鲁达 大众迈腾是一款多功能性B级车，可家用可商务，价格不贵，且空间很大，乘坐感极为舒适，它的表现非常全面，深受众多车主好评。凭借出众的口碑，迈腾曾经圈粉无数，很多企业在购买通勤车辆时，首选大众迈腾，我们公司便是如此。8年之前，在迈腾最火爆之时，采购部选购了两辆2013款大众迈腾，均是1.8T7DSG动力系统，8行驶了15万公里，在此，我借花献佛，给大家讲一讲15万公里之后，大众迈腾的整体表现。
迈腾造型及内饰
2013款大众迈腾，就车辆外观来说，它还没有落伍，毕竟大众的造型很中庸，四四方方式的造型适合每一个年代，属于百看不厌的这种型号，加上较大的车身尺寸，使得老款迈腾依旧有很强的视觉冲击。
不过8年前的车辆，其内饰真的很low，首先说内饰造型，整体风格比较圆润，给车主一种很古老、很古板的风格，没有年轻、时尚、朝气蓬勃的气息，且8年前的车辆，科技感配置很low，中控屏尺寸很小，仪表盘为指针式，没有语音识别，没有手机互联/映射，车联网更是痴心妄想，整体上来说，8年前否认迈腾与现在的迈腾相比，堪称是两个世纪的产品。
迈腾动力系统及驾驶感
其实最让我震撼的还是迈腾车辆的驾驶感，迈腾1.8T发动机匹配了干式双离合变速器，大众的1.8T发动机很给力，最大扭矩为250Nm/1500~4500rpm，最大功率为160Ps/5000~6200rpm，该发动机性能稳定，动力输出出色，车主踩油门驾驶时，发动机可以很快地给予反应，发动机的工作状态很优秀，不过，大众的涡轮增压发动机很娇气，要喝95号汽油。
我们单位的大众迈腾，与1.8T发动机匹配的乃是七速干式双离合变速器，该变速器完美继承了双离合变速器的特质，变速器换挡速度极快，换挡过程干净利落，丝毫没有拖拽感或粘滞感，车辆的驾驶感犹如行云流水一般，且变速器升降档积极，动力传递很直接，完美彰显了DSG变速器运动般的驾驶感，在此忍不住问它点个赞。只是，车主在踩油门加速，收油门减速的一瞬间，还是能够感受到变速器“咯噔”一声异响，类似于打齿的那种声音，这也是干式双离合变速器的通病。不过，大众迈腾的干式双离合变速器，其整体水准也没有网上说的那么玄乎，至少它没有出现档位丢失、变速器无法正常换挡等异常现象。
迈腾最大的优势还是底盘，大众的底盘很扎实，它的那种扎实感并不是说单纯的车辆质量重，而是说，大众的车身很稳定，车身底盘与地面之间乃是紧紧贴附的，高速行驶时没有任何发飘的迹象，急转弯的情况下也没有出现甩尾的痕迹，方向盘转向时，车身的跟随性很好。最关键的是，大众的这种驾驶感并不会随着行驶里程的增加而衰减，即便是行驶里程达到了15万公里的迈腾，其驾驶感依旧显得很扎实。
很多人都说，大众涡轮增压发动机问题点众多，烧机油、机油泄漏等现象屡见不鲜，大众干式双离合变速器的故障率也不少，换挡顿挫、变速器异响等频繁发生，但我们公司的大众迈腾，8年行驶了15万公里，没有出现任何问题，整体上可以用一个“稳”字来准确衡量这款车的性能。