鲁达 大众可以说是最了解中国消费者需求的车企之一，就比如今天的主角一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro（以下简称揽境）。这台车给人的第一印象就是大，从数据上来看也确实如此。它是大众在MQB平台上做出的品牌下尺寸最大的一款SUV，车身长度和高度已经超过了宝马X5。
一汽-大众-揽境｜外观/内饰简单回顾
我们今天试驾的车型是搭载了2.5T VR6涡轮增压发动机的版本，官方指导价为39.99万元。除了在动力上与2.0T车型的不同以外，你很难在外观上找到其它的差异点。
这台揽境的前脸看上去还是比较优雅的，不像途昂那般凶猛。顶配车型拥有IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果。
车身尺寸方面，定位中大型SUV的揽境长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距达到了2980mm，是个名副其实的大家伙。车尾视觉上相当饱满，贯穿式的尾灯组和车标均可点亮，辨识度还是非常高的。右下角的530 V6标识也进一步表明它6缸的身份。
环抱式的中控台设计是揽境车型的亮点之一，并且偏向驾驶员一侧，提升一定便利性。烤漆、镀铬以及皮质缝线搭配在一起，整体效果有一定的档次感。
从UI设计到操作逻辑，10.25英寸的全液晶仪表是浓郁的大众家族风格，科技氛围和清晰度都有着上乘的表现。另外，根据驾驶模式的不同，主题的颜色也会相应的变化。
12英寸中控屏内置CNS 3.0系统，整体的流畅度比较一般，偶尔会出现卡顿的现象，并不跟手，不过显示效果和操作逻辑还是十分清晰的，很多功能也都使用了图像化的样式，只是一些常用功能的显示和操作的流程太过于繁琐。
一汽-大众 揽境｜大排量依旧是王道
常规数据
发动机：2.5T 6缸
最大功率：299马力
峰值扭矩：500牛·米
传动系统：7速湿式双离合变速箱
这台揽境搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩达到了500牛·米。这台发动机将直列6缸和V型6缸很好的结合在了一起，与传统的直列6缸发动机相比，它的长度减小，而相比V型六缸发动机在宽度上也进一步减小，结构更紧凑，重量更轻。
与2.5T发动机匹配的则是代号为DQ501的湿式双离合变速箱，它能够承受最大600牛·米的扭矩。另外，这台变速箱运用了最新的控制器和双泵系统，提高了换挡速度，减少轴承摩擦力。值得一提的是，这台车还搭载了博格华纳-瀚德第6代四驱系统，中央差速器为多片离合器式，极限工况下可实现100%后轮驱动。
在当今这个时代，拥有6个气缸的车型绝对算得上大排量了，所以对于这台车的驾驶感受我还是相当的期待。起步阶段，这台2.5T发动机表现的不紧不慢，在低扭状态下还是展现出了比较柔和的一面，并没有想象中的那种暴躁感。不过油门踏板的初段调校其实没有什么大排量车型沉稳的感觉，反而是属于偏灵敏的类型，你需要用更为细腻的脚法去保证平顺性。
待涡轮起压之后，整个中段的加速可以用粗暴来形容了，推背感召之即来，只不过发动机的声音还是略显单薄，缺少了一些高级感。这台7速湿式双离合变速箱与发动机标定的相当默契，一脚油门到底，可以直接从7挡降至3挡，干脆利落，完成超车动作之后，立刻提升挡位，以保证更好的燃油经济性。但这台变速箱也不能堪称完美，低速跟车时会有偶发的闯动。
底盘方面，这台揽境更擅长对于长波振动的吸收，悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想，你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸，减振器能够迅速化解掉，车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足，很紧实且富有韧劲，但对于高级氛围的营造来说，还是欠缺了一些。
这台揽境的转向手感十分轻盈，在城市中穿行，这样的调校会让你觉得车辆十分灵活，车头的响应速度也算比较快，在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉，不过对于这样一台车长超过5米，车宽超过2米的中大型SUV来说，指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的，120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎，如果换回公路胎，相信胎噪还会进一步下探。
一汽-大众 揽境｜写在最后
我们今天试驾的这台大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro版为全系最顶配车型，售价也是达到了39.99万元。当然了，这台车肯定不会是产品序列中最走量的车型，更多的则是给那些有6缸情节和对动力有更高阶需求的消费者。如果换作您，会选择这台顶配揽境吗？请在评论区给我留言吧！