鲁达 从去年开始，中国车市下行，而在早已一片红海的轿车市场，优胜劣汰则更为明显。尤其是在中高级车这一细分市场的竞争最为激烈。可以看到，中高级车所在的细分市场，其市场份额在前几年已经开始萎缩，“得中高级车得天下”的箴言也在当时一片颓势的市场环境和氛围下，变得有些声嘶力竭。
但如同梭罗在《瓦尔登湖》里所讲，灵魂会因处境而误解自己的身份，直到圣贤揭露真相，方知自己是婆罗门。黑暗为这个曾经最为重要的细分市场笼罩了一层阴影。但是，困境终究会被强者打破，市场终究会回归理性。
当SUV的消费势头减缓，轿车的消费力开始回归；并且，中高级车这一市场的强者不断在洗牌，从雅阁、凯美瑞，到日系三强，再到德系双雄，只要产品力够强，就有成为霸主的机会。6月份，雅阁获得了19,549辆的销量，同比增长35.4%的优异成绩，而在此之前，十代雅阁早已称霸中高级车销量冠军多时。
实际上，中高级车市场依然存在着它原本该有的意义，轿车依然存在着定义一个品牌的能力。这从中高级车所在细分市场的强者雅阁本身，我们可以感受到本田的技术实力，而雅阁在中高级车市场也具有无法替代的地位。这对于雅阁力压德系变革的中高级车格局而言，具有非比寻常的重要性。
驾乘乐趣延续本田之魂
放眼看去，上半年的轿车市场，依旧不太乐观。作为B级车型的雅阁却始终呈同比增长的态势，并且其目前在国内市场的地位还在逐渐提高。在市场的洗牌之下，所有的成功都没有意外，雅阁能够逆袭成为中高级车领头羊亦是如此。
如同一枚搅局利器，雅阁一经进入中国市场就确立了国内中高级车的标杆地位，并且在过去曾连续19个月摘得中高级车销量冠军。而从十代雅阁上市这一年以来，其累计销量已经突破20万辆，在中高级车市场拉开了新一轮的较量。今年1~6月，十代雅阁的销量达到111,968辆，同比大增57.3%。在汽车市场颓势不止的大背景下，雅阁则背负着更加艰巨的使命。
如同第八代凯美瑞背负起了颠覆“中庸”的使命，第十代雅阁则将超越自我、颠覆过往的变革之心发挥到了极致。这是一种属于本田所特有的激进，而当本田将这种激进应用到雅阁之上，雅阁在中高级车市场也使本田之魂得以回归于延续。
最为明显的是，当排放法规的达摩克利斯之剑高悬，本田抛弃了值得怀念的3.0 V6自然吸气，以及足够招牌的2.4L自然吸气，转而将小排量发动机和新能源动力应用于十代雅阁。而在燃油车型上，对于雅阁而言，更换为1.5T发动机无疑是一场巨大的动力变革。
十代雅阁的技术精华也在于此，第十代雅阁全系标配搭载本田第二代1.5T涡轮增压发动机，分为260TURBO和230TURBO两个版本，高功率版本的发动机最大功率为143kW，峰值扭矩为260N•m，由于涡轮增压发动机的特性，它能在更低的转速下更容易达到快速加速的状态；并且高功率版还采用了排气端VTEC技术，能有效缓解低速时的迟滞性。
而在油耗方面，小排量涡轮增压的优势让第十代雅阁百公里综合工况油耗仅为6.0L。配合CVT变速箱的积极“换挡”，1.5T涡轮增压发动机在1600-5000rpm转速区间都可以保持全力输出，合理范围的转速能满足日常80%的加速需求。可以看到，十代雅阁1.5T发动机的动力水平完全超越其前代的自然吸气型号，直接提升了其产品竞争力。
即便是1.5T涡轮增压发动机，仅仅6.0L的油耗，十代雅阁也从来没有想过牺牲驾驶感受，反而在增加了运动性的基础上保持着一贯的沉稳踏实；并且动力方面也丝毫不比前几代逊色，甚至在中低速时也能够感受到一些推背感；在加速时也保持着过程平顺的特点，等等。十代雅阁严格的动力要求为消费者提供了愉悦的驾驶乐趣。
从某种程度而言，十代雅阁代表了本田最先进的技术实力，也成为本田技术门面担当；而雅阁在中高级车市场取得的成就，也成为这一细分市场标杆最有利的证明。
延续了本田之魂的十代雅阁也使得越来越多的消费者选择回归本田。而十代雅阁在动力上的革新成为其突出特点的同时，在驾乘体验方面，“MM理念”下的超大空间、内部的剧院式内饰设计、悬浮式中控屏、Honda CONNECT智导互联等一系列设计语言，也能够满足消费群体对舒适与科技的追求。
换而言之，在年轻消费者对车型的品质、颜值、驾乘有着更为严苛的审判下，十代雅阁将运动与舒适相结合，将“买发动机送车”的一贯优势发挥得更加彻底。雅阁的驾乘乐趣成为当下消费群体最高要求的“买点”。
以双矩阵重塑市场格局
如果说“All of Honda is in Accord”（本田一切尽在雅阁之中），那么毫无疑问“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅阁的一切尽在雅阁锐·混动）。当全新雅阁锐·混动将其“双矩阵”概念成功落地之时，不只是树立起了广汽本田在中高级车市场中的绝对自信，还为雅阁稳坐冠军之位的野心提供支撑。
如果说十代雅阁是本田的最新一代的旗舰产品，那么十代雅阁锐·混动就是本田旗舰中的旗舰。自上市那刻起，十代雅阁锐·混动就足以令对手感到焦虑，19.98万元~25.98万元的价格使得雅阁锐·混动将雅阁激进的作风继续延续。目前，十代雅阁以“双矩阵”概念构成了16.98万到25.98万元的丰富产品矩阵。而雅阁定价策略，使其在中高级车市场几乎没有对手。
尽管价格触手可及，但并不意味着雅阁锐·混动在产品力上有所妥协，而是依然保持着雅阁一贯的强劲实力。能够让雅阁“绝对自信”的核心则是本田第三代i-MMD混合动力系统，得益于第十代雅阁锐·混动的发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性，以及车辆的轻量化进步等改进，其百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L。
换而言之，第三代i-MMD混合动力系统最大的优势在于可以针对不同的路况，灵活从三种模式中无缝切换选择最佳的行驶模式，使车辆一直保持在最佳工况，实现最大化节油。而之前十代雅阁锐·混动60L跑出2143.8公里距离，打破了上一代产品2110.2公里的记录，就是对第三代i-MMD混合动力系统的最好例证。
实际上，在雅阁包括锐·混动配置升级之后，多款主力产品的官方价格比竞争对手更具诚意，这是本田在华的产品线中极为罕见的现象。第十代雅阁以及雅阁锐·混动版本如此颠覆式的价格策略，与此前第九代雅阁在中国上市的策略截然相反，“加量不加价”的做法背后所传递出来的信号，是其向新细分市场进军和传统中高级车市场同时切入的执着，也是重夺市场地位的坚韧。
就目前的市场状况而言，受到国六强硬实施等因素的影响，许多竞品车型销量受到波及。而得益于1.5T排量与2.0L混合动力的双矩阵搭配，十代雅阁夺得市场头筹似乎理所应当。
而从本田的市场策略可以看到，雅阁燃油版承担起攻略中高级车市场的主要任务，而雅阁混动版则在丰富动力总成的同时，通过独特的混动技术魅力，加码雅阁品牌的高价值感，让其在面对豪车下探的迅猛攻势下依然自如。雅阁通过双矩阵的攻占模式，共同切中了中高级车市场对升级购车需求的痛点。
十代雅阁凭借自身实力市场证明，拥有强大的产品力终将会赢得应有的尊重。但若想要持续稳固中高级车市场的领头格局，必然离不开十代雅阁的继续努力，更离不开十代雅阁锐·混动产品价值的深层渗透和市场说服。下半年即将来临，雅阁或更将以一己之力，力压德系变革中高级车格局。
文/孙柏
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