别克商务车油耗——别克商务车油耗高的原因…

作为一个全新推出的中国品牌，华颂如今聚集了不少关注的目光。首款产品华颂7定位于商务MPV，凭借来自宝马的N20发动机和ZF（采埃孚）的6挡自动变速箱的“黄金动力总成”更令它有了叫板那些合资甚至进口MPV对手的资本。

上市之后，23.77-28.77万元的定价令华颂7同其他的中国品牌产品拉开了差距，显得信心十足。很明显，这个定价区间同商务MPV市场上的老大——别克GL8有了一定的重合区间。那么我们今天就把两款车聚到一起，通过X Ring这样严酷的测试来考验一下两者的油耗及舒适度。

对于这个新来的挑战者，我有必要先介绍一下：华颂7的外观由欧洲团队打造，像盒子般方正的外观很容易让我们同T5、唯雅诺这样的欧洲MPV联想起来。由于车高达到了1935mm，因此整车看起来并没有数据那样惹眼。事实上当你站在车跟前，才会发觉它是个不折不扣的大个头——超过1.9m的身高和超过5m的车长都会令人肃然起敬。

为了让大家又更直观的了解，我们将两款车放到一起来对比一下。我们手上的这款华颂7为售价28.77万元的自动旗舰型，因此我们请来了售价为28.99万元的别克GL8豪华商务2.4LCT舒适版。

将两车放在一起，就会更加直观地发现两车在数据上的差异：华颂7高大魁梧，显然同GL8不是一个身量级别。

在GL8面前，超过1.9m的高度令华颂7显得非常魁梧。

从侧面来看，GL8更加修长，华颂7则非常“敦实”。

在侧面线条的处理上，两车有异曲同工之妙。

两车的车内空间不分伯仲，并且座椅同样宽大舒适，不过华颂7得益于车身高度的优势，视野明显要比GL8好一些。座椅方面，GL8明显是美国车的设计取向，就一个字——软；而华颂7则有些欧洲车型的特点：并不会把你陷进去，但是支撑力十足。

可能很多人注意到了GL8比华颂7的车身要长261mm，这样的差距会体现在车内空间上吗？经过我们的实际体验得出的结论是：两车车内空间打了个平手，甚至华颂7的第三排还更加实用一些。并且在行李空间上，两车似乎也没多大区别。

在行李空间上两车也不分伯仲。

小结：通过对比我们不难发现，虽然两车车身尺寸迥异，但是在车内空间上它们的差距并没有身材那样明显。当然华颂7得益于高大的车身，置身于其中可以经常有一种“俯视众生”的优越感。其实作为一家以生产MP起家的厂商，华晨对于打造一款MPV自然有着深厚的造诣，华颂7自然不会让人失望。

在动力系统方面，华颂7在GL8面前显得信心十足：来自合作伙伴宝马的N20系列发动机可以说是久经考验。排量为2.0L涡轮增压直喷发动机搭载到这个大块头上功率达到了160kW（旗舰型），扭矩315Nm，较GL8的137kW和240Nm有着不小的优势。当然，GL8经过不断升级之后，发动机也同样具备了通用的一系列先进技术，作为一款自然吸气发动机来说，这样的表现也称得上是优秀。

华颂7高调地在这里标注了BMW的字样，但这个罩子下面并不是发动机。

GL8的发动机同样科技感十足。

来自ZF的6当手自一体变速器，连换挡杆的形状都同上一代3系如出一辙。

GL8同样配备了6挡手自一体变速器。

在动力系统上，无疑华颂7有着较为明显的优势。那么这套动力系统究竟有多么强悍？作为商务车型，油耗绝对是考量的重点之一。华颂7这个大块头在油耗上表现如何令我们有些疑虑，这也是稍后我们将要测试的重点，在这里我们先留个悬念。

在车内的整体配置上，华颂7并没有什么亮点可言，一些凸显档次的先进玩意在它的身上并不容易找到，甚至在这款旗舰车型上诸如一键启动、定速巡航也不给提供，无疑加大了职业司机的劳动强度。不过所幸它今天的对手是一款“入门级”的GL8豪华商务版，凭借着全车的真皮座椅以及集成了导航系统的触控屏幕，它仍然有着更加出色的性价比。

华颂7中控台的配色以及整体风格还真有些E90（上一代3系）的风格。

相比较而言，GL8在营造车内氛围上还是有着更深的造诣。

小结：相比标杆车型GL8来说，华颂7在动力系统上无疑有着明显的优势，然而在配置上，作为顶配车型来说，这款旗舰版就稍显吝啬。不过车身稳定系统、4安全气囊以及isofix等主、被动安全措施非常到位。在车内环境的营造上，GL8仍然有着更深的造诣。

作为一款商务MPV，除了空间、配置以外，可能大家最为关心的就是它的油耗了——因为在日常开支中，油费占据了这类车辆使用成本的绝大部分。因此，油耗高低直接影响这此类车型的使用成本，这也关乎着公司采购部门对于车型的判断。

为了测量这两款车的真是油耗，我们同样采用了爱卡最为严苛的测试办法——X Ring。此次我们选择了北京市四环主路内环，以顺时针的方向开跑。测试时间为10:00-19:00，人歇车不歇，以长途奔袭的方式来测量车辆的油耗。在此期间我们将会经历各种典型城市路况的考验，我想这也非常接近此类车型的日常使用路况。

此次测试沿四环主路的内环方向，顺时针方向奔跑。

我们出动了全组所有的壮劳力，而他们今天的工作，就是在四环上不停地开车和拍照——这可能算是人类最无聊的工作之一。为了让比赛尽量公平，我们将两车的负载尽量保持一致：所幸我们组有编辑部最壮（zhuǎng）的，同样也有最苗条的。在他俩的平衡下，两车的负载仅相差20kg，可以忽略不计。当然，我们其余4个人的体重绝对是个巧合，大家不信欢迎来编辑部验明正身……

在评测开始之前，我们同样先将两车的油箱填满，加到油枪跳枪为止。值得注意的是，华颂在油箱盖上提示加注93#以上的汽油，但是为了这台精致的发动机，我还是保险起见，为其加注了95#汽油。

保险起见，我们为华颂加满了95#汽油。

相比较而言，GL8对于油品的宽容度更高一些。

油箱盖上的提示表明华颂7（左）也可以加注93#汽油。

加油完毕，将两车小计里程清零，油耗测试正式开始。

首先我坐在了华颂7的副驾驶席上，担任起了“领导秘书”兼摄影师的角色。首先在测试过程中，华颂的行驶状态令人信服。接近3米的轴距提供了非常不错的舒适性，无论面对短波还是长波路面都显得很从容；其次它的隔音效果也不错，在高速巡航时，车内乘客的沟通毫无障碍。

这一丝不苟的态度还真有点职业司机的范儿，后面的乘客看起来还真享受。

早10:00，我们从北四环东段出发，尚未进入主路，已经看到了主路的滚滚车流。

融入滚滚车流，测试正式开始。

四元桥附近是个“全天候”的堵点。

刚开始我们对一切都兴致勃勃，碰到前方这辆“前辈”颇为亲切。

测试当天的空气难得地通透，然而到了下午央视大楼就从这里“消失”了。

两部车追尾停在了路边，随即造成前后几公里的道路上小面积拥堵。

行驶至南四环，道路逐渐变得通畅起来。

然而好景不长，前方的车辆随即多了起来。

这部307CC令我们十分怀念当年那么优雅的法国车。

刚到达西四环，车辆骤然多了起来，前面望不到尽头的车流让我们有些焦躁。

向前行驶，才发现拥堵是由于两车追尾造成的。在这里，蝴蝶效应尤其明显。

通过车祸现场之后，道路变得前所未有的通畅。

事实上在前两圈，道路并没有我们想象中那样拥堵，我们平均用一个多小时便跑完了一圈66公里的路程，与此同时，车辆行车电脑显示的油耗一度降至8.6L/100km。作为乘客，我认为华颂7的舒适性令人信服，隔音出色，座椅宽大舒适，并且对于身体的支撑也很到位，长时间乘坐身体没有任何抱怨。除此之外，我认为华颂7另一个优势就是得益于那高大的车身，车内的视野非常出色，经常有种“俯视”周围车辆的感觉。

在车流中，华颂7那魁梧的身材显得特立独行，非常抓人眼球。

车辆行驶了三圈之后，我决定坐上驾驶席来体验一下华颂7那一套“黄金动力总成”的魅力。没过多久我就发现这绝对是一个错误的决定——周五下午的晚高峰绝对是一个让众多司机噩梦连连的地方。

刚一上手，我就发现车辆基本处于蠕动状态。

同时测试的GL8此时行驶到了我们旁边，这司机哥们还真乐观。

来到东四环，这里一如既往地拥堵。

行驶到南四环，终于可以“奔跑”起来，不过这样的情况并没有持续多久。

在顺畅的路段，我终于可以体验一下这套国际范儿的动力总成能力究竟如何了。简而言之，踩下油门，车辆可以用“丝般顺滑”来形容——无论动力响应还是换挡衔接都无可指摘，当然这套发动机和变速箱也是一对儿老搭档了，显得默契十足。这台高功率版N20驱动这么一个大个子并不费力，甚至可以用轻松来形容，在四环上超车变线先得得心应手、游刃有余。涡轮增压带来的扭矩优势在华颂7上显得十分受用。

然而好景不长，还未进入西四环，又出现了拥堵的情况。

到四环的“拐角”总部基地附近，拥堵进一步恶化。

西四环，没有任何改观……

北四环，车辆继续排队。

此时，行车电脑上的平均油耗也随之上升到了9.6L/100km。

经过两圈的煎熬，夜幕降临，我们的测试也终于临近尾声。我们将两部车驶入加油站，揭幕结果的时刻到了。两车的行车电脑显示的平均油耗分别为9.6L/100km和10.7L/100km，小计里程265km。华颂7似乎胜利在望了，但是我们还让事实来说话吧——继续加油到跳枪，来计算一下两车的真实油耗。

油枪跳枪，结果随之出炉：华颂7消耗燃油26.81L，GL8消耗燃油29.81L，燃油费用分别为174.8元（华颂7，95#汽油）和182.74元（GL8，92#汽油），平均油耗华颂7为10.1L/100km,GL8为11.2L/100km，都不同程度地高于行车电脑显示的数值。但是很明显，华颂7百公里油耗比GL8低了1L。

两车总耗油分别为26.81L（华颂7）和29.81L（GL8）

最后上传加油发票，一验真伪。

总结：经过此次X Ring测试，我们认为无论是舒适性还是实用性上，华颂7的实力并不弱，并且由于“黄金动力总成”的加入，使得它在动力性能上更是有着不小的优势。当然华颂7的定价也颇为自信，但是我们认为它值回票价。然而不得不说的是，要想从MPV级别的霸主那里分一杯羹，出色的自身条件也仅仅是一个方面。在一路上，我们特意“收集”了一些一路上碰到的GL8车型，毫不夸张地说，一路上碰到的GL8不下百辆，各种造型、各种版本和各种配置的车型一应俱全。从这一辆辆GL8的身影中，追赶者们大概可以学习一下什么叫“榜样的力量”。当然华颂7通过此次测试表现出来的实力令我们十分信服，毫无疑问，在细分市场中，它是一个实力强劲的不速之客。

路上奔跑的一辆辆GL8毫无疑问就是最好的广告。

微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！