鲁达 就在几天前，我的同事抢先对纳智捷优6SUV的2.0T顶配车型做了深度试驾，并做了一个“理想一步到位”的评价。的确，配置极其丰富的2.0T旗舰版，能使你在动力与配置方面一步到位，不过高达20万元的价格也许会超出大多数人的预算。所以，1.8T车型更实惠的价格和够用的配置就会让这理想更近一步。
如果你对纳智捷优6还没有太全面的了解，或者你需要理想一步到位，请点击下图查看2.0T车型的抢先试驾以及之前在台湾的深度试驾。另外，本文后面将提前奉上简要购车手册，对各车型差异不解或考虑购入优6的朋友可仔细查阅。
●三个问题带你进一步了解纳智捷优6 SUV
相信开过纳智捷大7的人，或者了解纳智捷大7的人都知道它高油耗的问题，甚至还常常被人吐槽2.2T的发动机有着3.0L发动机的油耗，那优6 SUV又将表现如何呢？由于这次试驾路况复杂、驾驶方式多变和列队行驶缓慢等问题，所测试的油耗必然不可靠。所以就在试驾结束后第二天，纳智捷作为宝岛台湾的自主品牌拿出了一个大汽车厂商应有的诚意，将优6 SUV再次送到笔者手中，当然笔者也拿出最大的诚意，为网友们带来最可靠的油耗测试。
测试路线为做越野时代时的广州环城高速，全长60公里，测试两圈。由于测试日为周末，环城高速的交通情况较复杂，也更能体现日常都市的驾驶情况。
测试路面为都市沥青铺装路，也有部分水泥道路。另外在测试前的加油和测试后的加油均为同一把油枪，并且加油满到加油口，以最大程度满足此次测试的客观真实。
周末的广州环城高速并不轻松，毕竟广州的交通压力也大，所以拥堵情况是常事。
通过此次油耗测试，测得的显示数据为9.1升/百公里，实测数据为8.7升/百公里。作为一台新车未过磨合期，并且尺寸空间够大的SUV来说，这样的表现非常优秀，这次笔者可以毫不犹豫的说纳智捷优6的油耗表现真心不错，完全没有以前大7的毛病，最后再次强调下优6的舒适，将近2个小时的测试，连续驾驶也并未感到疲惫，副驾的大个子政哥还安逸的睡了一觉。
作为来至宝岛台湾的自主品牌，并且纳智捷优6SUV是一台主打年轻人初次购车的车型，整体做工也是大家关注的问题，能否比下大陆自主品牌，或者媲美合资品牌就让我们来仔细观察一番。
细致研究下来，纳智捷优6SUV的整体做工还算令人满意，不管是外部钣金工艺还是内部拼装工艺，以及细节之处的处理都可圈可点，接近合资品牌的实力。
就在此次试驾的前几天，东风裕隆公布了纳智捷优6的车型信息以及车型售价，新车共推7款车型，其售价区间为12.88万-20.08万元，1.8T车型预售价格区间为12.88-16.98万元，2.0T车型预售价格区间为15.98-20.08万元。低于13万的价格门槛俨然已经很厚道，不过从目前已知的配置表来看，实惠的价格使乞丐版优6卸下了所以亮点配置，对于以配置为亮点的优6来说这样的低价并无太大意义。
所以要想真正体验纳智捷优6的科技驾驶魅力，中高配才更具意义，不过价格也会提升到16万左右，而16万的价格在自主品牌中就有着非常大的选择范围。再看一看2.0T的旗舰车型，配置同级别数一数二，不过20万出头的价格并不算夸张，但品牌问题不一定会让太多人买账。
综上所述，纳智捷优6SUV的价格定位并不太完美，但跨级别的定位使整体竞争力还是不错，因为除了科技配置的优势外，优6时尚的外观也是一大卖点，所以低价享受时尚，高价享受科技，而刚好这两项又是年轻人最重视的。
经过了北京车展的强势亮相，和同事之前的两次试驾，外观内饰等细节大家已不再陌生。那么作为价格更实惠，更主流的1.8T车型，其动力表现和驾驶感受想必更受人们关注，所以我们先感受下最期待的动力与操控。
●动力与操控：1.8T很够用
纳智捷优6的1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/2000-4400rpm。账面数据上这台1.8T发动机并不算出彩，算是主流水平，和大众EA888型号的1.8T发动机相差无几。
与2.0T车型的6速手自一体变速箱不同，1.8T车型搭载的是powertech的5速手自一体变速箱，虽然技术上并无太大亮点，但成熟可靠依旧是它的优点。
首先依旧要说的是SUV车型较高的坐姿，但纳智捷优6不光高，整体还略微向后倾斜，这样的感觉既有SUV高而宽广的视野，又有轿车向后平躺的舒适。附带吐槽一下座椅的支撑性很强，强到感觉顶背，不过适应了你又会觉得刚好。
纳智捷优6的起步属于绅士风范，优雅而稳健，和2.0T发动机2400转的扭矩爆发转速差不多，1.8T的涡轮介入转速在2000转。这就使得它在低速行驶时更像是一台自然吸气发动机，平顺性不错。
2000转的涡轮介入转速有好有坏，相比那些1000转左右就介入的涡轮发动机来说，它的动力确实要来得晚一些，但它却没有那种点脚油就踹你一下的烦躁，特别是在都市拥堵情况，纳智捷优6会让你更从容，更何况1.8的动力就算涡轮不介入也是够用的。
当然起步温柔并不代表它就是个没有激情的家伙，反倒它的中段表现更有意思，将转速拉到2000转以上瞬间就表现出了它的活力，涡轮的介入并不突兀，提速也非常直接。此外5速手自一体变速箱的换挡不算太积极，但很明确什么时候换挡，果断而干脆且平顺性不错。
如果给脚大油门将转速提升至4000转以上，或者来脚所谓的地板油，变速箱反应半秒并降档，1.8T发动机随之发出怒吼，接着就是推背感，虽然不算太强，但也足够让你品味这加速的乐趣。
纳智捷优6SUV方向盘采用液压助力，整体感觉较重，转向圈数为3.2圈，值得称赞的是它的指向性，轻微的模糊感还是有，但不管是细微调整还是变道转弯，它还是能清晰的明确你的操作意图。不过在路感反馈方面就稍逊一筹。
悬挂方面采用的是半扭力梁悬挂，整体调校偏硬，这与通常SUV柔软的悬挂还是有较大区别，所以优6SUV的行驶感偏轿车的风格，在保留舒适性的前提下，操控表现也更佳。
试驾前一天拿到纳智捷优61.8T智尊版，想赶在没下雨的情况下提前为大家进行加速与制动的性能测试，可惜深圳连续雨天，又不幸在测试中途下起了蒙蒙细雨，对测试数据稍有影响，不过还是能作为一个参考。
●0-100km/h加速测试：11.15秒
纳智捷优6SUV1.8T起步并不猛，起步转速为2300转，前轮还是会出现轻度打滑。调校偏硬的悬挂使车身姿态保持较好。
11.15秒的加速成绩还算不错，前段加速也算有劲，后段就相对平稳一些，整体g值在0.4左右。从之前的大7等SUV成绩来看，1.8T能有这样的表现足以，比2.2T的大7快上了半秒，当然大7的车身重量更大。另外相对CR-V来说差距也不算太大。
●100-0km/h制动测试
由于制动测试时下起了小雨，路面较湿滑，所以此次测试有误差，同时试驾车辆为新车，全新的轮胎也并未达到最佳性能状态，所以数据上并不理想。
46.86米的制动成绩显然不是最佳状态，而根据以往测试的同类车型来看，百公里制动应该在43米以内。从另一方面再次说明了雨天的湿滑路面对制动距离的影响，所以在这里容笔者闲话几句，就是雨天开车一定得更注意安全，尽量保持安全速度，也许就那一秒，这多出的3米就让你后悔了。
●1.8T车型的差异
对1.8T车型的动力及驾驶操控有了解之后，我们在来看一看1.8T车型与之前试驾的2.0T有何差异。首先在外观上，1.8T车型除了在配置细节上有细微差别外，基本和2.0T车型一样。
除了上述细节差异外，1.8T车型和2.0T车型完全一致，并且连尾部标识也没区别，这样的好处就是不会轻易被人发现开的是1.8T车型，如果后期再加装个氙气大灯和日间行车灯，就可以直接冒充2.0T旗舰版了。
内饰方面，1.8T车型同样只有配置上的细微差别，在材质和视觉上的差别除了座椅也很难看出来。不过，这些配置差异虽然看不出来，但日常使用的舒适性和便利性还是有较大差别。
在我们试驾论坛直播中，很多网友对部分实用配置的减少颇为关注，试驾结束后，笔者也将前摄像头、高音喇叭升降以及电动尾门等问题传达到了厂家，希望在上市后能提供选装等服务。不过，从整体的配置来看，1.8T智尊型日常使用也完全够用，当然作为消费者的我们来说，配置越多越给力。
总结
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
| 价格适中 | 动力够用但不强劲 |
| 外观时尚，内饰新颖 | 实用性配置有所减少 |
| 操控优秀 |
纳智捷优6 SUV时尚的外观、丰富的配置作为一款都市SUV还是极具竞争力，虽然1.8T的动力略有不足，但日常都市行驶完全足以。相比2.0T较高的价格也更加实用，对于初次购车的年轻人来说，2.0T车型更全面的配置和动力也更能满足其购车理想，而1.8T车型则能让你的理想更近一步。