鲁达 从每年的《消费者报告》统计的百车故障数排行榜来看，丰田一直是位居前三的，并且其中还有自家的高端品牌雷克萨斯，也就是说前三名中丰田汽车就占了两席，而大众汽车的百车故障数则要排在十名开外了，显然从大数据上就能明显地看出，大众的质量的确不及丰田，可是这么多年中大众为何一直难以超越丰田呢？作为汽车界的两大头部车企，大众的整体实力完全不逊色于丰田，但为何在质量可靠性上却一直处于下风呢？
首先在于大众和丰田的企业理念有很大差别。丰田作为日系车的代表，它更是最具日本特色的一个车企，其实丰田汽车就像是日本汽车制造理念的一个缩影。不同于欧美国家，日本因为国土面积狭小且资源匮乏，汽车一直是纯代步定位的，在日系车未走出国门之时几乎没有什么性能车、豪华车的，所以省油以及可靠是日系车一直尽最大努力做好的两件事。而反观大众汽车，多年来一直在追求性能以及操控，比如涡轮增压发动机、 quattrro四驱、双离合变速箱都是其多年来的研究成果，这些产物的加持也的确让大众车以操控见长。
其次是丰田为了能保证质量稳定性更高舍弃了很多东西，比如性能。细看丰田旗下的车型，你会发现大部分都是自吸动力，而卡罗拉搭载的1.2T不过是严格排放下的产物，除此之外旗下车型都是自吸发动机以及自吸发动机组成的混动动力，你不要因为丰田造不出好的涡轮增压发动机，而是考虑到涡轮增压的工作温度更高，势必会对于发动机寿命有影响，所以丰田才一直没有研发涡轮机，而是另辟蹊径打造了混动。
除了舍弃性能之外，像车联网以及其他智能化配置，丰田车型也都是晚于其他车型搭载的，原因在于丰田工程师认为，在现有硬件条件不足的情况下，如果搭载更智能的车机系统势必会导致车机出现卡顿甚至死机现象，所以丰田宁可舍弃也不会搭载，我们也可以理解为丰田在高科技产物的应用上十分保守，但这的确为丰田换来了更高的产品稳定性。像三大件、车机系统以及其他电子元件在短时间内并不会出现故障，但随着各部件性老化，它的性能与全新时已经下降很多，如果此时依旧让它高负荷的运转，那必然会加速其损坏，所以出现故障的概率，在15万公里后就能见分晓了。丰田车虽然整体性能一般也没有什么高科技产物，但正因如此对于各个零件的性能压榨较低，自然使用寿命就更长。
当然，提及丰田的质量就不得不说丰田精益生产模式下的“安灯”系统，在生产线员工一旦发现产品出现问题时，有权利马下停止生产线运转，这样做的好处就太多了。最简单的是能防止问题产品流入下一道工序甚至市场，其次是能快速地反应问题并解决问题，最重要的是每一次停线都是对丰田产品线的优化，更是对产品质量的提升。如今很多企业都在学习丰田的“安灯”系统，但无奈的是只能学到皮毛却掌握不了精髓，很多专家称支撑丰田“安灯”系统能高效运行的是丰田的企业文化，当然咱不是专家，这里就不好多说了，但丰田的“安灯”系统的确是提升其产品质量很重要的一点。
不过随着汽车行业的发展，如今的车辆可靠性都有了明显提升，其实丰田质量可靠的优势已经很不明显，所以我们也不必过分地吹嘘丰田车多可靠，像什么20万公里不动一颗螺丝钉，10年只换轮胎等。买车其实不能只看质量是否可靠，有些人就是追求操控，那人家选大众也没错，这点就是比丰田好，因此丰田车的质量的确很好，但也别太神话了。