鲁达 可能很多人都没有想到，起亚“K2”居然也已经有快30年的历史了。其实这么说并不严谨，虽然K2在中国投放的时间并不是很长，而且韩国市场上并没有以K2命名的汽车，不过这并不重要，只是每个目标市场国家的命名策略而已。K2在韩国市场同平台的产品是Pride。国产K2仅在中国还有俄罗斯市场销售。作为同宗同源的Pride可以说见证了起亚汽车的崛起。本文，就给大家从头开始捋一捋Pride，以及国产K2的发展历史。
第一代起亚Pride可以追溯到1987年，那时候起亚汽车自己的研发实力还没有很强。又急于国际化发展。因此起亚在1986年7月与福特签订合作协议，让福特持股与技术转移的方式来开发海外市场。又因为福特更早的入股马自达。因此第一代Pride是由马自达，福特，起亚三方合作完成。由马自达负责设计，起亚负责生产销售，福特负责海外市场销售。因此第一代产品在日本叫做马自达121，在美国叫做福特FESTIVA，最早推出市场的是三门掀背版。
Pride上市的第一年起亚便出口了6万辆，销至台湾、伊朗、菲律宾、中国等市场，为起亚汽车的全球化迈开了重大一大步，并逐步反销美国当地。由于Pride的热销，起亚汽车又加长了轴距，推出了五门版，三厢版（仅对韩国市场），旅行版。
韩国消费者最初也不喜欢两厢的造型，因此起亚汽车单独开发了三厢版。三厢的版本仅在韩国市场销售，美国和日本市场并不销售。我2008年在韩国的时候，依然能够在路上见到五门版，和三厢版的Pride。到第二代的时候，三厢版本就开始全球销售了。
1996年，起亚汽车推出了Pride的旅行版，旅行版的命名也很有意思，低配版叫做CD，中配叫做EF，高配DM。其实对应的单词是credit（信用）effort（努力）dream（梦想）。可见当时还处在起步阶段的起亚对造车的信念和梦想。不过，时至今日韩国消费者对旅行版汽车也不感兴趣，因此当年的Pride旅行版也没有在韩国市场销售很多，大部分用于出口。
到2000年2月，第一代Pride停产，在其生产周期里起亚一共制造了超过两百万辆，其实Pride身上具备了很多成为畅销车的特质。首先它的技术由马自达提供，足够成熟，当时还有3挡自动变速箱的版本。第二，上世纪80年代，正好赶上韩国经济的崛起，一般家用车的购车需求猛增。第三，作为一款小型车，它的售价在当时非常亲民。因此Pride不仅在韩国畅销，也帮助起亚打开了世界各国市场的大门，为起亚的国际化做出了重要的贡献。
从第一代到第二代过度的时候，中间有一个小插曲。1994年，起亚汽车又推出了一款更高级的小型车，Avella。它与Pride同时生产并销售。后来由于现代汽车推出了雅绅特，起亚汽车感受到了压力。1999年，起亚汽车决定将Avella与Pride两个车系合并，只推出一款小型车，并在国际市场上统称为Rio。
2005年4月，起亚推出了第二代Pride。由于这个名字已经在韩国深入人心，因此名称并没有改变，在韩国市场依然叫做Pride。然而在其它国家已经更名为Rio。而且第二代也曾经被国产，中文名“锐欧”也是从Rio音译而来的。
起亚第一代Pride是与马自达，福特合作。1997年现代汽车与起亚汽车合并，于是到第二代车型的时候，现代和起亚的车型已经共线生产。第二代Pride是与现代雅绅特共线生产。而雅绅特我们也很熟悉，就是瑞纳的前身，也曾经被国产。
第二代Pride在整个生命周期曾经使用1.4L，1.6L两款汽油发动机，和1.5L柴油发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。在当时，这套动力系统在小型车中已经不算落后。第二代Pride不管是外观还是内饰，都更加成熟。即使用如今的眼光来看，也依然觉得好看，不觉得过时。而在配置上，作为一款小型车依然走实用路线，在2008款Pride上配备了USB接口，支持MP3播放。2009款升级了电动助力转向系统，改善了油耗，升级了导航，支持蓝牙音箱。
2006年，彼得·希瑞尔加入起亚汽车，担任起亚汽车首席设计师。彼得·希瑞尔的加入被外界看做是颠覆了起亚品牌，为起亚汽车带去了新的生命力。到第三代Pride的时候，使用了起亚家族式的虎啸进气格栅，开眼角的大灯，整车也更加的动感，时尚。
第三代Pride上市之后，就获得了德国设计，外观设计领域的奖项，2012年7月获得美国IDEA设计大奖。第三代Pride依然与现代雅绅特（瑞纳）采用一样的平台生产，发动机采用1.4L，1.6L汽油和1.4L柴油发动机，匹配6速手动，或4速自动变速箱。
几乎与韩国第三代Pride上市的时间一样，2011年4月上海车展上，起亚汽车公布了专为中国市场开发，采用韩国Pride平台的K2，并在当年7月投放市场。K2在俄罗斯市场也有销售，为了应对寒冷的天气，在电瓶，轮胎，刹车系统等关键零部件，做了特殊的调整，因此在俄罗斯市场K2也很畅销。
中国市场的K2搭载了1.4升，1.6升两款汽油发动机，匹配5速手动，或4速自动变速箱。K2在中国市场的成功，很大一部分原因是K2特别符合中国消费者的需求。首先外观上特别像是小号的K5，动感时尚。第二它的内部空间在小型车里算是比较大的，很符合中国消费者的喜好，而俄罗斯人往往更加高大。第三是它7~8万元的售价，以及不错的可靠性。在很多三四线城市还有农村地区，很多K2被当黑出租使用。
如今汽车的更迭速度越来越快，2015年，韩国市场的Pride迎来了一次大改款，主要是外观的变化。前脸雾灯和进气格栅变得更加运动了。同时它的动力总成也发生了变化，增加了一款1.4T柴油发动机。不过变速箱依然是6速手动或4速自动变速箱。
在中国市场K2也迎来了一次大改款，外观与韩国版本的差距也越来越大。韩国版是一种运动风格。而中国K2是走豪华路线。从新款的金属进气格栅，LED日间行车灯，前脸舒展的线条，让K2的年龄层更加宽泛。
K2的内饰变化也很大，重新设计的内饰更加简洁。中控台和方向盘的银色装饰增加了很多豪华感。而最重大的变化来自动力总成，1.4升发动机匹配6速自动变速箱。就在几年前，6速自动变速箱还是只能在中型车上见到的高科技的配置。而现在小型车上也已经开始全面使用6速自动变速箱了。
总结：回顾起亚Pride 30年的历史不难发现，它的每一次换代都和当时的时代背景息息相关。第一代诞生时，起亚汽车正在寻求国际化，并借助福特和马自达的帮助推出了第一代。第二代诞生时，现代汽车与起亚汽车合并，起亚汽车开始于现代共享平台。第三代诞生时，彼得·希瑞尔加盟，给起亚汽车带来了新的活力。Pride，Rio，K2，起亚在每一个市场国家，分别给车型命名。这样的方式或许让人觉得车型的历史很短。也正是因为如此，激发了我探究车型历史的念头，也想借助这篇文章告诉大家，每一款热销车型的背后，都有一段坎坷的发展历史。