鲁达 作为上汽大众目前在国内的旗舰级SUV，途昂问世至今取得的成绩算是比较成功的，毕竟大众品牌在国内消费者心中地位颇高，结合中大型SUV的定位，自然不缺关注度。在问世后的四年时间里，途昂经历了两次年度改款，2019年时又迎来了跨界风格的途昂X，今年5月份，上汽大众推出了中期改款途昂和途昂X，两款车型均从之前的MQB平台升级为MQB Evo平台。今天的最低配值不值，要介绍的是2021款大众途昂X 330TSI两驱豪华版，厂商指导价28.20万元，部分市场终端有着小幅度优惠，一起来看看表现如何。
外观方面，新款途昂X相比之前最明显的变化，就是全系增加了R-Line套件，配合不俗的尺寸和充满肌肉感的轮廓，视觉效果更运动。车头部分采用大面积运动式前包围后，让前脸看起来更有张力，搭配三根贯通式中网镀铬辐条，层次感也更强烈。三根中网辐条于大灯边框和内部结构衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时透露出几分工整和硬朗气息，右侧辅以小块R标识点缀，整个车头属于激进之余又兼顾了一丝内敛。
大灯造型与中网和车头轮廓高度融合，兼顾了更好的整体性，灯组结构也比较简洁，换装了双J形日间行车灯后，提升了它的辨识度。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、高度调节、延时关闭、以及转向辅助和大灯雨雾模式。
车身侧面与途昂的区别主要体现在上半部分，车顶先后方略微下倾，配合同样倾斜的车身D柱，勾勒出时下流行的轿跑SUV轮廓，只不过相比其它同类车型，在风格上更显健硕一些。车门表面高腰线与前后外扩的轮毂连接，饱满凸出的样式，让车身看起来更宽大和具有力量感；前翼子板后方的镀铬标识，以及车门下方较粗的镀铬饰条，则提升了细节处的档次感。车身尺寸属于同级别不俗水平，相比老款长度增加了12mm，其它几项数据不变，接近5米的车长，停在一种车型里相当吸睛。
后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节和镜片加热，相比其它中高配车型缺少了后视镜电动折叠和位置记忆，全系标配同级别车型上常见的后排深色隐私玻璃，但豪华版缺少高配车型上的全车多层隔音玻璃。全系标配了前后排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
两驱豪华版采用的是18英寸铝合金轮毂，放在一辆中大型SUV上略微显小，好在轮毂表面采用深灰色涂装，多了些许动感气息；轮胎匹配韩泰ventus S1 evo3 SUV系列，规格为245/60 R18。全系制动类型均为前后通风盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分棱角分明，以较多平直的线条为主，车顶大块扰流板，在小面积后风挡周围呈半环绕样式，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型与车尾表面贴合紧密，灯罩采用略微熏黑处理，内部LED灯组点亮后同样具有较高的辨识度。尾门中间一根较粗的镀铬辐条，两端延伸至车身侧面，起到不错的点缀效果。车尾底部双边共四出尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式双边共两出排气布局。豪华版配备了前后方驻车雷达和倒车影像。
内饰方面属于途昂X此次改款变化较大的部分，车内采用大众最新家族式设计风格，一改之前略显沉稳的布局样式。中控台为横向贯通式造型，表面辅以大块烤漆饰板，下沿处采用皮质包裹，搭配红色缝线工艺，简洁之余又不乏质感。除此之外，新款途昂X同样采用了短小的电子档杆，在高级感和科技感方面也得到提升。
三辐式多功能方向盘与家族其它新车型统一风格，造型看起来比较立体，两侧黑色烤漆按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节，全系都没有配备方向盘换挡拨片。
10.2英寸全液晶仪表盘显示效果和功能性都属于目前较高水平，能够提供相当丰富的行车、多媒体、辅助驾驶等信息，且支持不同主题切换。
主动安全方面，两驱豪华版仅配备了疲劳驾驶提示。被动安全方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊，车内胎压显示系统，能够在中控屏幕上看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，全系标配一块12英寸悬浮式触控液晶屏，显示效果清晰细腻，界面风格也比较简洁，车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等诸多时下主流功能；车内音响采用前后8扬声器单元。
全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、车内空气净化器、PM2.5过滤装置，高配车型升级为后排独立空调。前排空调面板位于中控液晶屏下方，仅保留几个常用功能的小块按键，详细调节需在中控屏幕内完成。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位、运动模式切换等功能，在两驱豪华版上悉数配备，车型采用的是普通定速巡航系统。
两驱豪华版车内座椅表面采用双色皮和织物材质混搭，拼接处辅以红色缝线工艺，视觉效果偏年轻风格；座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，具有不错的舒适性。后排座椅延续前排风格，靠背角度支持一定范围调节，得益于宽大的尺寸和接近3米的轴距，后排空间表现相当充裕；全系后排标配带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置。
全系标配可开启式全景天窗，由于没有了第三排座椅的限制，换来途昂X上更大进深的后备厢空间，常规容积509L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1719L，全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力方面，2021款大众途昂X 330TSI两驱豪华版搭载一台第三代EA888 2.0T低功率发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于对手，车重1945kg，和对手相比也没有优势；全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新产品了，表现基本令人满意，逻辑上比较乐于升挡；换挡动作也悄无声息，平顺性不错，降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，驾驶层面基本还是和以前一样。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，改款后悬架的表现可以说是个意外惊喜，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。
总结：
因为MQB Evo平台的机械结构相比MQB平台并没有本质上的区别，新款途昂X变化的地方，多是肉眼能看到的地方，但在配置提升的情况下下调指导价，这点应该很有吸引力的。作为全系最低配的330TSI 两驱豪华版，就整体配置而言，已能够满足多数消费者的日常家用需求，如果对动力方面要求不高，属于性价比还不错的一款。