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说起雪铁龙的C4L和世嘉，大家都很清楚。但是C4世嘉的出现可能让大家有点摸不着头脑，它到底是谁的继承者？C4L还是世嘉？其实，它姓C4名世嘉，是定位在爱丽舍与C4L之间的高效能中级车。从11万的预售价来看，C4世嘉是世嘉的继承者。
早在2008年的时候，东风雪铁龙推出的世嘉累计销售60万辆，全球已有300万的用户。如今，东风雪铁龙C4世嘉在成都车展首次亮相，在今年10月16日开启了预售，预售价11万元，预计很快会正式上市。
这一次由11辆C4世嘉（试驾车型为1.2THP和1.6THP）组成的试驾车队穿梭在美丽的千岛湖环岛公路上，让记者通过深度体验了这款新车。
动力响应迅速
装载了1.6THP涡轮增压发动机（连续8年获得国际年度发动机大奖）后，在市区里行驶的C4世嘉初步阶段油门响应迅速，稍踩油门就能感觉到动力的瞬间倾泻。这会让你在此时收敛一下，不得不先松开油门。这款1.6THP的发动机在1000转的时候涡轮介入，推背感随之而来。在1400~4000转内持续保持峰值扭矩，动力输出达到爆棚状态。
除了1.6THP涡轮增压发动机以外，C4世嘉还配备1.6CVVT自然吸气和1.2THP涡轮增压发动机。
加速感平顺
C4世嘉配备6速手自一体爱信变速箱，在升降挡的时候感觉很平顺。在相比市区里人烟较为稀少的村落高速行驶时，深踩一下油门将时速提高。发动机持续呼啸，随着仪表盘上的时速指针攀升，坐在车上感觉到的加速感也不如时速变化的幅度显著。
当然，平稳的驾驶体验才是C4世嘉的重中之重，在后来感受运动模式下的S挡时再提速，又能够感受到那种呼之即来的推背感。
油耗已不再是担心
在享受驾驶快感的同时，C4世嘉的油耗表现也没有让人失望。在这次试驾活动中还特别设计了一个节油环节，在11辆车中看谁100公里内油耗最少。
1.6THP最低油耗达到了4.7L，而1.2THP最低达到了3.6L。比起之前老款的世嘉（1.6L 平均8L左右），C4世嘉的油耗低得有点拉仇恨啊。全靠C4世嘉配置的STT启停功能，在油耗上已经大有作为。
在试驾中，在连续盲弯道路上，C4世嘉车身的姿态控制良好。在经过有一些碎石存在的路面时，悬挂系统能过滤掉大部分的细小颠簸。
车身外形简洁精致
说了那么多动态体验，大叔你还没说这车到底耐看吗？
嗯，的确如此，据说现在的年轻人买车都是看颜值的，好吧。大叔赶紧补上。从整体上来看，C4世嘉的设计偏向家族风格。车子整体给人一种简洁精致的印象，浓厚的家族风格也让C4世嘉非常耐看。
而C4世嘉的内饰走得也是一个低调沉稳的路线。主色调为深色系，再加上一点银色金属来画龙点睛。内外如一，内饰也一样的简洁。虽然没有浅色系那般温馨，但是深色系带来的是沉稳，而且看上去也很耐脏。
相对价格和定位而言，预售价定在11万元的C4世嘉拥有1.6THP迅速的动力响应、平稳的变速、矫健的底盘、发动机的智能启停（STT）还有一揽子的智能系统（车载互联、定速巡航、一键启动等），最后再加上还不错的外观。如此高的性价比，从这里也能看出它满满的诚意。
美中不足
人无完人，车无完车。C4世嘉的表现有目共睹，不过在1.2THP的车型上，在涡轮还没有介入的时候，起步时候的动力比起1.6THP还是略显疲软，虽然这是东风雪铁龙这次的重点推荐车型。
此外，在后排座椅不支持放倒的情况下，后背箱的空间灵活性会受到一点影响。后排座椅空间较小，后排中部地面还有较高的凸起。换座或移座时，稍有不慎容易绊脚。
不过，选车就和选老婆一样。你爱自己的老婆，就会包容她所有的缺点。对自己的爱车也是一样，这些小毛病你也会选择包容。
在这里，车厘子大叔还想提醒一下，即将上市的C4世嘉将会面临新朗逸、新科鲁兹这些重量级的竞争对手。不过，相信凭借良好的驾驶平顺感、出色的经济油耗、盲区监测的安全保障和24小时人工后台的车载互联系统上，C4世嘉或许能在竞争车型中杀出一条血路，拥有自己的一群忠实粉丝。
现在要做的就是坐等售价了——究竟有没有诚意，从价格就能看出来。
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