鲁达 by Veight2016/03/31来源：StyleMode中文网浏览：8961
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你或多或少知道它的来历，它是“T-Bus”，一部源于上世纪50年代的大众经典货车，一部因60年代“反主流文化潮流”而广泛流行的货车，被赋予了“Hippie Van”（嬉皮货车）的昵称。很幸运，我在巴西圣保罗体验到了这款跨时代的经典车型。
严格来说，T-Bus也是人们对这一系列车型的昵称，包括“mini bus”等等。它的全名是大众Type 2，顾名思义，因为这是大众公司推出的第二款车型（Type 1自然就是大名鼎鼎的甲壳虫车型）。
Type 2系列中，陆续是第一代的Type 2(T1)、第二代（T2）、第三代(T3)等。它们当中由于车身造型和用途不同，被分为Transporter、Kombi以及Microbus等等。
我所试驾的大众Kombi，正属于最初诞生于1967年第二代（T2）Type 2车型，它拥有侧窗以及可拆卸后排座椅，既可以用来载人也可以用来拉货，所以用德文“ Kombinationskraftwagen”（组合）的头几个字母命名。在欧洲和美国T2于1979年停产，不过它1976年被引入巴西并且一直生产至今。
至少你阅读这篇文章的时候，它还没有在巴西圣保罗这个我试驾它的地方停产。日产量251台，在巴西它的售价为48,150雷亚尔，相当于人民币14万8千余元，超过你的预期了吗？但如果你知道“巴西成本”的话，这个价格在巴西的物价水平里其实还好。
大众T2与T1最明显的区别，除了前脸一尖一方的铁皮造型外，就是T2没有了T1标志性的分离式前风挡，取而代之的是被称之为“Bay-window”的一体式玻璃。拿到车我发现，数十年来，Kombi几乎没有改变，依旧是后置后驱，滑动侧门以及三排九座车厢，外观也没有更糟，除了那个黑色的大中网。
Kombi身上最与时俱进的是引擎，一台1.4升水冷式发动机，可以看作是我们知道的Polo 1.4升自然吸气引擎的另一个版本，可以燃烧汽油、E100乙醇或者二者的混合体，后两者在巴西的燃油市场上可谓相当重要，与其搭配的是一部4速手动变速器。
如果要客观的评价这部车，那么它开起来基本可以用糟糕形容，方向盘大且沉重，似乎指挥的不是车轮，换挡 杆也貌似随机入位，毫无精准可言。挥舞双臂、掏方向、推挡位、扭动身体看路况，小时候羡慕大公共司机的梦穿越闪现。而且在后排没有任何载重的情况 下，Kombi在转弯时显得相当飘忽。
然而，Kombi恰恰不是一部可以客观评价的车型，有些车正是凭借着它本身的韵味赢得了很多人的心。抬腿弯腰迈进Kombi的座舱，你似乎瞬间就中了它的魔力。前部通排座椅提供了绝佳的视野，从始至终没有改变的极简单驾驶舱让人感觉明快凉爽。
要知道这样的前部驾驶席设计在当时可是引领了潮流，大众T-Bus与1947年的雪铁龙H-Van是首批将驾驶舱设计在前轴之上的货车，随后雷诺、雪佛兰等厂家也都模仿了类似的设计。
一只方向盘，一个双闪开关，一只点烟器，一个头灯/转向灯拨杆，一根单独的拉杆用于开关所有的通风气孔，一把手刹和一把换挡拨棍。这就是作为驾驶员你能控制的所有东西。没有收音机、没有安全气囊、没有空调系统，没有一个表示它有ESP的关闭按钮，因为它 甚至连ABS都没有配备。好在你有一个手套箱来放些零碎票据或物品，不过不要想有杯架安置你那一暖瓶的茶了，或许找一个挂钩挂在顶棚上是更好的选择。
关于变速箱真的是多说无益，不过发动机着实叫我印象深刻，有力并且易于驾驭，推动着净重1259公斤的车身，它肯定乐于载着满满的人或物行走，如果你选择添加纯乙醇而不是汽油或乙醇与汽油的混合体的话，这台1.4升发动机还会奖励般的给你额外的2马力、3 牛米，以及百公里加速过程中减少的半秒，当然这个结果也不值得一提（16.1秒）。
Kombi行驶起来的乘坐感相当让人喜出望外，悬挂有足够长的行程让你感觉永远不会有冲击波传到车内，巴西也有丰富的搓板路和不时的跳跃路况，但一切对于Kombi来说都不是问题。