鲁达 2014年9月23日，记者应邀参观上海大众南京分工厂，该工厂于2008年4月建成投产，这是继在安亭的三座工厂之后，上海大众首次在上海以外的地区开展产能布局。而今年也恰好是上海大众自1984在上海安亭举行奠基仪式以来30周年纪念日，似乎也让此次参观夹杂着特别的意味。
上海大众南京工厂位于南京市江宁经济技术开发区，其前身南京菲亚特汽车有限公司是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业。该厂占地面积67万平米，目前在产车型为帕萨特和新朗逸，年产能30万辆，也就是说一分钟有一辆车在南京工厂下线。
进入上海大众南京工厂，首先映入眼帘的是硕大的上海大众汽车标语，从旁边大门进去便是此次参观的第一站--冲压车间，可以看到冲压车间由18、19、20三条冲压线组成，主要承担着生产各种上海大众自制冲压件的任务。
冲压车间的核心是第二代横杆式自动化高速冲压线，这条冲压线由6台单动机械压力机组成，压机与“横杆式机械手”、“KUKA机器人”、高速拆垛换模系统相互配合工作，“横杆式机械手”负责取件、运送和放件的任务，“KUKA机器人”则准确定位模具（零件），整个过程看你都能听到机器人咔咔的有规律的动作。
冲压好的零部件将会被送入下一个车间——车身车间，南京工厂车身车间是目前共有528台机器人，自动化率超过70%，由于焊接过程中会有飞溅的火花，所以工人都必须戴上防护眼镜。
车身车间大量采用了大众独立设计的康采恩框架设备，通过组合式夹具设计，可实现多种车型的混线生产（而在南京工厂主要就是帕萨特和新朗逸的车身混线生产），而大量机器人的运用很好的将工人从恶劣的环境中解放出来，有意思的这些机器人都安装了摄像头，可以对定位孔进行拍照（称之为机器人之眼），也解答了心里对于机器人焊接如何保证焊接精准的一个疑惑。焊接好的车身将被送往油漆车间。
遗憾的是由于油漆车间对于环境的苛刻要求，所以未能参观，为此工作人员特意将整个的油漆车间工作的视频播放给我们看，南京工厂油漆车间的主要工艺过程由预处理电泳、PVC密封、无中涂面漆、整理报交、空腔注腊等几个工艺组成。
经过油漆车间的车身，将被送入总装车间，上 海大众在总装车间采用了模块化装配工艺布置，将总装分为驾驶舱、前围、底盘和车门四大模块，组装好的底盘和车身进行拼装，至此，已经隐约可以看到车的雏形 了，之后经过内饰的填充、车门的拼装等，一辆完整的轿车宣告组装完毕，而这个车间也是工人最多的一个车间，无论是底盘的装配、车门的上装，到最后整个车辆 的组装成型都离不开工人的分工协作，成型的汽车会经过车灯检测、电子测试、四轮定位、以及动态模拟测试，之后由专业人士驱车进行短途测试，回到雨房做雨淋 测试（模仿暴雨极端天气）检测合格之后才能称之为一辆完整的汽车。
纵观整个生产流程，尽管参观有限却也学习了很多，从零件冲压到车身焊接，从车漆喷涂到产品总装，从零件到整车从无到有。无论是其自动化高速冲压线，独立研发的康采恩框架设备，领先的德国2010工艺,“KUKA机器人”的应用都让其显得与众不同。