鲁达 【汽车探索试驾体验】随着80、90后年轻消费族群购买能力的增强，10-20万元售价区间，拥有个性外观，丰富配置以及多变空间的小型SUV车型在2014年出现了井喷式的爆发增长，各大品牌旗下小型SUV车型纷纷上市，以便分得这细分市场的一杯羹。而雪铁龙C3-XR作为2014年末上市的后来者，面对已经如火如荼的竞争市场，能否拥有自己的一席之地？这一答案，将在此次试驾之后方能揭晓。
我们拿到的这台雪铁龙C3-XR 1.6L自动智能版搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为86千瓦（117马力）/6000转，峰值扭矩输出为150牛米/4000转。传动机构方面，是我们已经非常熟悉，并搭载在多款车型上的4AT变速箱。
1.6L自然吸气发动机相比PSA集团的当家产品1.6T涡轮增压发动机在动力输出方面自然会逊色不少，但足以满足日常家用，非常适合购车预算并不充足，但又经常在城市代步的消费者。虽然4AT变速箱的硬件齿轮数较少，高速行驶会出现转速过高导致油耗上升。但如果城市代步行驶的话对油耗就没有太大影响，另外这台4AT变速箱早已服役多年，可靠性以及与动力系统的匹配度都很高，值得考虑。
正常行驶状态下，雪铁龙C3-XR的初段油门响应并不突兀，车辆动力对于脚下油门的响应中规中矩。1.6L自然吸气发动机在起步初期会略显绵软，变速箱也会积极升档以保证较低转速提升燃油经济性。城市行驶需要加速超车并线，还需下点狠心深踩些油门踏板，转速拉升至2800转左右，车辆会有非常明显的动力提升，不过随之而来的车辆噪音也会变得非常明显。
雪铁龙C3-XR的1.6T版本车型提供了多种路况模式的选择，而在我们拿到的1.6L自然吸气版本上，4AT变速箱则提供了运动模式以及雪地模式。正常模式驾驶下，4AT变速箱的工作勤勤恳恳，升档欲望比较强烈。需要动力加速时，变速箱的降档反应也非常迅速。而选择运动模式后，车辆的动力提升还是比较明显的，总会将车辆维持高转速以保证驾驶者随时需要的动力输出。这样的状态并不会持续太久，毕竟维持高转速所付出的代价便是高油耗以及车辆噪音的烦扰。而雪地模式下，车辆则会刻意高档起步并减少扭矩输出，以保证车轮的抓地力，提升冬季行驶的安全稳定性。
法国人对于车辆底盘调教的功力非常深厚，他们善于在低成本的硬件结构中发挥自己的软性实力，说是化腐朽为神奇有点儿夸张，但他们对于家用车的底盘调教确有自己的独到之处。雪铁龙C3-XR采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，悬挂前段调教偏软，因此在面对较高减速坎时，小心翼翼的慢速通过却会有些忽忽悠悠。而中速轧过时，得益于后段较硬的支撑性以及悬挂出色的压缩回弹速度，底盘仿佛将减速坎抹平了一大半，并不会有非常生硬的撞击力度传达到座椅上，乘坐舒适性非常不错。
法国是一个多山的国家，山道以及弯路较多，因此对于车辆的弯道性能早已是法国车的本土化设计。雪铁龙C3-XR也不例外，即便作为一台小型SUV，车辆转向系统在弯道的指向性也非常不错，得益于4AT变速箱较疏的齿比，车辆在中速过弯时的高转速扭矩释放也比较充沛，配合末段支撑力度强硬的悬挂系统，因此雪铁龙C3-XR的弯道性能也非常不错，当然前提是动作不要太过火。
总结：作为搭上2014年小型SUV末班车的最后一位同学，雪铁龙C3-XR的整体表现在同级竞争市场中还是可圈可点的，称为后起之秀并不为过。法国人对于车辆设计上的独到品位自然不必多说，而1.6L+4AT以及1.6T+6AT的传动匹配，也能够满足不同动力需求的消费者。除此之外，长轴距体现的车内空间以及不乏亮点的车内配置也是其竞争市场的有力帮衬。而面对同门兄弟标致2008，雪铁龙C3-XR实现了差异化竞争，两车截然不同的设计风格以及不同尺寸的车内空间，让雪铁龙C3-XR以及标致2008更像是一对搭伙儿闯江湖的小伙伴，并不会有针锋相对的情况出现。