鲁达 [汽车之家 专业评测] 近期提起迈锐宝，大家肯定会想起近期在广州车展上亮相的迈锐宝XL，这个其实是海外版的新一代迈锐宝车型，然而该车要在明年才会国产上市，而且预计定位会比现款的迈锐宝更高，跟现款迈锐宝同时销售。今天我们要说的其实是国产的第八代迈锐宝，该车刚刚经历了一次大改款，官方指导价格有了5000-37000元的大幅下降，而其外观变化之大并不亚于一次换代，而令人惊喜的是，其在性能方面同样意外的提升。这次我们测试的是2016款迈锐宝 1.6T自动豪华型，新款车型在减轻了车重之后，其加速和制动表现有怎样的提升呢？一起来看看吧。
■ 外观脱胎换骨
2016款迈锐宝在外观方面的升级不亚于一次换代的变化，甚至可以说过去八代的进化史里都比较少见有改动如此大的改款车型，全新的设计语言给人耳目一新的感觉，而且新车采用进气格栅和前大灯相连的设计，展现飞扬上翘的视觉效果，大大提升了车身的动感风格。
迈锐宝 2016款 1.6T 自动豪华版
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厂商指导价
18.99万
车身侧面线条跟老款车型相比变化不大，而据官方资料显示，2016款迈锐宝采用了更多的铝合金材料，使得车头和车尾的重量下降了20%，发动机盖的质量下降45%，整车相比2014款车型的整备质量下降了45kg，而车身前后配重比更加接近50:50的黄金比例，优化了弯道表现。
2016款迈锐宝在外观上的变化展现出了厂家对该车型的定位其实是更加偏向年轻和运动的风格，虽然是改款，但是每个细节的改进仍是十分用心，外观颜值有了大幅提升，甚至跟新亮相的迈锐宝XL相比也不显落伍，应该能吸引到更多年轻的消费者。
■ 飞翼式内饰用料有新意
2016款迈锐宝在内饰方面的变化一点也不比外观小，进入车内，除了方向盘以外几乎看不到老款内饰的影子，全新的飞翼式家族设计让其内饰焕然一新，而且在内饰用料上也是别出心裁，采用了曼陀罗面料布置在中控台和门板等人体比较容易接触到的地方，手感舒适，同时也比同级别普遍采用的皮革面料更具特色。且先不论其成本是否比皮革低，其手感和视觉效果都更具家用车的温馨感。
乘坐空间方面则是其没有改进的地方，尤其是对后排乘坐舒适性方面仍有可以提升的空间，头枕的配置相比同级别车型稍逊一筹，而且座椅靠背无法放倒，使得后备厢的储物空间不能拓展，相比其座椅面料的改进，这些跟实际用车相关的细节更值得关注。
在内饰和空间方面，优点是全新的设计让其内饰看上去更年轻，对驾驶员而言用起来也比较便捷，但是对后排乘客而言，似乎受到的关注并不够高，后排出风口、后排中央扶手和儿童座椅接口等必备的配置都有，但是在头枕和腿部空间等细节上仍有改进的空间。
■ 动力系统硬件没变，软件有所调整。
新车的动力配置跟老款车型并没有区别，此次测试的1.6T车型采用LLU型号的1.6L涡轮增压发动机，动力参数跟老款车型相同，同样是匹配通用自主研发的6T45型6挡手自一体变速箱，
变速箱方面，虽然迈锐宝全系都采用6AT变速箱，但实际上迈锐宝1.6T车型匹配的变速箱是6T45的型号，而2.0L和2.4L车型匹配的是6T40变速箱，两者在对应的发动机最大扭矩上有75牛·米的差异，6T45的型号可承受的扭矩更大。
■ 舒适且动力充足
一进入2016款迈锐宝的驾驶位，给我的感觉就是一种偏向运动车型的风格，座椅对乘客的身体有较好的固定作用，新款的挡把粗壮了许多，隐约传递出一种力量感，方向盘大小适中，而且3点和9点的握位设计合理适合长时间掌握，总之第一印象是觉得这会是重视操控感受的车型。起步之后，发现方向盘虚位偏大了一点，转向的时候需要转动的幅度稍大。转向系统采用电动随速助力，在低速的时候比较轻盈，而在80km/h以上的时速则明显变得沉稳许多。
该车采用的6T45变速箱已经应用在多款通用旗下车型上，技术成熟，可靠性也早已得到验证，实际使用中，全油门加速时，变速箱能连降2-3挡，把转速保持在4000rpm以上的区间，保持全力的加速，这个时候D挡和S挡的表现并没有多大区别。
然而如果不是全油门加速的话，变速箱这两个模式的差异则会比较明显，而以1/3油门深度进行加速的时候，在D挡模式下，变速箱则会在2000rpm左右升挡，注重节油表现，D挡比较适合日常代步在城市道路中使用，低速换挡平顺，动力输出线性，有很好的可控性；S挡则是展现出较为运动的风格，明显拉高了换挡的转速，一般要在3000rpm才会升挡，适合在高速路段使用，如果是拥堵时用S挡则会费神控制油门深度，踩深了车辆容易往前窜，而且有时还需要用急刹来拉住前冲的车身。变速箱的不足之处是在换挡的反应速度慢，深踩油门后往往要等待接近1秒的时间，变速箱才能做出降挡的反应，加速过程显得不够干脆利落。
刹车系统在制动踏板行程的前段提供的制动力偏弱，车速的下降会相对缓慢，而在制动踏板到了中后段刹车系统则能带来强大的制动力，能迅速降低车速，如此设定比较适合在低速的城市路况下使用，易于控制。
悬架方面，该车对大坑和减速带等有较好的减振效果，车身不会有过多的余振。而面对细小的碎石等路况则是保持较好的舒适性，简单来说就是在经过凹凸路况的时候，并不会有频繁的颠簸或是其它不适的乘坐感。
综合来说，该车在驾乘感受方面保持良好的舒适性，而悬架调校带有一定的韧性，注重在舒适和操控性之间找到平衡，在过弯和变线的时候车身响应迅速，不像一些重视舒适的车型那样过弯时会有偏大的侧倾。动力方面是值得肯定之处，1.6T发动机动力在1500rpm以上已能提供足够的动力，达到2000rpm之后则是有着很充沛的动力输出，日常使用游刃有余，如果变速箱换挡的速度能再快一点，则能有比较畅快的操控体验。
■ 加速/制动性能明显提升
在测试之前，我例行做了一些“功课”：该车官方0-100km/h加速时间为9.8秒，而我们自己实测的2012款车型的加速时间为9.85秒，两者很接近，再结合之前试驾过程中对该车的动力的感觉，实话说我预计不会跟官方数据有太大差异，而实际测试结果却让我有点惊讶。
2012款迈锐宝1.6T车型由于无法关闭刹车优先系统，使得其不能以高转速起步，加速成绩实际上并未能反应该车的真实实力。而2016款车型则在软件上解除了刹车优先的限制，使得该车可以允许在踩下油门达到最高3000rpm的转速时，再松开刹车起步，充分利用发动机的最大扭矩区间，提升加速成绩。
在实际测试中，该车并不是在3000rpm的转速起步就能达到最佳的加速成绩，因为这时发动机的动力输出过大，突破了轮胎的抓地力极限，起步的时候会出现过分的打滑，浪费不少时间。经过多次尝试，在2000rpm左右的转速起步能达到理想的起步效果，轮胎虽然也会有短暂打滑，但很快会恢复抓地力，车辆顺利起步后，马上能用到发动机2200-5600rpm的最大扭矩区间，持续获得充沛的动力，最终录得9.01秒的加速成绩。比起官方数据和我们之前实测老款的成绩都要有大幅提升，这也超出我的预期，究其原因，无非是两点：一是车身重量减轻了45kg；而是电子系统解除了刹车优先的设计，让该车的真正实力得以发挥出来。
在制动方面，该车同样表现不俗，我的上海同事祁子鑫之前在上海测试2.0L车型的100-0km/h制动距离是38.76米，而此次我在广州测试的成绩是38.67米，两者十分接近，说明该车系的制动性能确实较为优秀，不同排量的车型之间制动性能相差不大。
在10次的制动测试中，该车的制动距离波动不大，差距基本控制在0.5米之内，制动性能表现稳定可靠，而且在全力制动的时候，车身的前倾幅度不大，悬架的表现也值得肯定。
在油耗方面，此次测试油耗多数时间花费在城市拥堵路段，大约占了总里程的60%都是车速低于30km/h，另外则是畅通路段和高速路段，最终油耗成绩为9.9L/百公里，基本跟中型车的主流水平相同，虽然该车排量较小，但是在城市拥堵路段行驶，并没有显示出节油优势。另外值得一提的是，该车的油箱容积相比老款减少了9L，2016款车型的油箱容积为61L。
在转速统计方面，该车有个特点，在D挡行驶的情况下，80km/h以下的车速时最高只能挂上5挡，要到80km/h以上的车速才能升到6挡，所以我们统计的转速60km/h时是5挡时的转速，而80km/h则是6挡时的转速，虽然转速相同，但是挡位是不一样的。综合来说该车在100km/h的时速下，仍可以保持在2000rpm以下，有利于在高速路况下保持良好的燃油经济性。
■ 总结：
综合而言，2016款迈锐宝的变化和提升要比常见改款的变化更大，厂家称之为“全新”也的确是其道理，毕竟在看得见的地方无论是外观还是内饰，该车给人耳目一新的感觉，全面应用了雪佛兰最新的设计语言，让其紧跟潮流的步伐。实际上即便是跟最新的迈锐宝XL相比，该车在外观方面并不显得落伍，两者更适合用各具特色来形容。
而该车底盘和动力系统则是沿用老款的配置，但通过轻量化和优化电子辅助系统等，该车的性能功力同样比老款车型有所精进，尤其是在加速和制动方面都有了明显的提升，同时也是令人惊喜之处。在配置上，新款车型总体来说是要比老款有所增加的，结合下调的指导价格，2016款迈锐宝无疑是比老款有了更高的性价比。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 何家荣/陈海佣/黄荣嘉)