鲁达 全新C4世嘉上市已有近两个月的时间，此前我们分别对1.2T车型和1.6L车型做了试驾体验，包括1.2T车型的油耗实测，对于C4世嘉已有了一个相对全面的认识和理解。不过今天我们邀请到了一位老款世嘉车主来以老车主的身份体验一次全新C4世嘉，看看老车主给出怎样的评价。
世嘉自2008年在国内上市之后，中间历经了一次中期改款，至今已有7年之久。凭借雪铁龙在底盘和操控方面的造诣，世嘉车型在国内市场一直深受消费者好评。今天的两台车型几乎刚好代表了世嘉车型在国内的前世今生。车主王先生的车型是2009年两厢世嘉进入国内第二年所推出的三厢车型，上市之际便果断入手，配置为指导价13.18万元的1.6L自动舒适型。
相比老款世嘉，全新C4世嘉在外形设计方面的确有着天翻地覆的变化。王先生对于新款C4世嘉的评价是“新款前脸(设计)照顾到了大多数消费者的审美需求，看起来更加的时尚、自然，而不再像老款车型相对过于个性。”的确，老款的世嘉即便放在时下，同样可以用“个性”二字去点评，这也是雪铁龙车型不同于其他欧洲品牌车型的特色之一。
“老款的三厢世嘉C柱处理的感觉不如新款C4世嘉的和谐。曲面后风挡设计也很有特色，和C5很像，(这也是)雪铁龙独有的设计元素。”老款的三厢版世嘉是在海外的第一代C4(国内世嘉两厢)的基础上，为了迎合中国消费者对于三厢车型的诉求而打造而来。而此次C4世嘉则更多的考虑到国内消费者的主流审美设计而来，所以C4世嘉的外形相比老款三厢世嘉，的确和谐度更高。
内饰方面，C4世嘉的设计风格同样更偏向主流，丝毫不见此前雪铁龙车型的个性化元素于其中。诸如中央固定式方向盘、中控台上方的数字仪表盘等均没有出现在C4世嘉的车型上。“C4世嘉在空间方面较老款车型提升的不算明显，但车内空间和舒适性则有着很大的改善。”老世嘉车主王先生对于C4世嘉的评价还是相当的中肯。而对于方向盘和仪表盘的改动，他认为更加的“时尚”，并符合“主流”，但他个人依旧觉得老款的设计很受用。
此外，内装的用料和工艺相比老款有着显著的进步，不管是中控台材料还有拼装的工艺，都处于主流水准之上。细节方面也更加的合理并且人性化，诸如档把的手感和造型，门板储物格的重新设计，可直通后备箱的后排扶手箱设计等。
相比C4世嘉的设计，在驾驶操控方面，王先生感触很深。尤其是变速箱从此前的4AT更换为现在的爱信第三代6AT手自一体变速箱。新款变速箱不管是平顺性还是换挡的执行速度以及对于驾驶者意图的领悟，都有着出色的表现。而底盘则保留了老款世嘉一贯的扎实风格，行驶的稳定性和过弯的支撑都很出色。借此机会，编者也有幸试驾了一下王先生的老款世嘉，的确，在驾驶感受来说，新款的变速箱进步很大，包括日常用车的油耗方面。
编辑点评：以王先生老车主的视角看待C4世嘉，可以见得全新车型众多进步之处。虽然这些变化对比竞品或许算不上是独有的核心优势，但是对于世嘉车型而言，着实已经有了看得见的提升和进步，尤其是中间历经了7年之久，对于喜欢世嘉的消费者来说，实在太久。
微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！