鲁达 第一商用车网 侯震
“买这辆车之前也没怎么了解，就试驾了一下，觉得创虎重卡无论外观造型还是动力、操控和舒适性都很不错，当时就决定买了。”
上市两年多来，随着销量和保有量的不断增加，四川现代创虎赢得了越来越多用户的认可和信赖。尤其在2016年1-11月，四川现代重卡销售同比累计大涨212.41%，行业累计涨幅在其所在的细分市场排名第一，远高于行业整体水平。
近日，小编在用户走访时，采访到一位使用创虎重卡跑冷链物流的用户——赵四华，听他讲述了不少创虎重卡在冷链物流领域的故事。
从客运转行做冷链 福州物流市场受益治超新政
赵四华是福建福州人，早年在当地客运行业开巴车，2009年转行进入冷链物流，开起了货运卡车。2016年7月，赵四华卖掉旧车，购置了这辆四川现代440马力创虎6×4牵引车，车辆挂靠在福州市冰捷运输有限公司旗下。目前，这家公司共有重卡20余辆。
“我们公司是专业运送冷藏食品的，几乎全国的线路都有。我跑的都是长途，主要从福州到北京、天津或到沈阳、大连等地，运送的货物包括海鲜、冻鱼、冻肉、鱼丸和培根等；一个来回的平均运输距离在4000-6000公里。”
福州位于福建东部、闽江下游及沿海地区，水产业较为发达，也是国内最大的远洋渔获物集散地。而且，福州是国内较早开展冷链物流的地区，经过多年的快速发展，目前福州的冷链流通率大幅提高，2016年的发展势头尤其好。
“2016年，福州的冷链物流市场情况不错，尤其下半年921治超新政后，货运价格变相提高，市场情况更好；物流效益比2015年、2014年都好很多。”赵四华告诉记者，前两年福州受经济下滑影响，冷链物流市场效益不是太好。
说起从客运行业转型到货运，赵四华说，2008年前后，客运行业开始整顿和改革，加上各地高铁开通后，公路客运市场受冲击较大，行业效益下滑严重，他便决定改行。2009年前后，恰好有个朋友要搞冷链物流，赵四华觉得在福州搞冷链还是很有前景的，便参股了这家公司。
谈到与四川现代创虎品牌的结缘，赵四华说，之前对这个牌子比较陌生，接触创虎重卡，是因为公司一位同事在2016年5月买了一辆创虎牵引车。
“买这车之前，我也没怎么了解，就是上去开了一圈，觉得创虎重卡无论外观造型，还是动力、操控和舒适度都很不错，当时就决定买了。”赵四华新车买的很是时候，刚买一个多月就赶上921治超新政，市场向好。
据了解，赵四华的这辆四川现代440马力创虎6×4牵引车，目前已经运营4个多月，总里程5万多公里；平均每个月的运营里程在1.3万公里左右，一个月从福州到北京的线路可以跑3个来回。
经过几个月的运行，这辆创虎重卡的使用状况究竟如何呢？
预计一年半回本 创虎重卡适合高效高端物流
在赵四华看来，四川现代的这款创虎重卡，作为大马力、小速比标载物流用车，其车型配置的安全性、动力性、稳定性和经济性很适合冷链物流，“开这车，各方面的感觉都很好。以前开旧车的时候，从福州到北京来回超过4000公里，一个月也就能跑2趟，最忙时勉强能跑3趟。买了创虎以后，效率提高不少，一个月跑3趟很轻松。”
赵四华告诉第一商用车网记者，自从买了创虎以后，运输的车速提上来了，出勤率和运输效率明显提高。“如果装货、卸货顺利的话，福州到北京来回一趟，路上只需要跑5天，而之前的旧车最快也要6-7天才能跑完一趟。”
据介绍，创虎搭载的是Powertec发动机，排量为12.7L，最大可输出440马力，满足国五排放标准；并且，这款发动机带有电子预热冷启动装置，可保证北方地区低温环境下车辆的快速启动。与该发动机匹配的变速箱，是带超速挡的12挡岱摩斯变速箱，采用铝合金材质，有效减轻自重，并搭配3.417后桥速比，整体配置动力足、时速快，很适合冷链等高时效性高端物流需求。
油耗方面，赵四华的这辆创虎重卡，在全程高速、三分之一山路的情况下，百公里综合油耗为34-35L。他认为，相比之前“马力小不少”的旧车，两车的百公里综合油耗相差不大，可见大马力的创虎油耗优势还是很明显的。
按照目前福州冷链市场的运营情况，赵四华估算了一下，他这辆创虎“大约一年半可收回成本”。这在物流市场整体形势不算好的环境下，还是“很不错的”。