鲁达 买车最重要的是什么？——三大件。
相信没人会反对，因为车身底盘发动机是一辆车核心组成部分，三大件的表现直接决定一辆车的好坏，好的三大件更省油、更好开、更安全、更保值。
尤其是车市寒冬+疫情打击的时势下，选车更要选择三大件实力强悍的车型，因为只有具备硬核实力的车型才能在逆境中突破。
2021年，应该选择怎样的车呢？
这两年自主品牌涌现出很多实力强悍的技术和产品
也发生了很多警醒消费者的事情
教授筛选出几个选车的方向，希望能给大家一些指引和参考。
合资品牌有很多技术成熟而且强大的动力总成，大众有EA888+7DSG、本田有地球梦+CVT、福特有Ecoboost等等。而我们的自主品牌，也出现了非常多可以跟合资抗衡的明星动力总成，有的动力性能、热效率、能耗，甚至做得比合资品牌都要强。
像比亚迪最新的DM-i超级混动系统，搭载在最新的秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i身上，采用阿特金森发动机+电动机的组合，它的油耗表现就一个词：超省。
市面上大概没有比DM-i超级混动系统更省油的混动了。
这套系统油耗有多低？咱不拿【满电】的工信部油耗来说，此前进行了一次油耗实测，实测条件下是在【亏电状态】，该状态下宋PLUS的油耗则可以做到3.5L/100km左右，也就是说，只要你不是原地发电或者跑赛道，这就是它的【油耗上限】，日常使用也不过也就是4-5L/100km。
4-5L/100km是什么水平？日系品牌的混动版车型口碑油耗都要5L/100公里，比亚迪在能耗上做得比它们还要低！百公里加速能够做到8秒内，堪称最强混动！
这套系统的表现有点像本田的i-MMD，只是DM-i更强调电机和电池的存在感，可以说是无限接近电动车，但形式上还是插电混动。
还有就是长安的蓝鲸NE发动机，搭载在UNI-T、UNI-T身上和PLUS车系上，都是长安主打的新产品，这套发动机的热效率可以高达40%，1.5T的最大功率可以达到132kW/180马力，峰值扭矩300N·m。
什么概念？不管是账面数据还是热效率，在家用车领域均属第一梯队。
比以性能著称的本田地球梦还要高，而且本田1.5T地球梦发动机最大扭矩仅243N·m，而长安的1.5TNE蓝鲸发动机的参数已经跟合资车型的2.0T低功规格差不多；而热效率方面，跟凯美瑞汽油版同样是40%，当时可以说是全球第一，而如今长安已经做到了可以和世界顶尖抗衡的地步。
新能源无疑是未来的发展趋势，未来会有越来越多的人选择新能源车型，尤其是纯电动车，而纯电动车的最核心技术——电池，则是选车的重中之重。
因为技术水平更先进的电池，不管是安全性、能量密度、使用寿命、体积、质量都有非常大的区别，而就自主品牌来说，电池技术有两个方向可以放心买：刀片电池、固态电池。
刀片电池的威名相信大家已经熟知，是比亚迪的看家技术，采用磷酸铁锂电池加上创新的刀片设计，既提高电池包的能量密度，安全性能也是最为顶尖，能够经得起最为严苛的针刺试验，体积和轻量化都达到最优，所以如果你是更加注重电池安全性和稳定性，刀片电池绝对是不二之选。
丰田展示的固态电池，图片来源：汽车之家
其次就是固态电池，固态电池在目前来说还未量产，但在不久前，丰田首次对外展开了固态电池技术，固态电池如果实装量产，那可以说是颠覆新能源行业的技术；拥有：能量密度高、不受温度影响、更强量化、安全性也更优秀。
比起锂离子电池能量密度高达2-3倍，而且充电速度也不在一个次元，丰田展示的固态电池数据来看，只需15分钟，就可以把电池从零电量充至满电，完全没有里程焦虑，是非常超前的技术路线，甚至有可能替代汽油内燃机。
但还没等丰田发布，蔚来就已经在NIO DAY宣布其最新的eT7会搭载固态电池，电池包容量150kWh，能量密度高达360Wh/kg（目前能量密度最高的锂电池，为260Wh/kg），续航里程可以突破1000公里，不过短期内都不会量产，蔚来也称固态电池版本的eT7要在今年第四季度才有进一步消息。
但无论如何，起码我们的新能源路线看到了新的方向，未来如果能够量产，那么固态电池绝对是首选。
汽车安全性永远是我们购车的重要考量因素之一，前两年中保研的安全测试成为了汽车行业的关注点，在被称为“史上最严苛测试项目”的正面25%偏置碰撞当中，能够相对客观地呈现出一辆车的安全性，所以我们选的车型，完全可以把其成绩纳入参考。
网上已经有比较详细的测试成绩排名，涵盖了大部分车型，也有详细的测试报告和素材，相信也是比较有参考意义的，当然也有部分车型待测。
关于安全性，除了这些机构的测试，还有一些信息可以作为安全性的参考，那就是车身结构和强度，正常车身结构材料有：铝合金、铸造铝合金、高强度钢、热成型超高强度钢这些是比较常见的，也有比较少见的碳纤维、镁合金、钛合金，只有极少数车型应用，就算有也是应用在零部件。
拿我们比较常见的高强度钢和热成型钢，车身稳不稳固主要就看这两部分的使用比例，一般会在A柱、B柱、门板这些比较重要的位置采用热成型钢，一般车型的热成型钢使用比例在10%；而高强度钢的使用比例65-70%左右比较常见，只有40-50%的就要小心谨慎选择了。
像沃尔沃的车型热成型钢比例会更高，防火墙、C柱以及车底都会使用热成型钢，使用比例高达20-30%甚至更高，超过20%的热成型钢的车型一般都不会差到哪里去，都比较值得买。
当然一款车没办法把热成型钢和高强度钢无上限地使用，因为需要考虑到油耗、操控还有生产成本等方面，而且各种钢材的几何结构、布局设计等都会影响车身的安全性，需要综合考量。另外并不是所有的车企都会公布自家车型的车身材料使用比例，所以这就要去深挖了。
以上是一辆车最为核心大件选车方向，除此以外新兴的技术和配置也需要考虑到，这直接影响一辆车的使用体验，一旦这些配置和技术跟我们的生活脱节，使用体验就会大打折扣。
驾驶辅助、人车互联、数字化同样是未来的几个趋势。
如今L2级驾驶辅助系统已经广泛应用在家用车身上，即便是10万元出头的经济型车也配备有驾驶辅助系统，卡罗拉仅10万出头就已经全系标配车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车系统、自适应巡航等。
在教授看来，驾驶辅助配置不必多，有自适应巡航、自动刹车基本就够用，有车道保持就最好，这些配置教授认为是最为常用的驾驶辅助配置，如今没有这些配置的车型已经算比较落后的了。
手机和汽车是现代生活很重要的一部分，那人车互联就是非常重要的，那些品牌的人车互联做得不错？此前凯睿赛驰咨询针对当下“软件定义汽车”的行业趋势，发布了《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究——智能车联App》可以作为参考。
这份报告调查了车联APP的监控、生态服务、操作视认、系统安全等方面，一些新势力做得比较好，尤其是自主品牌的车机智能化、OTA升级、用户互联等各个方面，做得都比较不错，一些合资品牌相对来说做得稍有欠缺。
当然了，如果你只是想要一辆单纯的代步工具，那大可不必考虑这些；但是如果稍微有点档次，比较注重体验的车型都离不开互联和数字化。
以上几个方面，既是这几年汽车行业的发展趋势，更高效的动力总成、更先进的电池技术以及安全性等，车市竞争越来越激烈，只有正确的方向才能在竞争中逆流而上，同时教授认为这也是大家选车的大方向。