鲁达 NextCar网友问：
为什么国内的CNCAP碰撞测试5星居多，这里有没有猫腻？
刚在网上看到2013年第四批的C-NCAP的碰撞结果，尼玛放眼望去都是5星，不管你们信不信，反正我不信，这C-NCAP是不是收钱了，要不然哪有这么多5星啊？
NextCar网友答：
楼主你竟然不相信我国的C-NCAP？5星咋了，上代CR-V、本田雅阁（八代）和凯美瑞（现款）还是5星半呢，有啥大惊小怪的！
分数本身没有问题，国内的C-NCAP有自己的一套算法和标准，咱不能质疑人家这方面的最基本智商，只是说这个标准和国际上的NCAP略微有点差别。
欧洲的NCAP碰着测试中，得2星和三星的比比皆是，而国内的C-NCAP碰撞测试中，得5星和5星半的比比皆是。
当然，楼主你别误会，我说的C-NCAP是5星不假，但并不是说获得了国内C-NCAP五星碰撞成绩就会安全，比如龙岩CR-V灭门车祸，一车6人惨遭灭门。看下图这辆新的连轮毂膜都没摘除的CR-V，也是被撞的面目全非。当然仅凭事故本身不能说明车的好坏，可“烂”成这个样子是来自一个“5星半”的车型，有点不可理解。
C-NCAP分数为何会虚高
国内的C-NCAP碰撞测试，大部分标准是照搬欧洲的NCAP而来的，可以说在碰撞角度、位置、速度上没有区别（早期国内C-NCAP正面碰撞速度偏低，后改进与国际接轨）。
规则差不多，但为啥碰撞结果却差别很大呢？楼主你看，最终几颗星是由碰撞分数决定的，抛开碰撞测试项目不说，这里面有一个单独的加分项很诡异！
欧洲的NCAP加分项有三个，ESP电子稳定系统（有效防止翻车和侧滑）我们都已经熟知了，FCW和LDW分别是防碰撞（也叫预碰撞紧急制动系统）和车道偏离（提示或纠正）系统。这三个都是主动式电子安全系统。
主动安全是很有必要值得推广的配置，除了ESP，FCW和LDW属于比较高端的配置，目前在国内一般会都应用在C级车和D级车上，像沃尔沃S60L和大众CC这样的高科技配置车型也偶尔会装备。
再看看国内的C-NCAP，安全带提示也算加分项？还尼玛是驾驶员和副驾驶两个分别计算，再加上侧气囊以及ISOFIX（儿童安全座椅接口），共四个是无用的加分项，当然不是说真正的无用，而是这些基本上算是标配了好吧。最后一项ESP加一分。
以上图这个新桑塔纳为例，如果按照欧洲的NCAP标准，不说鞭打测试，就但说加分项的话，起码应该去掉3分，这样的话总分为49.8，应该在四星的水平而不是现在的5星。
楼主你大概知道什么情况了吧，所以这么来看2013年第四批的C-NCAP碰撞结果你就不会有太大的惊奇了，13个车型包括：标致3008、长安CS35、胜达、陆风X5、奔腾X80、克莱斯勒300C、凌派、沃尔沃V40、奔驰A180、丰田RAV4、广汽传祺GA3、江淮瑞风S5、新捷达。
关于C-NCAP和NCAP的运营模式
欧洲的E-NCAP是一个第三方机构，对新车的碰撞测试研究的经费，都是由欧盟来出，与厂商没有丝毫的关系。
而国内的C-NCAP则不同，严格来说，性质属于半官方的（挂靠中国汽车研究中心），表面上经费也是有中汽研提供，而并非接受厂商的赠与。但实际上，包括碰撞数据等厂商都会花高价来买（猜想这里有强买强卖的情况），是否会存在“收黑钱得5星”值得商榷，我个人认为这里猫腻很大。
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在中国碰撞测试的低标准下，催生了一大批五星车。这些五星车型获得了五星以后，马上在报纸上大作宣传，说自己的车如何安全。现在楼主知道所谓的“5星”是什么情况了吧。
个人认为，以后买车，合资和进口车的还是看看海外碰撞的成绩，自主车型的C-NCAP分数，仅仅参考下得了，不能当真。