鲁达 油价越来越贵，一款低油耗的车无疑会给消费者省下不少钱。不过目前市场上各种车型很多，而它们的油耗表现却天差地别，消费者对此却很难分辨。今天我们就来盘点一下主流产品中，油耗最高的10款紧凑车（由于影响油耗的因素众多，本文中的油耗数据仅代表测试车成绩），帮您选车之前做个参考。如果您想从油耗上省钱的话，那么还是远离它们为妙。
最费油紧凑车NO.10
东风日产 轩逸 1.6L 自动
实测平均油耗：10.0L
工信部综合油耗：7.6L
车型优点：外形时尚动感，空间较为宽敞
车型缺点：入门级自动挡仍然在使用4AT变速箱，减配缩水现象比较严重
油耗偏高原因：轩逸1.6L车型所使用的自然吸气发动机在技术上并未有明显的进步，而对于一款自重1.2吨的三厢车来说，还是有些动力偏弱，在加上4AT变速箱，油耗表现自然很难理想。
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轩逸
指导价 9.98-16.9万日产轩逸是从国人熟知的“蓝鸟”车演化而来，目前这款三厢车与两厢的骐达一起，作为日产紧凑车阵营的主力车型。不过该车入门级自动挡产品仍然在使用4AT变速器，这也导致该车的油耗居高不下。
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轩逸
指导价 9.98-16.9万
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轩逸
指导价 9.98-16.9万另外，拆车坊对轩逸做过拆解评测，发现其配置缩减的较为严重，各种简配在轩逸车型上体现很明显。比如：新轩逸号称中级车，却使用45Ah的小容量电瓶（微小型车标配）,而且是成本比较低的非免维护电瓶，为用户长期使用带来麻烦。机仓盖没采用液压杆，后备箱是弹簧而非液压杆，就连刚刚提到的扭力梁后悬也是不常见的直角钢，机械强度要比常见的圆柱形差。详情还请查询相关文章。
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轩逸
指导价 9.98-16.9万从拆车坊对该车的拆解来看，轩逸的车身结构较为简单，其后保险杠外壳卸下后，竟然发现车尾没有安装防撞钢梁，仅仅是三块泡沫，这对于后车追尾毫无抵抗能力。而按压轩逸的引擎盖，你会发现很软，这是因为轩逸的钢板比较薄或者是缺少必要的加强结构造成的。老款的轩逸C-NCAP碰撞成绩仅四星，而新一代轩逸的相关测试还没有结果。
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轩逸
指导价 9.98-16.9万编辑点评：相比上一代轩逸，新轩逸的价格相对要便宜一些，而这也是厂家缩减新车成本导致的。作为一辆中高档紧凑车，厂家并未为轩逸配备ESP车身电子稳定系统，这让很多重视安全的消费者觉得不可理解。要知道，价格便宜一半的奇瑞A3都做到了全系标配。
最费油紧凑车NO.9
雪佛兰科鲁兹 1.6L 手自一体
实测平均油耗：10.1L
工信部综合油耗：7.6L
车型优点：全球同步引进，动感时尚的外观符合流行趋势
车型缺点：起步肉，变速箱依然是第一代产品，换挡顿挫感强
油耗偏高原因：相比轩逸，科鲁兹的车身重量达到1.4吨，这也进一步增加了发动机的负担，而且动力爆发点偏晚，发动机要在近4000转时才能达到最大扭矩输出。另外，科鲁兹1.6 SL MT以及WTCC版车型配备的发动机又降为铸铁材质，这些都对燃油经济性造成不利影响。
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科鲁兹
指导价 10.89-15.99万科鲁兹漂亮的外形设计是它的一大筹码，见到过科鲁兹的人都会被其动感的形象所吸引。不过该车的动力性能显然配不上这种运动感十足的外形设计，特别是1.6L车型，很多实际驾驶过的朋友都感觉该车起步很肉。当然，这种加速感不足还与它的6AT变速箱有很大关系。
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科鲁兹
指导价 10.89-15.99万
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科鲁兹
指导价 10.89-15.99万车身结构方面，科鲁兹表现尚可，保险杠内带有发泡材料，保护行人；后保险杠采用异形设计，有利于吸能。不过细节处略有不足，比如车门防撞钢梁简单，无降噪材料；转向柱采用部分可溃缩式设计，结构比较简单；A、C柱设计一般，无明显加强钢梁结构。
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科鲁兹
指导价 10.89-15.99万与现在的新车型相比，科鲁兹在空间上没有优势。为了保证良好的运动性能，科鲁兹的轴距控制在2685mm。虽然空间并不宽大，但也完全够用。前后排头部空间比较充裕，后排腿部也有一定余量，作为家用车足够使用。
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科鲁兹
指导价 10.89-15.99万编辑点评：科鲁兹凭借出色的外形以及金领结LOGO，让它在中国市场上有着不错的销量表现，但从实际驾驶以及拆车坊对该车的拆解发现，科鲁兹距离主流的合资车型还有一定的差距。不过对于一般家庭用户来说，简单的代步是完全没有问题，毕竟该车售价也相对较低。
最费油紧凑车NO.8
东风雪铁龙 世嘉 2.0L 手动
实测平均油耗：10.1L
工信部综合油耗：8L
车型优点：2.0L发动机虽然使用多年，但实际性能表现不俗
车型缺点：仅仅是外观有所改进，实际升级部分很少
油耗偏高原因：排量相对较大也带来了油耗偏高的副作用，当然影响油耗的因素不仅如此，该车配备的4AT变速箱以及1.3吨的自重也是重要原因。
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世嘉
指导价 10.68-14.78万雪铁龙世嘉的外形与新推出的C4L相似程度很高，但骨子里依然是老款世嘉，在动力系统，底盘结构以及车内空间方面均没有什么改善。
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世嘉
指导价 10.68-14.78万世嘉的内饰没有外观那么跟进潮流，饱受诟病的中央固定式方向盘依然在使用着。中控台的设计缺少过渡，使得空调控制面板与音响控制部分看起来不太协调。
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世嘉
指导价 10.68-14.78万对于一款紧凑级车型来说，雪铁龙世嘉的2.0L发动机已经足够，能表现出较强的加速感，当然油耗也直线上升。从工信部和我们测试的结果来看，世嘉的油耗偏高。特别是PSA多年不变的4AT变速箱，拖累了油耗表现，也带来较为明显的换挡顿挫感。
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世嘉
指导价 10.68-14.78万拆车坊对于该车也进行了拆解，让人印象最深的是世嘉的A柱仅使用两层钢板（世嘉是拆车坊拆解过的车型中唯一这么做的产品），对于安全性会有一定程度的减弱。
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世嘉
指导价 10.68-14.78万编辑点评：世嘉给人的感觉是新瓶装旧酒，动力，空间，配置变化很少。从拆解来看，世嘉A柱设计不足，底盘防护并不理想，车门内侧并无贴合加强板等等问题显示出该车的结构也不能让人满意。当然，如果你非常在意车辆的动力性能，那么这款2.0L的紧凑车会比较适合你。
最费油紧凑车NO.7
北京现代 伊兰特1.6L AT GL
实测平均油耗：10.2L
工信部综合油耗：6.8L
车型优点：保有量较大，维修保养方便，是“新三样”的代表车型
车型缺点：铸铁发动机散热差，功率损失大，同时较大的质量也不利于整车的重力分配
油耗偏高原因：为了节省成本，伊兰特装备的1.6L发动机采用的铸铁材质，质量本身就要高出铝合金发动机不少，而且还缺少许多高效省油的新技术。与前几款车型相似，伊兰特的4AT变速箱也已经属于淘汰的边缘，许多自主品牌已经开始采用5AT、CVT等更有利于节油的新款变速箱了。
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伊兰特
指导价 8.98-9.88万伊兰特在国内上市已经有8年，虽然经过几次小改款，但外形逐渐跟不上潮流。随着朗动的正式上市，三世同堂的销售局面也将伊兰特推向了一个更加廉价的市场。
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伊兰特
指导价 8.98-9.88万伊兰特的内饰同样有些过时，与现在的主流车型相比显得格格不入。全系车型在配置方面遵循的是一分钱一分货的原则，并没有明显的短板，唯一有些遗憾的是缺少ESP车身稳定系统。对行车的安全性有所影响。
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伊兰特
指导价 8.98-9.88万
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伊兰特
指导价 8.98-9.88万伊兰特目前有两款1.6L排量的车型在售，1.6L自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别为82kW和145Nm，驱动1.3吨左右的身躯谈不上运动性，仅仅是够用。与发动机相匹配的有5速手动和4速自动这两种变速箱型式，油耗和平顺性表现都很难有好的结果。
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伊兰特
指导价 8.98-9.88万编辑点评：伊兰特无论在外形，配置还是动力方面与国产车型相比没有任何优势，因此除了降价，没有什么好办法来吸引顾客。作为被国内消费者所熟知的“新三样”之一，较大的保有量和品牌优势还是对其销量有很大帮助，如果消费者比较注重车辆的低油耗，那么这款车就不太合适了。
最费油紧凑车NO.6
中华H530 1.5T 手动 舒适型
实测平均油耗：10.5L
工信部综合油耗：7.3L
车型优点：2700mm的轴距似乎有些越级的意思，在紧凑级轿车中排名前列
车型缺点：动力性能距离合资产品差距明显
油耗偏高原因：限于技术层面的因素，H530的1.5T发动机在效能上距离合资产品还有一定的距离。而且从已有的资料来看，这款新设计的BM15T发动机竟然没有连续可变气门正时机构，这也是导致该车油耗不够理想的主要因素。
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中华H530
指导价 8.58-12.58万H530源自骏捷FSV平台，不过在车身尺寸方面有所增大。它的长4708mm、宽1788mm、高1475mm，其2700mm的轴距似乎有些越级的意思，在紧凑级轿车中排名前列，看来这款产品在空间方面的确下了非常大的功夫。
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中华H530
指导价 8.58-12.58万H530将自己的竞争对手锁定在了诸如帝豪EC7、荣威350等自主品牌车型之上还是比较适合的。无论是大量的宝马车型的设计元素（比如：双肾造型前进气格栅），还是空间和动力配置，在同级自主车型中还是有一定优势。
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中华H530
指导价 8.58-12.58万不过与合资车相比H530还有一定的差距。1.6L车型搭载的是三菱4A92S自然吸气发动机，是国产车常见的配备，而新上市的车型装备的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为101kW，最大扭矩为200Nm，比大众和通用的1.4T发动机还是差距显著，而与之配合的5速手动和5速自动变速器表现也一般。
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中华H530
指导价 8.58-12.58万
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中华H530
指导价 8.58-12.58万编辑点评：与同级国产车型相比，中华H530无论是车内空间、用料及做工方面都有着很不错表现。全新1.5T涡轮增压发动机，使其整车综合表现没有明显的短板。在价格上，与国产同级别车型相比有点偏高，但是相对合资车型在性能上又有一定的差距。
最费油紧凑车NO.5
长安福特福克斯经典版 1.8L 自动
实测平均油耗：10.6L
工信部综合油耗：8.1L
车型优点：出色的调校和四轮独立悬挂让福克斯有着不错的操控性
车型缺点：车型重量偏大，油耗偏高，1.8L发动机仅仅够用
油耗偏高原因：福克斯经典取消了2.0L车型，仅搭配了一款1.8L全铝四缸发动机，该发动机最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4000rpm，数据上与新款福克斯所采用的1.6L发动机持平。而那款4速手自一体变速器无论在技术上还是使用口碑上都没有什么优势，而就这套动力系统需要驱动载人后超过1.4吨的重量，油耗情况可不容乐观。
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福克斯
指导价 9.98-16.99万全新福克斯的上市并没有让老款福克斯退居二线，反而因为售价的降低让这款改名为福克斯经典的老车型重新焕发生机。
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福克斯
指导价 9.98-16.99万福克斯的内饰用料和做工还是保持了美国车的粗犷，与讲究的日系产品有一定的差距。另外该车的后排空间，是被人最为诟病的一点，对于喜欢大空间的国内消费者是不能忍受的。
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福克斯
指导价 9.98-16.99万
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福克斯
指导价 9.98-16.99万福克斯的重量虽然较大，但沉稳的底盘也让人更有信心，实际上福克斯经典的底盘和新福克斯几乎保持一致，都保留了硬实的副车架和粗壮的摆臂设计。
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福克斯
指导价 9.98-16.99万编辑点评：新福克斯的上市突然让人觉得经典福克斯很超值，虽然油耗较大一直是美国车的传统，但扎实的底盘在高速中的表现更让人放心。不过近期想购买经典福克斯并不太合适，因为厂家已经曝光了他们的“合资自主”车型，称之为佳跃。这款车其实就是经典福克斯的换标版本，预售价6-10万，不太着急的消费者不妨等一等。
最费油紧凑车NO.4
北京现代 悦动 1.8L 自动
实测平均油耗：10.4L
工信部综合油耗：7.5L
车型优点：流塑体外观颇受中国消费者的认可，优惠巨大，保有量高
车型缺点：动力性能一般，4AT变速箱不具备手动控制功能
油耗偏高原因：在动力性能和变速箱配置上，悦动和伊兰特差别非常小，因此两款车的油耗表现也很接近。
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悦动
指导价 9.98-14.68万随着朗动的上市和伊兰特的蚕食，悦动的市场定位颇为尴尬，这款高不成低不就的产品本身也缺少鲜明的卖点。流塑体外形设计是它和伊兰特的最大差别。
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悦动
指导价 9.98-14.68万以悦动的实际综合表现来说，如果硬要认为它比伊兰特高级，那么你也许会对它身上的一些细节感到失望；但倘若理性地将它定性为伊兰特的接班人，卖点依然是实际的功能、实惠的价格，我们就不会对悦动的要求过高。
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悦动
指导价 9.98-14.68万
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悦动
指导价 9.98-14.68万以现在的标准来看，悦动的空间表现没有特别的优势，只能用一般来形容，不过其后排中间较平整的凸起被设计成了一个搁脚板的造型，对于中间乘客的乘坐舒适度有较大的改善。
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悦动
指导价 9.98-14.68万动力性方面，除了缸体材质换成了铝合金之外，悦动比伊兰特也没有特别的优势。而实际的提速感上两车也没有差别。并且悦动的4AT变速箱与伊兰特相同，不利于降低油耗和换挡的顿挫感。
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悦动
指导价 9.98-14.68万编辑点评：悦动多年来在市场上也积累了良好的口碑，维修保养方便也便宜，面对朗动的下压，悦动只好选择大幅优惠。比较适合要求不高的普通家庭去购买。
最费油紧凑车NO.3
上汽荣威550 1.8L 手自一体
实测平均油耗：10.6L
工信部综合油耗：9L
车型优点：以空间见长的紧凑级家用车，从轴距来看，550的一只脚已经跨入了中型车行列
车型缺点：1.8L发动机性能一般，车身质量较大，动力和油耗表现差
油耗偏高原因：荣威550的车身自重达到1.5吨，已属于紧凑车中的最大吨位，直接影响了该车的油耗表现。而且Kavachi发动机是中高速发动机，最大扭矩要在4200转时才会出现，在正常使用时很难让550真正“出力”。
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荣威550
指导价 9.99-18.98万作为上汽的自主品牌车型，荣威550准确的抓住了消费者对于空间方面的诉求。虽然上市时间较久，但它继承了英国罗孚血统的运动基因，使其品牌价值方面更具有竞争力。
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荣威550
指导价 9.99-18.98万
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荣威550
指导价 9.99-18.98万荣威550是一款以空间见长的紧凑级家用车，它的车身尺寸为长4624mm、宽1827mm、高1480mm，轴距达到了2705mm。从数据看，荣威550的一只脚已经跨入了中型车行列，较长的轴距为其带来了相对宽裕的腿部空间。
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荣威550
指导价 9.99-18.98万来自Kavachi的1.8T全铝涡轮增压发动机在性能方面距离合资产品还有一定的距离，况且售价偏高让550难以发挥出自主车型的高性价比优势。而1.8L自然吸气发动机最大功率98kW，最大扭矩170Nm，性能一般，同时带来油耗较高的缺点。
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荣威550
指导价 9.99-18.98万编辑点评：荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。前卫个性的中控台设计也能够满足年轻消费者的喜好。1.8T车型接近13万元的售价注定不会成为主力销售车型。而1.8L车型在性能和油耗方面又有所不足。
最费油紧凑车NO.2
三菱翼神 2.0L 手动
实测平均油耗：10.7L
工信部综合油耗：8.1L
车型优点：与三菱著名的性能车型-EVO有比较近的血缘关系，特别是外形上，相似度极高
车型缺点：内饰设计简陋，用料廉价，底盘调校有些硬
油耗偏高原因：2.0L发动机排量偏大，因此比一般的1.6L发动机油耗也要高一些。
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三菱翼神
指导价 10.98-16.98万三菱是较早进入中国汽车市场的外资品牌之一，他与中国汽车工业的瓜葛也最多，至今仍有许多自主车型在使用三菱国产的发动机。但三菱本身的整车产品在国内的销量并不出彩，甚至逐渐变成了这个市场上的边缘品牌。
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三菱翼神
指导价 10.98-16.98万翼神与三菱性能车型-EVO有比较近的血缘关系，但仅仅是停留在外形和内饰的模仿上。体现该车精髓的操控和动力方面却相差悬殊。该车的2.0L发动机最大功率112kW，最大扭矩为197Nm，实际的动力表现中规中矩，动力爆发点相对偏后不少。
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三菱翼神
指导价 10.98-16.98万
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三菱翼神
指导价 10.98-16.98万作为一款家用轿车，翼神所体现的出来的硬朗底盘调校风格反而成为了它的缺点。而为了节约成本，三菱翼神的内饰做工和用料也普遍不足。行驶中的隔音较差，胎噪也大，这对于家庭使用来说都是不能忍受的缺点。
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三菱翼神
指导价 10.98-16.98万编辑点评：2.0L发动机性能无法与红头机相提并论，体现不出该车应有的运动性能。而作为家庭用车，翼神的转化也不彻底，在内饰、舒适度、静谧性方面还有所不足，这也是该车销量不高的原因。
最费油紧凑车NO.1
上汽MG6 1.8L 手动
实测平均油耗：10.9L
工信部综合油耗：8.3L
车型优点：掀背造型新颖实用，超长轴距使得内部空间具有优势
车型缺点：与荣威550相同的动力系统、底盘结构等方面没有针对节油做必要的改进
油耗偏高原因：重达1.5吨的车身自重让它与550一样有着额外的负担，动力和变速箱也与550完全相同，因此两款车的油耗表现几乎相同。
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MG 6
指导价 12.68-19.28万MG6与荣威550可以说是双胞胎兄弟，两款车同属上汽集团，都与英国罗孚品牌有很深的渊源。相同的平台造就了相似的车身尺寸，拥有与荣威550相同的轴距也就不足为奇。
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MG 6
指导价 12.68-19.28万掀背设计是MG6最大的卖点之一。这种设计也是让很多年轻人对其产生好感的原因之一，MG6的设计近乎于两厢与三厢之间，掀背设计的加入给予MG6轿跑车定义更好的补充。既能保证动感的车身曲线，又能提供相对宽敞的行李箱。
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MG 6
指导价 12.68-19.28万
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MG 6
指导价 12.68-19.28万与荣威550相同的动力配置让MG6在油耗方面也与550保持近似水平，实际测量的油耗略微高于550。该车的1.8T发动机是典型的中高速发动机，动力的最高峰出现在4000转之后，一般的使用环境很难达到这种转速。这也导致该车的日常表现不佳。
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MG 6
指导价 12.68-19.28万编辑点评：MG6独特的英伦风格让它显得很有个性。而这种“性能范儿”的掀背轿车也是时下年轻人所喜欢的。MG6的轴距虽然也超过了2.7米，但受制于掀背的设计，它的头部空间有所影响。动力性能和燃油性能上是MG6与合资车型差距较大的方面。
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