鲁达 近一段时间，中型车市场相当热闹，除了琳琅满目换代与改款外，还有就是“混动之争”。随着迈锐宝XL混动、雅阁混动的加入，凯美瑞混动长时间一家独大的地位似乎受到了冲击。这次长安福特也耐不住寂寞，除了推出2017款的蒙迪欧改款车型外，也低调地带来了它的混动车型，征战中型车混动市场，可谓双管齐下。作为长安福特首款混动车型，它的实力如何？着实令人期待！
作为改款车型，2017款福特蒙迪欧在外观内饰上进行了一系列的优化，配置较老款也有了提升。由于汽油版与混动版车型在外观内饰上差别不大，所以本文介绍主要以汽油版为主，混动车型的一些特有的不同也会在文章里穿插提到，后面会重点体验一下这套混动系统的实际表现。
● 关于汽油版车型
主要变化的地方：
外观方面，主要对前、后大灯组的造型进行了重新设计，显得更加修长干练，夜晚辨识度更高。值得一提的是，新蒙迪欧也采用了两种不同风格的前脸设计，其中蜂窝网状格栅是顶配车型专属，其他均为多横辐式的格栅。还有一些配置的增加，比如标配后排隐私玻璃、主动进气格栅、鲨鱼鳍天线，采用铝制引擎盖，新增了坦桑石蓝车漆等等。
内饰方面，更多的是细节的优化以及配置的提升。比如采用更豪华的内饰用料、旋钮式电子换挡器、第三代SYNC车载连接系统、福特派互联系统、ACC全速智能自适应巡航控制等等。另外，前排扶手箱以及档杆区域的储物格进一步优化。
福特的第三代SYNC车载连接系统已经在其他的改款车型上广泛应用，像之前试驾的锐界、翼虎、福克斯都有配备，新蒙迪欧自然不会缺席。这套系统的操作流畅度、易用度较上代都有了大幅提升，实用性很高。
新蒙迪欧是长安福特首款搭载福特派互联的车型。用户可以通过手机下载福特派APP与车辆进行互联，绑定后可以远程解锁、启动车辆、定位车辆等功能，还可以随时查询车辆状态(里程和油量)，相当方便。此外，福特派APP是一个集合了数字化技术、实体展示厅以及个人移动体验的平台，用户可以方便寻找附近停车场信息，查询诸如售后服务历史、维修保养记录等相关信息，并可迅速查找福特经销商等等。
● 关于混动版车型
混动系统的工作原理
混动车型的外观、内饰基本与汽油版保持一致(仪表盘、专属标识除外)，配置也向顶配车型看齐。这里先简单说说大家更关心的这套混动系统的一些技术细节、工作模式以及油耗。
关于这套系统，我们先来看两个数据。官方给出的百公里综合油耗是4.2L，与雅阁锐·混动一样，要比凯美瑞·双擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森发动机的热效率达到了40%，什么概念？比雅阁锐·混动的39%还要高，与新一代普锐斯平齐。实际表现如何，我们拿到实车再验证 。
目前厂家还没透露太多关于这套混动系统的技术细节，这里简单说一下这套系统的原理。这套系统的原理与丰田的很相似，都是通过行星齿轮机构来实现动力的耦合，例如发动机连接行星架、驱动电机连接齿圈，发电机连接到太阳轮。不过发动机与电动机(驱动电机与发电机)布局不同于现款THS二代的同轴排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普锐斯的混动系统）。
工作模式主要包括纯电动EV模式、混合驱动、驻车充电以及制动能量回收，与主流混动系统的工作模式大同小异，也很好理解。不过这几种模式的切换不需要认为操作，系统会根据实际工况自动切换，我们可以通过中控大屏查看动力系统的工作情况。
● 外观：小幅调整 两种造型的格栅
● 内饰：增加SYNC 3系统 用料更下本
● 空间：优化部分储物格
● 汽油版驾驶体验
与老款一样，此次试驾的顶配车型配备的是Ecoboost系列的2.0T涡轮增压发动机，不过新车对其进行了升级优化，最大功率达到了180kW，较老款的178kW有所提升，峰值扭矩同为350N·m，在1750-4500转区间均可输出最大扭矩。变速箱方面依然是那款6速的自动变速箱，最大的不同是换为旋钮式电子换挡器。
2.0T的动力要带动这不到1.7吨的车重，自然是绰绰有余，只是它不急于一下子向你展示全部的实力。油门的前段调校还是偏于沉稳风，不会出现轻点油门就猝不提防地窜出去的尴尬，而是随着油门的深浅不骄不躁地释放动力。而深踩油门，随之而至的浑厚动力带来迅猛的加速力道，即便是高速上超车也游刃有余。
这款6速手自一体变速箱已历经了多年的打磨，与发动机的配合早有默契，对于油门的深浅与相应换挡逻辑的执行足够合理，动力输出的平顺性也过多的无可挑剔，总体表现令人满意。
底盘给人的最深刻的印象之一便是舒适性，但悬挂的调教并不是一味求软，而是软硬适中，呈现出来更多的是韧性。首先，底盘对于路面的细碎震动隔绝相当彻底，不会传递那些不必要的路面信息，即便配备的是18寸薄胎。其次，其通过高低起伏路面时，悬挂的动作干脆利好，能快速收住多余的动作，车身很平稳。
还有不得不提的就是它的车厢静谧性，NVH的水平相当出色，这不仅仅体现在日常行驶的异常安静，即便以120km/h的速度行驶在高速路上，车厢内对于路噪以及风噪的抑制也都很到位，静音性相当不错。
● 混动版驾驶体验
这套混动系统主要由一台2.0L自吸的阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成，与丰田类似，配备的是e-CVT无级变速箱。上面设置了L档，用于长下坡的制动能量回收，类似丰田混动的B档。值得一提的是，新蒙迪欧混动只设置了ECO模式，并没有单独的EV模式按钮。
混动版的底盘与隔音与汽油版相比，差别并不明显，所以接下来着重来说说这套系统的动力表现以及平顺性如何。新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式，不过起步不是大脚油门，发动机不会强制介入，这时就是EV模式。这种模式下起步，并不算特别轻快，似乎电动机的最大扭矩有所封印，不过随着速度起来后，感觉相当轻快，加上异常静谧的车厢，市区游走很惬意。实际体验中，即便时速达到了90km/h，还是可以以纯电模式行驶，不过这时发动机很容易介入。
随着速度的增加，或者油门的加深，发动机会适时介入，这个过程中动力的衔接没有感觉到一丝的突兀，相当平顺。不过发动机的介入工作其实还是能察觉的，主要是一直静谧的车厢多了一些发动机的声音，不过主要不是深踩油门加速的那种，发动机的声音其实并不扰人。
官方给出的百公里加速时间是9.6秒，作为家用车日常使用完全没有问题，不过即便全油门加速时你也不要期待它给你太强的加速感，尤其是这种情况下，发动机也提高嗓音像是在抗议你这种暴力行为，还是心平气和地开吧，激情留给2.0T车型吧。
另外特意体验一番L档，官方称为低速档，主要用于下长坡的情况。实际体验中，发动机会介入反拖，它的减速效果相当明显，如果坡不是特别陡，车子很快就会停下来。不过这个过程中，制动能量回收很明显，电池很快都被充满。
说了那么多，大家应该最关心的还是油耗表现吧。可惜此次试驾没有条件进行严格的测试，这里只能用行车电脑记录的平均油耗跟大家分享下，以后拿到测试车再进行油耗测试。出发前我们把里程以及平均油耗够归零，一共走了将近200公里，最终显示的百公里油耗为5.2L，不过这段路程大部分为高速，发动机大部分时间都在工作，如果包括部分走走停停的市区道路，油耗应该能更低。
总结：作为改款车型，新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整，配置也更丰富，焕发出新的活力，产品力得到提升。当然，最受关注的还是混动版车型，“热效率40%、百公里油耗4.2L”，这些都展示了这套混动系统不俗的实力，可以说位列第一梯队。实际体验中，这套混动系统的表现也并没有让人失望，平顺高效，具备与同级对手(凯美瑞·双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝 XL 混动)一较高下的实力。至于性价比，我们待到上市公布价格之后再讨论吧。
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