「标致301油耗测试」14年标致301油耗高吗?

[汽车之家专业评测] “从众”是购买10万元家用车的消费者们普遍拥有的一种心理，这完全能被理解，在我们的印象中，不从众往往会付出一些代价，而这正是那些购买人生中第一辆车的消费者们心里最打鼓的事情。不过您不妨先看看今天这辆标致301，它也许能够打消您的这种顾虑。

经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100紧凑型车标准对标致3011.6L 自动尊贵版进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。

标致301对于很多人来说还是个新名字，毕竟从它在中国“出世”到现在还不到一年时间。有如大众在入门紧凑型家轿市场同时引入桑塔纳和捷达的战略一样，PSA集团也在阻击战线上给爱丽舍派了标致301这位战友。两者属于同一个平台的产品，只有细微的不同。

● 车身外观

标致301的车身尺寸与这个级别的合资对手相比基本相同，虽然从上表的数据看，标致301有多项占优，而其中优势最大的也就是轴距比对手长个50mm左右，大概是半根手指的长度。把这些车都放在一起，很难看出谁更大一些，而内部空间才是它们的买主更多考量的方面。

标致301富有活力的前脸设计是我比较喜欢的地方，比较符合它那种入门级合资家用车的年轻定位，而爱丽舍并没有给过我这种眼前一亮的感觉。对于在标致301和爱丽舍之间犹豫的消费者来说，不妨大胆地以外观喜好来选择，两车的配置更是大同小异。除了前脸，标致301的侧面及尾部给我的感觉属于中规中矩，没有什么突破。

标致301采用宽195mm的轮胎，在同级别车型中绝对算得上厚道的。备胎的厚度只有185mm，轮圈直径也小了一英寸，不过我认为这点可以接受。

● 外观做工

标致301的外观做工凑凑合合，车身上有几处不均匀的钣金缝隙，而发动机盖与前保险杠之间的缝隙比较明显，用肉眼也能看出，除此之外左侧尾灯也有些轻微松动。另外我们发现标致301的涂装也有明显瑕疵，不知是否为个例，至少能说明标致301的涂装工艺并不稳定。

● 车外亮点配置

无钥匙进入在这个级别的车型上比较罕见，并且同平台的爱丽舍也没有配备这个功能，日常使用中它确实能提供不小便利。在同平台车型上做出这种细微的配置差异也是PSA集团争夺市场的手段之一，消费者可以依据配置喜好来选择。

● 内饰设计及体验

标致301的内饰设计整体给人较为简洁的感觉，黑色的主色调凸显活力，跟年轻化的前脸风格比较搭配。同价位车型上很容易给人带来的那种沉闷无聊的感觉，我没有在这辆标致301上感受到，因此我对它内饰的第一印象还不错。

标致301内饰的整体设计风格还是比较简洁的，音响与空调面板界限分明，从功能上看，拥有USB接口，并且支持蓝牙播放，这点与同集团的爱丽舍相同，而爱丽舍的配置亮点在于拥有一个大屏幕，简化了中控台上的诸多按键，看上去上档次了不少，并且倒车影像及导航功能也得以实现。标致301配备了四点式倒车雷达及定速巡航，也能够提供不错的便利性。

经过一段适应和习惯的过程，才会觉得后置的“方向盘”多功能按键还是比较好用的，但中控面板上的音量控制键实在不好找，并且由于按键小位置偏，操作并不方便，而副驾驶没有车顶扶手的问题希望厂家改进，行车时经常能用到它。

整体看来，标致301自动尊贵版的配置水平与同级别主流竞争车型能够打成平手，定速巡航、外接音源与蓝牙都能满足大多数消费者的需求，而真正能够成为亮点配置的当属无钥匙进入功能。不过与对手打平貌似不能给标致301带来足够大的竞争力，在细节上还需多下工夫。

● 内饰做工

标致301的内饰选材以硬材质为主，除了座椅及门板肘托位置采用皮革，其它地方都是硬梆梆的，总体来讲也很一般。除了图中提到的问题外，地台处的杯架稍加使劲也可使其晃动，有些不牢固。中控面板装配得很紧实，且缝隙均匀，很不错。

● 乘坐空间

由于轴距较长，标致301车内的纵向空间不错，176cm的体验者坐入后排也有两拳的腿部空间，十分难得，不过前后排的头部空间相差太大，我们实测也有将近70mm的差别，致使后排头部空间过小。家庭成员较高的消费者建议亲自去4S店体验一下再做决定。

● 储物空间

车内的杯架有设计得不人性化的地方，比如中控台下方的杯架并不能很好地容纳较高的水瓶，而后排中央扶手杯架又太浅，只能没过瓶底，如果水瓶直径再小一些的话便不能很好地抓牢。后备厢空间令人满意，但地板到开口位置较深，取放重物会费些劲。另外当后排座椅放倒后所形成的地板有很大坡度，放置长件物品时会有点麻烦。

得分说明：

标致301的前排空间还算可以，座椅前后可调范围不大；后排纵向乘坐空间令人满意，但是头部空间过小，后备厢485升的空间在紧凑型车中很出色（前后排及后备厢空间分数为客观分）。后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，放倒后坡度较大，而车内空间比较常规，实用性一般，车内储物方面，标致301没有眼镜盒等储物格，分数不高。

配置得分看似较低，而这也是该价位合资车型的平均水平。无钥匙进入及启动是亮点配置，车内空调带花粉过滤功能是加分项。

车身钣金工艺较为一般，有几处比较明显的缝隙，涂装也有瑕疵，内饰选材以硬塑料为主，并存在地台杯架松动、合模线剌手等问题，成绩不高。

标致301的方向盘不能前后调整，副驾驶坐姿很高，这是前排两处不能够让人十分满意的地方，后排坐垫对大腿的承托性较弱，并且中间位置的靠背偏硬，也使得长时间乘坐并不是很舒服。操作便利性失分体现在“多功能方向盘”的按键设计、中控音量调节的方式上，用起来很别扭。

标致301右侧反光镜有一点盲区，相应扣了0.1分。

● 动力系统

我们测试的这台顶配的自动尊贵版车型采用1.6L发动机+4AT变速箱的组合，发动机拥有连续可变气门正时技术，最大功率和最大扭矩数值都比较不错，但4挡自动变速箱听着不免让人有些扫兴。这样的搭配放到今天还能碰撞出火花吗？

● 动力够用，变速箱会拖后腿

标致301的油门初段比较灵敏，与我们前些日子测试的全新爱丽舍是相同的风格，有一点不同的是，标致301对起步窜车的抑制做得更好，油门的逻辑调校得更合理一些，方便驾驶员控制。在油门的前一半行程里，标致301的动力表现都很让人满意。动力平顺，跟车轻松，换挡逻辑和平顺性也都没有问题。我建议您尽量将油门“封印”在前一半的行程范围，满足日常使用也绝对够了。一旦需要应付急加速的情况，4AT还是吃不消。

平稳驾驶时表现还算不错的四速自动变速箱会随着油门深踩而暴露出它的局限性，特别是在变速箱二挡降一挡的时候，随之而来的强烈顿挫跟踩一脚刹车没区别，这与挡位数少、齿比落差大有很大关系。另外当我们连续测试40-80km/h加速时，标致301的变速箱也出现了时而降挡时而不降的情况，并且不降挡的频率会越来越高。从现象看标致301的4挡自动变速箱还是会在是否需要换挡的问题上纠结，并且会越来越“懒”。建议您如果需要全力加速，最好使用手动模式，尽管它的换挡反应并不算快，但总比不降要好多了。

由于挡位数的限制，标致301的发动机转速经常保持在2000rpm以上，因此在不降挡的情况下，动力输出也能满足顺畅提速，特别是转速超过3000rpm后随之到来的动力表现能够给驾驶员一些小惊喜，体感加速也不会比全力踩下油门时慢太多。以平稳不较劲的风格驾驶这辆标致301，它才会给你最舒服最妥帖的回报。放在今天，这辆车的动力总成也仅能满足家用的诉求，如果您接受它，便不要对它有其它太多的预期。

◆ 加速测试

标致301的起步可谓不温不火，经历了极为短暂的响胎后，后续的加速过程都很平淡，12.06秒的成绩很是一般。同样受限于变速箱的换挡速度及逻辑问题，标致301的中途加速耗时不短，有种有劲儿却没法完全使出来的感觉。

◆ 油耗测试

油耗测试当天我们一共行驶118km，平均时速27km/h，气温25℃，全程没有开空调。最终测得标致301的油耗为8.3L/100km，能说得过去，不过行驶速度越快，变速箱的劣势便更加明显，80km/h的转速为2250rpm，如果速度增长到120km/h，转速更是高达3400rpm。我相信如果换装挡位数更多的变速箱，标致301的油耗可以降得更低。

加速及中途加速成绩为客观分，发动机在怠速时的运转稳定性表现得十分不错，车里几乎感觉不到振动，油门初段过于灵敏并且不太线性，相应失分。

变速箱逻辑在油门前半程的范围内还算不错，但只要油门踩得深一些便赶不上趟，并且一二挡换挡顿挫较为严重。在手动模式下，变速箱的反应会慢半拍，一二挡对于指令响应得更慢，整体分数不高。

环保这个大环节，标致301的油耗得分为4.4分，环保技术为0分的原因是没有搭载相关功能，考虑到价格和定位，可以理解。

● 转向表现还可以，底盘舒适度不错

标致301的方向盘转向力度很合适，开起来那种轻松的感觉仿佛在开一辆日本车，路感也比其它采用电动转向的同级车要直接一些。虽然方向盘中间位置有些旷量，但驾驶起来是那种轻松的风格，总地来说标致301的转向表现不错，是一辆家用车应有的表现。

悬架的行程较长，并且调校得较软，对于路面上的多数起伏都能够很好地过滤，乘坐起来也比较舒服。当通过减速坎之类的颠簸时，悬架会有些多余的杂向晃动。总体来说这样的表现比较不错，在同级别合资车型中处于中等偏上的水平。

◆ 绕桩表现

由于ESC系统会在50km/h左右的速度下自动开启，所以并无法从绕桩测试中感受标致301的操控极限。在ESC介入之前，标致301的表现可谓不错，悬架的回弹及时，并且侧倾也在合理的范围内，可控性不错。从安全性角度讲，标致301的ESC能比较温柔地修正行驶路线，不会通过冷不丁的制动吓到驾驶员。

◆ 制动测试

虽然标致301配备了四轮盘刹，不过它42米的成绩却没给它带来优势，之前我们测试的全新爱丽舍也同样有这个问题。不过由于使用了更宽的轮胎，标致301的制动距离相比爱丽舍有一定的缩短。制动踏板在全力制动时没有明显的弹脚感，比较不错，行程较长且制动效果线性的设定更适合日常驾驶控制刹车力度。

标致301方向盘中央位置有小幅虚位，整体响应还算可以，与驾驶员的预期基本一致，转向及回正力度较为均匀。

刹车距离为客观分数，刹车踏板行程较适宜日常驾驶，制动力施加线性，易于掌控。全力刹车时弹脚感轻微，分数不错。

牵引力属于略弱的范畴，起步有轻微打滑，而后续动力有些跟不上，没有扭矩转向，这个大项整体分数较高。

定圆测试中，标致301表现出了转向不足的现象，可控性还是不错，收油后轨迹能够较快地恢复。在绕桩测试中，车身的负载反应令人满意，车辆易于掌控，当然也与ESC处于开启状态，无法将车开到极限有关。

在濒临失控时，电子系统可以快速、柔和、有效地介入，不会吓到驾驶员，在作用效果上达到满分，但遗憾的是由于只有一挡关闭，并会自动开启，在可选择性上分数不高。

悬架的表现比较令人满意，能够很好地过滤绝大部分颠簸，支撑性也比较到位，但是杂向的余振影响它的整体品质。

● 标致3011.6L 自动尊贵版 车辆性能得分（不含价格分数）

● 全文总结

这台顶配的标致301售价为11.67万元，最低配的1.6L手动舒适版的定价为8.47万元，按照配置及价格来看，它的定价基本与竞争对手持平，还算合理。在它上市将近一年的时间里，最高纪录为月销7200台左右，看起来还不错，但实际上它的销量并未到桑塔纳、捷达、凯越任一车型月销量的1/3，从产品本身来看，标致301的销量应远不止现在的这个数，应该也不是东风标致给它定下来的目标。

厂商指导价

无论从配置、空间、动力还是乘坐舒适度来看，标致301都拥有不输对手的实力，只有4AT变速箱无论从挡位数量还是行驶品质相比对手都相差一大截。不过本文我们介绍的自动尊贵版以及其它配置的自动挡车型都不是标致301的销售主力，包括上段提到的三款竞品，也是手动挡车型占了销量大头。即使都拿手动挡车比销量，标致301也差了很多。所以虽然从时代的眼光看，今天还在使用4AT是个很大的硬伤，但这并非标致301销量不温不火的直接原因，人们对标致品牌认知度低这种背后的因素占得太多了。

在与对手综合实力大致相当的前提下（不包括自动挡车型），标致301因为背后没有像大众、别克认知度那么高的品牌，从而没能将消费者的目光从竞品那里吸引过来。在这样的环境下，标致301理应通过提高自身产品的实力，从而有效地应对竞争，完成逆袭。不过从成本的角度讲，走这条路并不会太容易，所以就现在来看，它倒是可以成为那些不愿从众的消费者们一个很好的选择。

而这种“不从众”不会需要您付出什么代价，别的车能给的，标致301同样能做到。当然这是以您购买手动挡车型为前提。如果自动挡是您的硬性需求，那我还是建议您回头再看看那些竞品，或者和我一样期待着东风标致的下一步动作。（文/图汽车之家于晗 摄影 张子仪 张郁达 李佳 于晗）