腿部空间相当夸张。
此外，针对后排乘客的充电需求，汉兰达也给得分量十足，两个USB接口+一个220V电源插口。
至于第三排，依旧是“充话费送的”，完全不实用，折叠起来释放更多的后备箱空间才是正途。
意想不到的小细节
第二个令我意想不到的是它的流媒体后视镜，说实话开始还以为是普通的手动后视镜，结果在晚上掰了一下后视镜瞬间打开了流媒体系统，在拥有360°环影的同时，这项功能略显“浪费成本”。
以高科技姿态呈现的流媒体后视镜，实用功能还不如汉兰达前排预留的“小窟窿”。
原本想吐槽全新汉兰达居然没有手机无线充电的时候，却突然发现，汉兰达给前排手机充电预留了一个更舒服的位置。
驾驶感受与上一代相比变化有多大
第四代汉兰达上市之后，老款汉兰达并没有停产，这是因为很多人还是喜欢老款的2.0T动力。但实际上2.5L油点混动的汉兰达加速性能感觉更现行，也更有冲劲儿。
此外，我曾经试驾过第三代汉兰达，当时的感受就是方向盘指向性非常不明确，底盘发飘。
而第四代汉兰达采用了TNGA架构后，在这方面的改善还是相当明显的。给人的感觉很扎实，车身刚性也有所提高。
但必须实话实说，虽然2022款汉兰达从里到外变化都很大，摸着良心说，它依旧不是一款精致的SUV。NVH还有上升空间，尤其是冬天的发动机噪音，在34万这个价位是比较拉跨的。
白希文总结：
相对于上一代汉兰达，全系混动的第四代车在人性化配置上，有了大幅度的提高。尤其是对于北方用户相当友好。
喜欢油电混动系统的用户，可以大胆购买。虽然34万的价格不低，但它的后期保值率也不会让你赔钱。
但如果需要花34万给自己带来一些社交属性的话，这个价格的汉兰达跟BBA还是有不小的差距的。