鲁达 如果说热销的紧凑车型一直被速腾或者福克斯牢牢把持的话，科鲁兹近几年的表现则有点“后生可畏”了。经过全面升级后，新科鲁兹也有了1.4T、也有了双离合变速箱，其硬件设备的“优化”有目共睹。那它是否会对养尊处优惯了的德系代表速腾带来一定冲击呢？通过多方面对比我们会有一个较为直观的结论。
售价
新科鲁兹（单位：万元）
车型 售价
1.5L 手动时尚版 10.99
1.5L 自动时尚版 12.39
1.5L 手动精英版 11.99
1.5L 自动精英版 13.79
1.4T 手动精英版 13.89
1.4T DCG精英版 14.99
1.4T DCG旗舰版 16.99
售价
2014款速腾（单位：万元）
车型 售价
1.6L手动时尚型 13.18
1.6L自动时尚型 14.38
1.6L手动舒适型 13.88
1.6L自动舒适型 15.08
1.4TSI手动时尚型 14.18
1.4TSI自动时尚型 15.58
1.4TSI手动豪华型 15.38
1.4TSI自动豪华型 16.78
1.4TSI蓝驱版 16.98
1.4TSI自动旗舰版 17.78
1.8TSI自动旗舰版 18.58
身材车身以小博大
新科鲁兹相比较上一代长宽高“缩水”分别为31毫米、11毫米以及23毫米，轴距更是缩短了23毫米。这在凡事都要大的中国市场，表现得很“叛逆”。我们从数据上不难发现，新科鲁兹车身比速腾短了77毫米，但是轴距却比速腾长了11毫米，不难看出从车体内部空间优化来说，新科鲁兹更下了一番工夫。
外观激进派与“保守派”
新科鲁兹诞生于通用全新的D2XX模块化平台，采用了通用新的家族式设计风格之后，前脸比上一代更具攻击性，车身设计上大量采用了Tru140 S概念车的元素，所以外观上可以看出新科鲁兹有点跑车血统，而且车身大量采用中国消费者青睐的镀铬装饰件，充满力量感的线条让科鲁兹更加动感。而2014款速腾的欧洲“顽固”感强了很多，造型设计非常简洁，整个车身没有任何复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型，这与科鲁兹主攻“85后”的市场定位有了较为鲜明的对比。
内饰整体与细节各有侧重
新科鲁兹的内饰采用了雪佛兰最新的“飞翼式双座舱”风格，内饰材质比之前考究很多，虽然也使用不少塑料材质，但中控台表面、副驾驶手套箱等处采用真皮材质包裹，搭以双缝线装饰，视觉、触觉都很讨喜。新科鲁兹的双色组合，大面积使用的马鞍棕色出现在仪表台、门板内侧和坐椅，让整体档次感提升不少。速腾内饰向来代表大众风格。虽然内饰用料可能不是同级别最好的，但其饰板、面板甚至按键在装配时都能做到严丝合缝，而且用力按压的情况下也没有松动的现象，看得出细节很下工夫。
科技性丰富与实用
My link 2.0系统是雪佛兰专用的车联网系统，当手机与新科鲁兹连接后，可以通过中控8英寸电容触屏的“应用程序”控制自己手机。一般车载互联系统都把中控屏做一个大屏幕，不能操控手机程序仅能显示，不过My link可以反向应用手机里所有程序，减少了驾驶途中低头看手机的危险动作，提高了驾驶安全性。而速腾搭载的6.5英寸屏幕，分辨率低于新科鲁兹，可支持USB、ipod、蓝牙以及SD卡。从实用性来说，速腾可以满足基本需求，但是扩展性就稍逊一些了。
燃油性均搭载自动启停技术
自动启停技术的运用可以减少在停车等待时的碳排放量以及增加燃油经济性。虽然说两款车都搭载自动启停技术，不过速腾也并非大多车型搭载，而是仅运用在了“蓝驱版”车型上，这点显得没有新科鲁兹“大方”。根据工信部给出的数据，新科鲁兹1.4T车型百公里油耗5.9升，而1.5升车型的百公里油耗则在6.2升；2014款速腾1.4T车型百公里油耗6.4升，1.8T车型百公里油耗7.6升，而1.6L车型百公里油耗则为7.6升。总体表现新科鲁兹的燃油经济性更令人满意。
动力
新技术与成就派的角逐
新科鲁兹此次的动力系统可以用全新来形容。共有1.5升自然吸气以及1.4升涡轮增压两个动力系统。速腾在动力搭配上就“老道”多了，在新科鲁兹刚上涡轮增压技术的时候，它已经玩得炉火纯青了。2014款速腾配有1.6升自然吸气、1.4升涡轮增压以及1.8升涡轮增压三个动力系统。虽然1.8升有点走概念的意思，但是动力单元的丰富还是让人感叹的。
新京报记者 李沐航