鲁达 说到B级车这个级别，可以说是自古以来就是各大厂商的兵家必争之地，也是汽车市场销量最大的群体之一。市面上主流的B级车，一般都以德系大众帕萨特、迈腾和日系凯美瑞、天籁、雅阁为主，并且几乎每辆车的月销量都能破万。而且，在推崇节能减排的今天，传统燃油车的惊喜已不再多，不少用户也会将购车目标放在混动版车型上，比如雅阁混动、凯美瑞混动。
作为混动领域的先驱者，丰田在该领域的建树一直广有美名，就说丰田凯美瑞混动。在广汽和丰田还未合资生产凯美瑞的时候，凯美瑞一直以进口的方式进入国内市场进行销售，那会儿大概是在上世纪九十年代，当时的凯美瑞还不叫凯美瑞，而叫做丰田佳美。从那个时候进口销售开始，就以其良好的机械素质和耐用省心的特点，给国内消费者留下了极为深刻的印象和较好的口碑，包括其中销量逐渐转好的凯美瑞混动亦是如此，凭借稳定可靠的产品性能，与出色的经济性一度成为最畅销的混动B级车之一。
基于丰田最新的TNGA架构打造的八代凯美瑞，在外观方面相比老款车型有了更加年轻的设计语言，并且推出了两个风格的车型，分别是运动版和豪华版，这在凯美瑞的历史上是前所未有的，目的就是改掉凯美瑞一贯的风格，从而吸引更多年轻消费者。运动版车型的设计相当的大胆，大量的运动化套件的运用，使得造型相当的动感时尚。
棱角分明且略微凶狠的前脸、运动版车型专属的黑色后视镜、18英寸的双色运动化轮毂、双出的排气以及充满战斗范儿的红色车漆，全身上下每个地方都在展示运动的风格。这样的元素放在一贯以成熟稳重的凯美瑞身上，让它在这个级别中更加多了几分核心竞争力，足以打动每一个年轻消费者的心弦。
当然，运动的远不止外观，红黑配色的内饰同样彰显了运动风格。并且凯美瑞用上了这个级别中比较少见的风琴式油门，要知道，这个级别中一直宣称主打运动的君威、迈锐宝以及蒙迪欧都使用的是普通的悬吊式油门。除了运动感以外，凯美瑞这套内饰对于豪华感的营造也是不错的，9英寸的液晶中控屏的造型十分的精致，并且功能也是相当的丰富。全车使用了大量的钢琴烤漆和软性材质的包裹，无论是视觉效果还是触感都是一流的。
最让人感到惊喜的还是混动版本凯美瑞的动力系统，亮点颇多，混动版凯美瑞这套动力系统由一台热效率达到41％的2.5L自然吸气发动机和两个电机组成。2.5L发动机最大马力178Ps，峰值扭矩221N·m，电机最大马力120Ps，最大扭矩202N·m，综合功率达到了160kW，与之匹配E-CVT电子无级变速箱，变速箱与普通的CVT变速箱不同，在普通CVT变速箱的基础上多了一组行星齿轮，用以低速起步，有效抑制了CVT变速箱起步打滑的问题。
另外，得益于混动系统的加入，也将凯美瑞的燃油经济性拉高了一个维度，据实测2.5L混动版车型的油耗仅5.5L，按照现在5.56元/升的92号汽油来算，一公里仅需3毛，而且还能有效的减少去加油站的次数，混动版车型49升的油箱，加满一次油续航能达到近900公里，燃油经济性凸显。反观同为混动车型的雅阁，在综合路况下实测油耗则还需要5.8升的百公里油耗。
作为一辆在国内市场叱诧风云十几年的B级车，凯美瑞一直以来的销量都比较好，升级了外观的八代凯美瑞更是如此，在2019年全年累计销量达到了185245辆。作为雅阁的劲敌，凯美瑞的油耗比雅阁更省，并且在质量稳定性以及机械素质上更是出了名的可靠，开十年没有大修的情况比比皆是。过去一直认为，凯美瑞是一辆极度中庸且无聊的一款车，可当驾驶过了新款凯美瑞之后，这个观点会再也不复存在，几乎融合了家用主流轿车的所有优势，相当的难能可贵。