鲁达 [爱卡汽车 新能源频道原创]
在过去十年的车市当中，SUV车型相比传统的三厢轿车更受欢迎，前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者所看重的。不过，SUV也有一些缺点，比如油耗相比轿车要偏高一些，毕竟SUV的车重更重、风阻也更大。随着混动技术的普及，现在出现了一批更加全能的SUV，它们在保持SUV车型原有优势的同时大幅降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。
其实插电式混合动力技术并不新鲜，近几年有不少车型陆续上市，它们的工信部油耗通常还不到2L/100km。但是这些车其实算不上真正省油，它们的实际油耗往往与工信部油耗有很大的差异。这是因为工信部的油耗是在相对理想的状态下测出来的，在实际使用中要想达到那么低的油耗必须频繁充电才行，这是目前的基础设施难以支持的，也是大部分用户无法做到的。另外，工信部油耗并没有好电能的消耗统计进去。对于插电式混合动力车型来说，更能反映真实油耗的数据其实是B状态油耗。
插电混动车型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的测试方式一来这需要频繁充电，二来没有把电耗统计进去，所以插电混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大，参考价值很低。消费者在选购插电混动车型时，更应该关注的是B状态油耗，也就是亏电油耗。
什么是B状态？ 按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定，B状态是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态，放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机起动。简单地说，B状态油耗就是亏电状态下的油耗。
要降低工信部油耗很简单，加大电池容量、增加纯电状态续航里程就行。但是降低B状态油耗就没那么容易了，需要有更先进的混动系统、更高效的发动机，因此技术门槛比较高。下面就为大家推荐几款B状态油耗较低的SUV车型，它们是真正省油的插电混动SUV。
东风本田CR-V锐·混动e+
B状态油耗：4.6-4.7L/100km
纯电续航里程：84-85km
补贴后售价：27.38-29.98万元
在今年2月初，东风本田CR-V锐·混动e+上市的消息淹没在大家对春节假期憧憬的当中，并没有在汽车圈掀起多少浪花，但是这款车其实是非常值得关注的。本田在混动技术方面的积累有目共睹，雅阁·锐混动、CR-V锐·混动等车型已经积累了很高的销量和良好的口碑，被普遍认为是真正省油的SUV。为了满足限牌城市的需求东风本田在CR-V锐·混动车型的基础上推出了这款采用插电式混合动力的CR-V锐·混动e+车型。
本田 本田CR-V锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
日系车企在混动技术方面都有很强的实力，丰田双擎车型的累计销量最高，而本田的锐·混动车型则在中国有更高的市场占有率。本田共有三种混动系统，分别是三电机的SH-AWD、双电机的i-MMD和单电机的i-DCD，其中市场表现最好的就是i-MMD混动系统。
i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统，驱动力主要来自电机，因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前，本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。
对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。
本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。
通过引入Clarity PHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e+车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。
在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e+的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。
CR-V锐·混动e+的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e+的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。
这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。
CR-V锐·混动e+的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）
本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时，车载充电机和高压组件的温度较高，电池温度较低，此时系统会切换冷却液回路绕开电池组，从而避免电池温度上升。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）
CR-V锐·混动e+的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致，车内空间也没有受到电池组的影响。
综合看来，东风本田CR-V锐·混动e+在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性，有很强的产品力。不过，更大的电池组也带来了更高的成本，CR-V锐·混动e+的价格是比较贵的，顶配车型已经到了30万元档，性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐·混动e+不失为一个非常全面的选择。
东风本田CR-V锐·混动e+
比亚迪唐DM-i
B状态油耗：5.3-5.5L/100km
纯电续航里程：52km/112km
补贴后预售价：19.78-22.48万元
前面提到以往的插电混动车型实际上并不省油， 比亚迪的DM系列车型就是典型的代表。比亚迪曾提出“542”的概念，即百公里加速时间在5秒以内、四驱、百公里油耗低于2L，唐DM等插电混动车型确实能够有很快的加速和四驱，但是它们的实际油耗要远远高于2L/100km，相比传统燃油车并没有显著的优势。
不过，比亚迪最近推出了一套全新的插电混动技术，名为DM-i，i代表intelligent，指智慧、节能、高效；现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别，p代表powerful，指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。
比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
首批搭载DM-i技术的车型共有三款，分别是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它们将于3月陆续上市。其中唐DM-i的补贴后预售价为19.78-22.48万元，相比唐DM的售价（23.68-28.68万元）实惠了不少。未来比亚迪唐DM-i和唐DM将会共存，前者主打低油耗和高性价比，后者主打四驱和高性能。
DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。
比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，唐DM-i搭载的自然是后者。它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，并采用了VTG可变截面涡轮增压器，其峰值热效率达到了40%，
混动动力的关键在于“混”。在比亚迪DM-i系统中，由2台电机构成的EHS电混系统取代了传统变速箱。EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机，另一台是驱动电机。DM-i是一种“以电为主”的混动系统，在大部分工况处于串联状态，其原理与本田i-MMD相似。
在电池方面，DM-i系统刀片电池采用了比亚迪标志性的刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i车型的刀片电池比纯电动车型上的同类产品功率更大，可以更好地支持混动系统。唐DM-i的电池包有两种规格，容量分别为9.98kWh和21.5kWh，可以支持该车实现52km和112km的纯电续航里程。
工信部的数据显示，唐DM-i（52km版）的B状态油耗为5.3L/100km，长续航版车型的电池较重所以油耗会略高一点，为5.5L/100km。作为一款整备质量超过2吨的中型SUV，这样的油耗是相当优秀的。在日常使用中，理论上只需要偶尔充电就能把实际油耗控制在5L/100km以内。
在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加满油充满电之后可以行驶1050km。另外，唐DM-i还具备外放电功能，可以使用车上的动力电池为各种家电供电。对于长途出行来说，超长续航里程和外放电功能都是相当实用的。动力方面，唐DM-i车型52km版和112km版的0-100km/h加速时间分别为8.7s和8.5s，虽然不算强但也绝不弱。
唐DM-i与唐DM的区别主要在于动力总成，它们的外观内饰基本上是一致的。经过去年年中的改款之后，唐DM系列车型的内饰品质得到了大幅的提升，设计更优秀、材质更高端，令车内的豪华感增强了不少。
唐DM-i的轴距达到了2820mm，这赋予了它非常充裕的车内空间，它的实用性和经济性都很优秀。
唐DM系列车型提供了5座和7座两种布局，相信DM-i也不例外。和前面介绍的东风本田CR-V锐·混动e+相比，比亚迪唐DM-i的空间、配置和动力均有优势，价格也要便宜很多。它i的性价比完胜前者。东风本田CR-V锐·混动e+的优势在于品牌更强，节油效果和可靠性也经过了大量的考验。
比亚迪唐DM-i
上汽大众途观L PHEV
B状态油耗：6.1L/100km
纯电续航里程：55km
补贴后预售价：26.58-27.58万元
前面介绍的两款车的混动系统都是以电为主的，而接下来要介绍的上汽大众途观L PHEV则是以油为主的。它的混动系统不复杂也不先进，就是很常见的P2结构（在发动机和变速箱之间有一台ISG电机），但是通过优化发动机和传动系统的效率，它的实际油耗表现还是非常不错的。
大众 途观L混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
欧洲车企在电气化方面的路线比较统一，在传统车型上导入48V轻混技术和P2结构的插混技术，同时基于新的平台开发纯电动车型。途观L PHEV就是这种路线下的产物，它的混动系统对原版燃油车的改动不大，因此可以低成本地批量生产。在过去两年里，大众旗下的PHEV车型在中国取得了不算的销量。
途观L PHEV相比燃油版车型的改动有两项：换装整合了P2电机的变速箱、在后排座椅下方加装电池包。
途观L PHEV这套插电式混合动力系统并不复杂，这种P2结构的混动系统在欧洲品牌车型当中非常常见。该系统在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。
其中，发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机，这台电机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩达到了330Nm。
本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式，动力主要来自电机。而在途观L PHEV的混动系统中，更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。
工信部的数据显示，途观L PHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比，但依然是非常优秀的。我们曾对途观L PHEV进行过油耗测试，在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后，它的实际油耗仅为5.7L/100km（中途未充电），这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。
途观L PHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱，该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外，它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对“运动”的预期，感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。
在东风本田CR-V锐·混动e+和比亚迪唐DM-i上，发动机的职能发生了很大的变化，它在大部分时间里都只负责发电；而途观L PHEV更加传统一些，它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看，途观L PHEV更像是对传统燃油车的完善，它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。
编辑点评：我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同，但是它们都取得了不错的节油效果，在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少，这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间，你会如何抉择呢？
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上汽大众途观L PHEV
| 基本参数： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 29.98万 | 22.48万 | 27.58万 |
| 品牌 | 东风本田 | 比亚迪汽车 | 上汽大众 |
| 级别 | SUV | SUV | SUV |
| 发动机 | 2.0L 107kW | 1.5T 102kW | 1.4T 110kW |
| 动力类型 | 混合动力 | 混合动力 | 混合动力 |
| 综合最大功率(kW) | 158 | - | 155 |
| 综合最大扭矩(Nm) | - | - | 400 |
| 变速箱 | E-CVT | E-CVT | 6挡双离合 |
| 长×宽×高(mm) | 4694×1861×1679 | 4870×1950×1725 | 4720×1839×1673 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 7座 SUV | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2021 | 2020 | |
| 最高车速(km/h) | - | - | 200 |
| 0-100加速时间(s) | 10.3 | 8.5 | 8.2 |
| 工信部油耗(L/100km) | 1.3 | - | 1.9 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 6年或15万公里 | - |
| 车身参数： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 车长(mm) | 4694 | 4870 | 4720 |
| 车宽(mm) | 1861 | 1950 | 1839 |
| 车高(mm) | 1679 | 1725 | 1673 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2820 | 2791 |
| 车重(kg) | 2018 | - | 1860 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 前轮距(mm) | 1607 | 1650 | - |
| 后轮距(mm) | 1623 | 1630 | - |
| 接近角(°) | - | - | - |
| 离去角(°) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 7 | 5 |
| 油箱容积(L) | 26 | 53 | 47 |
| 行李厢容积(L) | - | - | 432 |
| 行李厢最大容积(L) | - | - | 1725 |
| 发动机： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 发动机型号 | LFB13 | - | - |
| 排量(L) | 2.0 | 1.5 | 1.4 |
| 排量(mL) | 1993 | - | 1395 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13.5 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 缸盖材质 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 146 | 139 | 150 |
| 最大功率(kW/rpm) | 107/6200 | 102/- | 110/5500-6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 175/3500 | 231/- | 250/1750-3000 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 发动机自动启/停 | - | - | ● |
| 变速箱： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 挡位个数 | - | - | 6 |
| 变速箱类型 | E-CVT | E-CVT | 双离合 |
| 变速箱名称 | E-CVT无级变速箱 | EHS电混变速箱 | 6挡双离合变速箱 |
| 底盘转向： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 车轮制动： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 | 245/45 R20 | 215/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 | 245/45 R20 | 215/65 R17 |
| 备胎 | 无 | 无 | 无 |
| 安全配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | - | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | - | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | - | ● |
| 前排侧气囊 | ● | - | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 安全带气囊 | - | - | - |
| 行人安全气囊 | - | - | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - | - | - |
| 儿童座椅接口 | ● | - | ● |
| 胎压监测装置 | ● | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | - | ● |
| 防盗报警器 | - | - | - |
| 发动机防盗锁止 | ● | - | ● |
| 车内中控锁 | ● | - | ● |
| 遥控钥匙 | ● | - | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - | ● |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 操控配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● | - | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | - | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | - | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | - | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | - | ● |
| 上坡辅助 | ● | - | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
| 自动驻车 | ● | - | ● |
| 并线辅助 | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | - | ● |
| 自动驾驶技术 | - | - | - |
| 可变悬挂 | - | - | - |
| 空气悬挂 | - | - | - |
| 电磁感应悬挂 | - | - | - |
| 可变转向比 | ● | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - | ● |
| 外部配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 电动天窗 | ● | - | ● |
| 全景天窗 | ● | - | ● |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | - | ● |
| 电动侧滑门 | - | - | - |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 行李架 | ● | - | ● |
| 主动格栅 | - | - | - |
| 远程启动发动机 | ● | - | - |
| 感应后备厢 | ● | - | ● |
| 电动后备厢 | ● | - | ● |
| 内部配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 皮质方向盘 | ● | - | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | - | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | - | ● |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | ● |
| 换挡拨片 | - | - | ● |
| 前泊车雷达 | ● | - | ● |
| 后泊车雷达 | ● | - | ● |
| 倒车视频影像 | ● | - | ● |
| 全景摄像头 | ● | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | - | ● |
| 定速巡航 | ● | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | - | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | - | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | - | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 行车记录仪 | - | - | - |
| 无线充电 | ● | - | - |
| 座椅配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 座椅材质 | 皮质 | - | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | - | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | - | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● | - | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 副驾驶座椅后排调节 | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | - | - |
| 驾驶座椅记忆 | ● | - | - |
| 副驾驶座椅记忆 | - | - | - |
| 后排座椅记忆 | - | - | - |
| 前排座椅加热 | ● | - | ● |
| 后排座椅加热 | ● | - | - |
| 前排座椅通风 | - | - | - |
| 后排座椅通风 | - | - | - |
| 前排座椅按摩 | - | - | - |
| 后排座椅按摩 | - | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | - |
| 第二排背部角度调节 | ● | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | - | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | - | ● |
| 后座中央扶手 | ● | - | ● |
| 后排杯架 | ● | - | ● |
| 加热/制冷杯架 | - | - | - |
| 多媒体配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 车载Wi-Fi | ● | - | ● |
| GPS导航系统 | ● | - | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | - | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 7英寸 | - | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 语音控制系统 | ● | - | ● |
| 定位互动服务 | ● | - | - |
| 手机互联/映射 | ● | - | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 主动降噪 | ● | - | - |
| 音响品牌 | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | - | ● |
| CD/DVD播放器 | - | - | - |
| 扬声器数量 | 8喇叭 | - | 8喇叭 |
| 灯光配置： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 远光灯 | LED | - | LED |
| 近光灯 | LED | - | LED |
| 前雾灯 | ● | - | - |
| 日间行车灯 | ● | - | ● |
| 大灯高度可调 | ● | - | ● |
| 自动头灯 | ● | - | ● |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - | ● |
| 远近光感应系统 | - | - | ● |
| 智能远光灯 | ● | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 车内氛围灯 | ● | - | ● |
| 可变色氛围灯 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 前电动车窗 | ● | - | ● |
| 后电动车窗 | ● | - | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | ● |
| 后排隐私玻璃 | ● | - | - |
| 电动后视镜 | ● | - | ● |
| 后视镜加热 | ● | - | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - | - | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | - | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 流媒体车内后视镜 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | ● | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | - | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | - | ● |
| 后雨刷 | ● | - | ● |
| 空调/冰箱： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 手动空调 | - | - | - |
| 自动空调 | ● | - | ● |
| 后排独立空调 | - | - | ● |
| 后排出风口 | ● | - | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | - | 三区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | - | ● |
| 车载空气净化器 | ● | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
| 其他： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 说明 | - | - | - |
| 电动机： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 电动机类型 | - | 交流永磁同步电机 | - |
| 电动机最大功率(kW) | 135 | 160 | 85 |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 315 | 325 | 330 |
| 前电动机最大功率(kW) | 135 | 160 | 85 |
| 前电动机最大扭矩(Nm) | 315 | 325 | 330 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(Nm) | - | - | - |
| 电池： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 纯电最大续航里程(km) | 84 | 112 | 55 |
| 电池容量 | 16kWh | 21.5kWh | 13kWh |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.8 | - | - |
| 电池保修年限 | 8年或15万公里 | 终身(详询官网) | - |
| 电池类型 | 锂离子电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 充电： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 普通充满电时间 | - | - | - |
| 快速充满电时间 | - | - | - |
| 快充至80%电量时间 | - | - | - |
| 换电站 | - | - | - |
| 发电机： | 2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版 | 2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型 | 2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版 |
| 充电燃油发动机排量(mL) | - | - | - |
| 进气形式 | |||
| 气缸排列形式 | - | - | - |
| 汽缸数(个) | - | - | - |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- | -/- | -/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- | -/- | -/- |
| 燃料 | - | - | - |
| 燃油标号 | - | - | - |
| 供油方式 | - | - | - |
| 环保标准 | - | - | - |
三款车型参数配置对比