鲁达 【太平洋汽车网 原创评测频道】在一个级别中投放多个车型是占据市场的营销方法，我们今天所要测试的这台丰田YarisL致享也是怀有同样的目的，不过为了减低同门之间的互争，不同车型之间还是有着差异化的定位，那这台丰田Yaris L致享究竟表现如何？下面为大家揭晓。
移植品牌其他车型的设计
侧面的线条开始就是沿用了威驰上的设计，这样一来就可以节省不少的设计成本。但在定位方面，致享毕竟是一台三厢车，所以它相比于同门的致炫，设计要更加稳健些。比如“八字胡”采用了与车身同色的设计，而尾部也会有更多的镀铬装饰。
只给你最所需的
非常厚道的是，丰田致享全系标配了ESC电子稳定程序，以及发动机启停；不过丰田肯定不会在配置上大方，按照它的造车理念，就是给大家最所需的，因此到了顶配的车型，中控上依旧没有一块屏幕，而空调也是使用着手动控制。
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2驾驶：丰田的中庸理念回顶部
动力方面，测试的这台丰田致享采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率为79kW（107PS）,最大扭矩为140Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱。
按照发动机的技术或者它的参数，这样的数值已经给不到我们任何的惊喜了，动力的水平也只能够代步使用，不过这台发动机老归老，技术也不算先进了，但是换回的却是成熟可靠，并且油耗的表现也比较出色。
我知道丰田车开起来都比较无聊，而这台丰田致享也保留了这种“丰田式”的驾驶氛围，很容易上手，很容易忘记了它机械的存在，尽量给你最少的感官体验，你老老实实地开，称职地成为代步的工具就好了。
虽然发动机的参数比较弱，但是开起来也能满足日常的使用，其中一大原因就是要归功于丰田发动机在低扭时的表现很好，动力在2000rpm内都有挺好的表现，低转速的情况下与飞度的动力不会有明显差距。
另外就是油门的调教也会比较灵敏，这也是丰田一款的调教，让你觉得起步的时候感觉还是挺轻快的；除此之外响应性对于CVT来说也算够积极的了，虽然爆发的动力不算强劲，但起码油门操作会及时给到你响应。
底盘的调教肯定偏向于舒适了，其实和之前致炫非常接近，但是悬挂会稍微再软些，颠簸的过滤属于中规中矩，给不了高级厚重的反馈，但舒适性和支撑之间的平衡性比较好，相比于本田的锋范是有优势的。
另外，方向盘的设定不算轻，但也能轻松掌控，路感较为模糊而且圈数比较大，这些都是“丰田式”调教的特点了。总体上来说，整个驾控很均衡，没有什么过人的亮点，也没有硬伤可挑。
3测试：数据表现一般回顶部
性能数据表现一般
0-100km/h加速测试：
转速可以拉至2000rpm，起步的时候有极为轻微的打滑，但损失的时间并不多，无论是起步还是整个加速的过程都显得波澜不惊，非常线性，最终取得13.69秒的百公里加速成绩也仅属一般。
100km/h-0制动测试：
噪音测试：
噪音的控制同样中规中矩，怠速时43.3分贝表现还不错，随着速度的增加路噪会比较凸显，但总体噪音的控制水平在这一级别中处于主流位置。
总结
丰田YarisL致享依旧是非常典型的丰田造车理念，给大家最所需的，而且尽可能默默地为车主服务，虽然没有什么太大的两亮点，但肯定是靠谱踏实的选择。相比于同门的致炫，它多出一个更实用的尾部，在设计定位上也不会像致炫那么激进。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
4测试车型参数配置一览回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | YARiS L 致享2017款1.5GS CVT锐动版 |
| 官方价 | 10.68万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 小型车 |
| 上市时间 | 2017-03 |
| 发动机 | 1.5L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 107 |
| 最大扭矩(N·m) | 140 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |