鲁达 涡轮增压引擎近年来很受大家追捧，大家的观点就是轮增压车型既省油又能增强动力。那到底涡轮增压车型是不是真的能省油呢？
涡轮的由来
涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车——Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型。而上世纪80年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！
对比涡轮增压和自然吸气
我们参考了美国Consumer Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考Consumer Reports的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，但是数据与国内车型有明显出入差距。
两种发动机性能数据分析
紧凑型轿车对比
紧凑型轿车的情况来看，轩逸和福克斯表现都比较差，综合油耗都超过8升/百公里，加速也都在9秒开外，既不省油也不快，速腾1.8T表现不错，油耗不到8升/百公里，加速8.5秒也是相当的快，而卡罗拉油耗比速腾低些，但加速却是最慢的。紧凑型轿车这组里最好的毫无疑问是马自达3 Axela，加速最快，油耗最低，它既没有涡轮增压，也没有CVT无极变速箱，但实效确实很好，归功于马自达创驰蓝天技术。
中型轿车对比
中型轿车中，自然吸气和涡轮增压可谓“泾渭分明”，3款自然吸气车——雅阁、马6 Atenza和天籁，油耗都低于8升/百公里，而涡轮增压车里最省油的帕萨特1.8T也要8.4升/百公里，至于蒙迪欧和君威就不去说了，综合百公里油耗都在10升上下了。
动力表现最好是大众CC 2.0T和马自达6 Atenza 2.5，加速仅为7.5秒，雅阁也很快，7.7秒并没有落后多少，即使是自然吸气里最慢的天籁，也比帕萨特1.8T要快，所以中型车组别中的胜负是很明白了——自然吸气击败了涡轮增压，3款自然吸气车动力表现都不错，油耗也都很低。混合动力的凯美瑞，它油耗仅6.2升，比所有对手都明显要低，加速仅7.6秒，只比最快的差0.1秒，丰田混动的实力可见一斑。
紧凑型SUV对比
紧凑型SUV里，表现最差的是翼虎1.6T，油耗最高，加速最慢。CR-V、奇骏和RAV4表现比较中庸，油耗和加速都处于中等水平，不好也不坏。途观2.0T加速不错，但油耗最高。紧凑型SUV中表现最好的依然是自然吸气车型——森林人和CX-5，森林人油耗是最低的，加速也不错，CX-5加速最快，油耗第2名，所以紧凑型SUV组的胜负也很显然——自然吸气再下一城。
教授点评：数据上显示小排量的涡轮车型在油耗方面上普遍没有什么优势，但是在加速时间上面我们不免有些质疑，涡轮车型是不是就没有优势了呢?其实，一辆车是否既省油又动力好，靠的是那些真正的技术——发动机、变速箱的制造工艺、加工精度，本身设计的合理性等等，一辆车是不是好车也一样，靠的是它本身的设计好坏、制造水平高低还有供应商的配套等等,单独仅靠涡轮增压起到的节油效果并不明显。
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