鲁达 汽车的本质是驾驶，围绕驾驶展开的是操控、发动机、变速箱、底盘等方面，科技配置则是在驾驶基础上提供更多功能的选项。
随着车型配置越来越丰富，如今的消费者却在购车中不断迷失自己，一味地追求配置的丰富程度，却忽略汽车原本的性能表现，因小失大。这种现象在某些自主品牌上较为严重。
好数据未必就有好表现
自主品牌试图通过配置弥补机械性能上的不足，因此造成了消费者过于关注汽车加速时间等噱头指标，而忽视车辆实际表现。在战术上，缺乏技术实力的自主品牌认为用配置的丰富程度作为武器挑战合资品牌是“以己之长攻彼之短”的上上策，但这种饮鸩止渴的行为最终却由消费者买单。
在国内十分不成熟的汽车消费市场，消费者购车还非常盲目，缺乏对车的基本认识。在这种情况下过分宣传配置丰富程度，会形成另一种价格战的死循环，最终劣币驱逐良币。一些机械性能先天不足、配置却十分丰富的车型，最终会把投巨资苦心钻研底盘、发动机、变速箱的自主车企无情碾杀。如此一来，自主品牌若想生存必将开始在配置上寻找嘘头，放弃机械性能的研发。
某些自主品牌在配置上大做文章，最终导致我们拥有十分丰富的配置、十分强劲的动力却没有配套的变速箱和底盘。这种现象在国内有愈演愈烈的趋势。
东风雪铁龙与比亚迪曾经对C4L和秦举办过相似的加速比赛。雪铁龙C4L搭载了一款标致雪铁龙与宝马共同合作的1.6T涡轮增压发动机，这款发动机具有较低的涡轮正压转速，涡轮可以在1000rpm时提供正压。比亚迪秦则是一款插电混合动力车型，搭载了一款1.5T涡轮增压发动机和一款110kW的电动机，在起步阶段发动机和电动机可以共同发力推动车辆，因此比亚迪秦可以在6秒左右完成百公里每小时加速。
单从数据上来看，比亚迪秦具有绝对优势，不仅拥有超高配置同时加速性能一流，秦的工信部油耗为1.6L，这样的数据表现可以秒杀很多合资车型。不过，仔细观察雪铁龙C4L和比亚迪秦实际表现可能就不会这么认为了。
比亚迪秦是以速锐为基础开发，底盘采用了与丰田卡罗拉相似的后悬挂，这是一副优秀的家用悬挂。也正是这套家用悬挂无法承载秦那么强的动力输出，最终导致了秦在加速时“昂首挺胸”。
反观雪铁龙C4L起步动力虽然没有秦那么强，但底盘丝毫没有表现出不适。这其实说明了自主品牌很多时候可以做出很强的动力却做不出配套的悬挂，以致于成为了仅仅数据好看的花瓶。比亚迪秦在实际体验中各项表现距离高尔夫这种国民车的标准还很远。
性价比这个经常被自主品牌拿来宣传的词汇如今已经变成了配价比的代名词。汽车是一个高度工业化的商品，性能不只是单纯加速而是综合体验，配置丰富的程度必须围绕性能这个最基础的根本展开。否则，买珠还椟的现象会越发严重，越来越多的消费者会被配置迷惑，忽略汽车最基础的功能。
过高配置带来沉重的维修负担
高配置以及新技术并不是消费者应该着重考虑的地方，消费者购车最应当考虑的是车辆的操控性和可靠性。简单说来就是操控敏捷、乘坐舒适、故障率低、维修保养便宜等。然而市面上很多主打高配置的自主车型往往都不具备这些特点。
通常情况下，车型越高级价格越高昂配置也越丰富，那么家用车为何不能拥有丰富的配置？
首先家用车定位比较低端，低端车配置丰富往往意味着在机械性能以及内饰做工等方面缩水。其次丰富的配置会带来很大的风险，配置如果在意外事故中损坏将会对家庭财产造成严重损失。以目前的后视镜影像和倒车影像为例，这些配置在日常使用中的确十分方便，但如果遭受事故，维修成本可能高达几千块。这种风险不是普通家用车消费者可以承担的。
电子配置以及先进技术虽然看起来迷人，但实际用起来可能会造成很大的烦恼。尤其是目前国内搭载涡轮增压和双离合的自主车型，这笔费用将会异常高昂。目前推出双离合的大牌车企有大众、福特、菲亚特、本田。事实证明即便是国际品牌车企，双离合变速器仍然表现不稳定，大众、福特、菲亚特、本田都先后爆出大规模故障。
一些宣传上的噱头或许会成为日后掏空你钱包的负担，比如目前国内车企先后上马的涡轮增压发动机。不能否认一些自主品牌在动力调校和变速箱匹配上做得十分出色，但大部分车企技术实力并不雄厚，最终导致维修保养价格居高不下。
下表为比亚迪速锐1.5TID自动豪华型首保和二保的价格。
由表可知，比亚迪速锐二保已经到达了735元的价格，这不是一辆10万家轿应该有的价格，而相同车型的非涡轮增压车型保养费用是它的一半。
配置是一把双刃剑，它可以带来更加便利的生活却也会带来更大的支出，消费者需要量力而行，切不可一味追求高配置。高配置之所以出现在豪华车上，是因为豪车用户对这些配置维修费用并不敏感。在汽车消费市场还不成熟的今天，消费者需要擦亮双眼挑选真正适合自己符合自己需求的车型，无论配置如何都不要抛弃汽车原本的性能属性。
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