鲁达 来到徐浪的家乡武义，备战收官
[XCAR 赛事 原创]
浙江·武义，这个早在封建帝王时代就以出产上好的莲子及高品质中药材而闻名于世的小县城，如今更以舒适的环境和优质的温泉成为华东地区的旅游休闲圣地。但比亚迪梦想车队此次来到这里并不是为了放松身心，而是为了参加CRC（中国汽车拉力锦标赛）的收官之战。
武义凭借较为发达的经济支持和刁钻的山路一直盛产拉力好手，除了已故“飞车王”徐浪，还有斯柯达红牛拉力车队主力车手徐俊和新晋龙游站中国车手冠军——斯巴鲁拉力车队的傅军飞等实力派车手。随着本次收官之战在武义展开，我们终于有机会见识武义山路艰险。
再次来到久违的武义，群山云海依然迷人，这里正是已故“飞车王”徐浪的故乡。
再次来到久违的武义，群山云海依然迷人，这里正是已故“飞车王”徐浪的故乡。作为当时中国拉力赛车界毫无疑问的领军人物，徐浪曾激发了无数年轻人投身赛车运动的热情，也为之后的车手树立了良好的榜样。
已故“飞车王”徐浪生前参加最后一场比赛时的留影。
徐浪出生于1976年11月11日，2000年参加中汽联初级拉力驾驶培训，并步入拉力赛车界，凭借积极的态度和优异的驾驶技术在国内赛车届享有很高的声誉。2005、2006年，徐浪曾两次代表帕拉丁车队出征“达喀尔”拉力赛，并于2006年取得了全场总成绩第十九名的好成绩。在2008年参加“穿越东方”马拉松越野赛时，因施救其他赛车过程中被滑脱的拖车钩击中面门，于2008年6月17日下午不幸身亡，时年32岁。
在徐浪去世后，韩寒在悼文中写道：他是中国最好的职业车手，他死于他最喜欢的事业和理想，死在了他热爱的赛道上，这也是除了安然老死以外最好、最英雄的一种死法，希望有天我也如此。虽然这些都来得太早，虽然这是中国赛车一个巨大的损失，但他已经是中国赛车最伟大的一个传奇人物。能成为他的朋友，并且在他身上学习到很多驾驶的技术，我觉得很荣幸。
武义的赛道看似仙境却暗藏杀机，云雾虽美但却让路面的附着力变幻莫测。
来到收官之战，比亚迪·秦赛车备受瞩目的混合动力系统依旧保持着良好的状态。
首度参赛的比亚迪·秦能在这里为他们一年的努力画上圆满的句号吗？
本站比赛，和我搭档的是来自新车评网的著名的YYP老师...麾下的编辑余恒文。
考虑到武义的赛道对刹车要求较高，赛前车队为我们更换了全新的运动型刹车皮。
第一年参加CRC的比亚迪·秦能在这里为他们以新能源车征战拉力赛的壮举画上圆满的句号吗？龙游站首次亮相的一汽-大众高尔夫7赛车能在这里延续辉煌吗？“后韩寒时代”的首个年度车手冠军又该花落谁家？且看下文。
2单台价值600万高尔夫赛车双星闪耀
一汽-大众车队单台造价600万的高尔夫7赛车自龙游站起就是维修区内的焦点。
一汽-大众车队首席车手兼车队负责人陈德安本次同样驾驶高7赛车参赛，这是中国车手迄今为只驾驶的最高规格的拉力赛车。令国内车手大开眼界的同时，与国外高手的成绩对比也将更客观地反映中国车手的驾驶水准。
赛车全部由来自英国PRODRIVE的技师负责打理，也让国内车队长了不少见识。
变幻莫测的抓地力也对如何选择轮胎提出了挑战，但对于一汽-大众车队聘请的来自英国Prodrive的技师来说却根本不叫事。他们认为武义站比赛的路况和WRC蒙特卡洛站非常接近，最好的方案是以干地胎开槽后进行比赛。
短道赛比亚迪中规中矩 超豪华高7赛车意外爆胎
穿着薄底的赛车鞋走在超级短道赛的砂石赛道中，免费足底按摩那个爽啊。
本站比赛，比亚迪·秦赛车全部使用飞德勒轮胎，可惜我们的赛车没有TEIN避震。
最先开始的超级短道赛在三美国际赛车场进行，1.68公里的超级短道是本次比赛唯一一条砂石赛道，在超级短道赛和首日正赛的最后共使用两次。最先发车的两组车手均是斯巴鲁与斯柯达的对决，R4组的斯巴鲁翼豹赛车由于沿用量产车的车架，因此赛车在砂石与柏油模式间切换比较简便，表现也更出彩。
已经在年度车手积分榜上大幅领先的李微，只要在本次比赛中稳健完赛便可夺冠。
新增高7赛车的同时，国内改装的高6赛车仍在服役，还有获奖无数的高4赛车。
比赛当天，一汽-大众还组织了庞大的助威团，大厂的底气就是不一样。
一汽-大众车队的阿特金森和陈德安驾驶的高7赛车被安排在第三回合同台竞技，不过高7赛车在柏油模式下无法使用拉力轮胎，两位车手也只能小心应对。阿特金森在短道赛中发力过猛导致爆胎，但仍位列短道赛全场第11。
3短道赛结束，首日正赛意外“亏电”
斯柯达晶锐赛车经过深度改装，凭借四轮驱动和紧凑的身形整体表现很灵活。
与高7同处S6组的斯柯达晶锐赛车同样未能在短道的砂石路面上使尽全力，林德伟表示虽然使用了砂石轮胎，但在柏油设定下避震器的调校仍比较硬，导致他在一处U型弯前刹车抱死撞上沙袋，好在林德伟迅速调整后又回到比赛中。
受制于较长的轴距和较大的自重，秦在短道赛中的表现有些吃力。
比亚迪•秦所在的SAE组别与斯巴鲁翼豹STi赛车一样，只允许使用原厂车架，因此技师能快速地将赛车切换至砂石模式。不过秦1.8吨的自重在U型弯较多的短道赛中比较吃亏，尽管车手们都未在短道中发力，但弯道中赛车的推头仍无法避免，也难免与路肩上的沙袋来个“亲密接触”。
在两部比亚迪·秦在赛场中奔跑时，天空中出现了两道绚丽的彩虹，美艳无比。
超级短道赛中，来自贵州的拉力老将吴昌明取得比亚迪车队的最好成绩第35名，来自北京的场地赛高手王涛同样跻身全场前四十，位列第38位。
当晚，我和余恒文还专程去拜访了斯巴鲁车队的资深领航员肖松，收获颇丰。
回到酒店，我们立即开始重新研习路书，为第二天的比赛做好充分准备。
首日正赛早刹！早刹！！还是早刹！！！
随着赛车回到维修区，技师们争分夺秒地为赛车进行充电。
由于短道赛当晚武义普降大雨，考虑到排布在地面的临时充电线路可能漏电，组委会没有为我们的秦赛车进行充电。因此，随着赛车自封闭区回到维修区，为第一天的正赛做准备时，技师们争分夺秒地为秦赛车进行充电。普通情况下，为秦充电只需接上220V的家用电源即可。
第一天正赛还是继续由斯巴鲁中国拉力车队外援车手马克•希金斯打头阵。
第一天正赛的赛道由两条水泥赛道组成，共计使用两遍，总里程约115公里。本赛季六站比赛中有三站为铺装路面，但湖南汝城和浙江武义的平均速度要高于北京站。
4赛道上演“叠罗汉”，有这么难吗？
斯柯达外援车手麦克西出发前还特意跑到一汽-大众车队去了解对手的轮胎选择。
从数据上看，三位外援车手的瞬间车速已经不亚于中国房车锦标赛（CTCC）中的车速（上赛中的大直道除外）。外援高手们在如此狭窄的赛道中还能够做到像场地赛一样精准的走线、刹车，真佩服他们的心理素质和控车能力。
高速水泥路的“杀机”在汝城站大家已经领略过，山中的高速水泥赛道留给车手们的反应时间和容错空间少之又少。如果在这样的赛道中失误，赛车不是翻下悬崖，就是“镶”到山里，或是“钻”进路边的灌木丛中，退赛的方式千姿百态。
外援之后，大家看到陈德安的高7赛车大感意外，因为2部斯柯达赛车不见了。
按照拉力赛规则，车手根据组委会给定的时间间隔逐个发车，对讲机中发车点的裁判说位居前列的赛车均已正常发车，究竟是什么原因呢？不久之后，微弱的手机信号给我们带来一张图片。
先后6部赛车在此折戟，最后这部白底色斯巴鲁赛车运气较好，被拖了回来。
短短不到半个小时，这个“右五收窄”的弯道外侧已经堆积了价值近千万的赛车。若不是已经“落马”的车手和111号赛车高高翘起的尾部，相信还会有更多赛车在这里“失足”。
其他几位车手的赛车就没这么幸运了，好在大家掉下去的车速较慢，无人受伤。
上海大众斯柯达红牛拉力车队车手林德伟说，勘路时他和领航乐柯鹏已经对这个弯做出“滑”的标注，弯前也进行了大力刹车（看来是刹得还不够早），无奈赛车还是像慢动作一样悄无声息地滑了出去。
当天下午，韩寒还在微博中调侃在此失误的车手，其实他是在郁闷自己无法参赛。
究竟是什么原因导致大家“组团”翻车呢？首先是这个弯中还残留有不少积水，但更重要的原因是：在转弯前不远，路面有一处小的凸起，如果车速较快就会发生弹跳从而影响刹车。勘路时，路面完全是干的，因此这个弹跳影响不大，但对于比赛当天湿滑的路面来讲，1米的刹车距离很可能就是留在赛道中和跌落到赛道外的天壤之别。
正是上述原因造成了这次“集体翻车”事件，而比亚迪•秦赛车由于自重较大，车手们在比赛中必须预留更长的刹车距离而“因祸得福”，八辆赛车在此无一失误。
时间不够充裕时，车手们常常选择让车轮空转来充电，这样的效率更高。
针对当天的路况，我们也在原有花纹的基础上进行了开槽，以更好地排水。
5首日比赛结束，天气导致意外不断
受限于较长的轴距和前悬，秦在通过这个特殊的弯角时伴有轮胎离地和拖底。
这处“右六下坡”的弯道由于存在较大起伏，因此并不适合拉手刹过弯。比亚迪梦想车队的所有车手都采用切弯心走线的方式过弯，但受限于较长的轴距和前悬，右前、左后对角2个车轮离地，伴着前杠拖底的状况不断出现。
赛车通过这个弯道后，赛道中留下了几条发动机护板与地面摩擦后留下的金属丝。
当日比赛结束，有超过三分之一的赛车退赛，比亚迪车队也损失2台赛车。
比赛当天大雨时断时续，雨有多大，看我们湿透的赛鞋就能略知一二了吧？
75号赛车在比赛中意外撞上护栏，导致前悬架受损，只得无奈退赛。
有了叠罗汉的前车之鉴和之前2站比赛翻车退赛的经历，本次比赛我慎之又慎。
比亚迪•秦的刹车灯在大力踩下刹车踏板时会快速闪烁，以提高后车的注意力，但在比赛中被不少观众误认为是车手在采用点刹的方式进行刹车。
第二日正赛 继续保守，只为顺利完赛
随着第二天路面变干、车速加快，飞跳后落地的斯柯达晶锐赛车甚至擦出了火星。
正赛第二日，赛道上已基本无积水，加之昨天已经跑过一次，对路面较为熟悉。到了本赛季CRC的最后一天，车手们普遍比较保守，没再重演第一天的“叠罗汉”。
6顺利完赛，比亚迪收获宝贵经验
不过在某些弯道的弯心位置仍有大量积水，因此同样需要小心应对以免失控。
韩寒的到来再度引爆维修区，虽然一年不见，但魅力丝毫不减。
顺利完赛后，我被维修技师们高高抛起，大家这一年都很辛苦但也很开心。
李微/姜伟涛车组以全场第8帮助斯巴鲁车队收获车手、车队双料年度总冠军！
最终，一汽-大众车队外援阿特金森再度驾驶超WRC级别的高7赛车拿下全场冠军；斯柯达红牛车队外援麦克西在两位队友退赛后顶住压力，保持住了全场第二的位置；马克•希金斯在斯巴鲁赛车改装不占优势的情况下也发挥出应有的水平，拿下第三。
全场第四、中国车手冠军被首度驾驶四驱赛车的一汽-大众车队首席车手陈德安收获。从白洋淀渔民的孩子到拉力赛冠军，陈德安的赛车道路为热爱赛车的普通人树立了范本。驾驶思域赛车的迪马克轮胎锋行拉力车队车手王翔，力压众多四驱赛车夺得中国车手亚军。来自斯巴鲁青年拉力车队的本土车手陶健获得中国车手季军。武义站排名第8的斯巴鲁中国拉力车队车手李微收获了“后韩寒时代”的首个车手年度冠军，同时也帮助斯巴鲁车队连续三年捧回车队年度总冠军的奖杯。
登上收车台前，我写下：浪，我们想你。驶下收车台后，我的眼里已满是泪水。
和比亚迪车队同属1年级新生的江淮和悦A30车队表现不俗，夺得S2组年度冠军。
多年前，在CRC中韩寒被戏称为“韩老四”，与之对应的“陈老三”便是一汽-大众车队的陈德安，对于老对手在武义站取得的成绩，韩寒说：“我知道他们之前在赛车研发上投入了很多资金，之前很长一段时间他们也积累了很多，这样的成绩是他们应得的，我们明年也会在赛车的研发上加大投入。”
作为1年级新生，比亚迪梦想车队的表现可谓出色，明年车队将打造更强的赛车。
2014年，我们随比亚迪•秦一起征战了贵州金沙，北京怀柔，甘肃张掖，湖南汝城，浙江龙游和浙江武义的拉力赛道，见证了新能源车首次征战拉力赛道的壮举，这必然是一条不平凡之路。尽管秦超过2.7米的轴距饱经武义U型弯的考验，但秦出色的车身刚性依然能给车手们充分的信心；尽管秦原厂的悬挂部件饱受张掖赛道飞跳的磨难，但秦的全场最佳排名依然从第44名提升至第15名；尽管秦的周身曾糊满龙游赛道中的泥浆，但它的电路系统从未出现重大故障。
编辑点评：在文章最后，我还要感谢比亚迪为媒体老师们创造了亲身参与拉力赛的机会，六站毕生难忘的比赛经历让我们更有资格与“键盘车神”划清界限，也让我们能够将拉力赛车的魅力更为生动地传递给读者。同时，我也凭借一次组别冠军，一次简单完赛，一次砂石路翻车，一次柏油路翻车的经历，成为比亚迪征战CRC车手中阅历“最丰富”的一个。
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