鲁达 记者：秦臻
上世纪60年代的客车和司机
上世纪60年代的聊城汽车站
上世纪80年代的聊城汽车站
上世纪90年代的聊城汽车站
聊城汽车总站发车区
现在的聊城汽车总站
在聊城火车站的东南方向，矗立着一座多功能的现代化客运中心，这就是聊城汽车西站。
18日，聊城汽车西站正式启用，也从这一天起，聊城发往西南方向的客车都由这里始发。
聊城汽车西站占地面积4700平方米，售票大厅400平方米，候车大厅3645平方米，可同时容纳1800名旅客候车。聊城汽车西站设有16个微机售票窗口，17个检票口，32个发车位，日发班次400多个。这也意味着，聊城市已经拥有汽车总站和汽车西站两所一级汽车客运站。
回顾往昔，聊城汽车站的变迁，体现了一个城市的拓展，也承载了很多市民的记忆。它一路向东北迁移，犹如一块强力吸铁石，所到之处皆成“黄金宝地”，让聊城城区外延无限扩展。8月15日到17日，记者历时三天采访，用文字记录聊城汽车站60年的沧桑巨变。
四次变迁
50年代最早的汽车站如今只剩模糊的记忆
2014年8月16日下午3点，古城区楼北大街。
这天气温较高，游玩的人并不多，街道上不时有车经过，少有鸣笛声。
由于放暑假的缘故，楼北育英小学静悄悄。如果不是听上了年纪的老人提起，很难想到上个世纪50年代，这里就是最初的聊城汽车站。
记者从聊城交运集团企业发展史中获悉，1950年1月，国营平原省运输公司聊城汽车站在此成立。同年12月，平原省运输公司将从日寇手中缴获的八部“丰田”汽车交给聊城汽车站使用，开辟了聊城—禹城、聊城—临清两条客货运输线路。
记者查阅到最早的汽车站资料图片，从黑白照片中可以看到当时的车站很简陋，说是车站，其实只有几间平房，售票条件也非常艰苦。上了年纪的老人告诉记者，1958年以前，聊城地委专署机关、专区医院和聊城县直属机关、百货公司、新华书店和汽车站一样，都在古城内。那时候出行主要靠步行，别说去济南和禹城，就连古城区都很少出去。
对于聊城最早的汽车站，就连不少上了岁数的老聊城人也都记忆模糊，只有这少量的珍贵文字和图片，还原聊城汽车站最初的模样。
70年代新建的汽车站成为聊城城区新地标
时光流逝，东昌路和柳园路路口(现金鼎商厦)处逐渐发展为聊城的第二个中心，当时被人们称作“东北新区”。1969年春，聊城汽车站迁至柳园北路与聊城饭店为邻，东与建筑公司相望，候车室面积也增加到200多平方米，成为聊城城区繁华路段的新地标。
今年52岁的张巧玲当时是汽车站的售票员，她1979年参加工作。张巧玲回忆说，那时候的聊城汽车站除了济南、禹城和德州外，几乎没有始发车，全部都是过路车，车票也还是那种很简易的硬板票，聊城到济南的票价仅为2.5元，每天多说能卖三四百块钱票，逢年过节的时候售票额也超不过500元，当时的客流大都集中在过年前后，多为回娘家或者走亲访友。小小的候车室根本容纳不下这么多人，旅客只得在街头露天候车，倘若遇到雨雪天气，等车的人往往叫苦不迭。张巧玲说，当时发车还都是用一根绳子拉着，有人手持小红旗，驾驶员根据指挥员挥舞的红旗发车。
当时的车大多是33座的“老解放”，那时候旅客多车辆少，33座的车都能挤进50多个人。过年的时候如果车辆不够用，会临时抽调解放牌的货车来加班，上面盖上棚子，下面搭上梯子。今年58岁的老驾驶员高登峰告诉记者，那时候的口号就是“多拉快跑”，只要能塞进去关上门就能发车，驾驶员都被挤得歪着身子开车，那时候还没有超员的概念，唯一要解决的是让旅客能走得了。
90年代的汽车站已经建设得颇具规模
虽然已经过去了很多年，但是当年人民广场上矗立在聊城汽车站的石英大钟都还存在在聊城人的记忆里。
随着经济的发展，汽车站设施越来越完善，到上个世纪80年代末，原汽车站日发送班次由原来的30多个发展到现在的276个，日发送量由原来的不足1000人次发展到当时的10000人次，客运班车通达六个省、市，可直达北京、天津、石家庄、长治、郑州、开封、青岛、烟台等城市。
为满足客流量急剧增长的需求，1989年年底，我市动工拆除老车站，原地新建聊城汽车站。1990年12月11日竣工，新落成的聊城汽车站以北方建筑风格为主调，外观雍容典雅。尤其是气势雄伟，巍峨挺秀的钟楼，垂直高度为38.5米，由电脑控制，这座用音乐报时的方形大石英钟，也成了时代的印记。
翻盖的新车站建筑规模为4600平方米，成为聊城地区的重要交通运输枢纽。与此同时，聊城长途汽车站也更名为聊城长途汽车总站，下设昌东、昌北、阳谷口、临清口四个卫星站。
张巧玲介绍说，这时候的客流量已经明显增多，其中外出打工的客流增长最为明显，当时所售的汽车票也由最初的硬板票变成了定额票和补充票，后来又采用了微机售票。票价增加了，车辆也不断增多。
聊城汽车总站副站长李秀云告诉记者，上世纪90年代的汽车站还都是敞开式管理，中短途班车从候车室前面发车，长途班车从候车室后面发车，根本没有现在这种电子显示屏，都是挂个牌子写着到从聊城发往哪里。而且当时只有进站，没有出站，更没有什么安全检查，检完票就直接从站前路(现柳园路)发车了。
由于当时的汽车站已经建设得颇具规模，站前路上行人车辆不断，管理起来存在着一定的难度。
进入新世纪，汽车总站更加正规化和信息化
随着聊城交通网络建设的逐步推进，城市规模的进一步扩大和人口数量的快速增长，原有的汽车站已无法满足现有的需求，需要一个新的现代化车站。
2003年1月15日，聊城汽车站搬迁到聊城市柳园路北首，占地面积65亩，建筑面积16000平方米，由商业区、候车办公区、快速发车区及停车场、站前广场五大部分组成。现共有125条省内外长短途客运线路，辐射聊城8个县市，省内17地市，国内9省3个直辖市，营运里程3万余公里，日发班次1600余个，日发送旅客2万人次，是聊城市最大的公路客运站，省交通运输厅核定的一级汽车客运站，下设汽车西站、汽车南站、香江市场发车区、农贸发车区及2个卫星站。
新车站明亮的玻璃窗、宽敞的候车大厅和发车区都和以前的车站形成鲜明的对比。李秀云说，新车站跟以前车站最明显的改变就是检票变成了一对一，以前都在一个很小的铁皮屋里，冬冷夏热，检票员忙完了就赶紧出去，不愿在里面多待一分钟。现在的电子显示屏也取代了以前的指示牌，发往哪里的车旅客一目了然。尤其是从2008年奥运会以后，全社会的安全意识都提高了，开始不断强调安全，进站出站都必须经过严格的检查，车辆也绝对不会出现以前那种人货混装，超员超载的情况。
三次换代
“解放”变“东风” 安上收音机
提起来以前的老解放汽车，如今60多岁左右的人都还记忆犹新。
老解放汽车是上世纪六七十年代的运营主力，那时候的解放汽车座位都是硬板凳，后面的靠背非常矮，而且行驶速度很慢，从聊城到济南得跑四五个小时。今年58岁的高登峰告诉记者，那时候解放汽车不光坐着不舒服，驾驶员开着也费劲，离合一踩吱呀吱呀响，不用点力气根本踩不下去。
到了上个世纪八十年代，一批东风汽车取代了老解放汽车。跟解放汽车相比，能开上东风汽车简直太幸福了。“离合好踩了，刹车好用了，视野宽阔了，驾驶员头上有风扇，车里还安上了收音机，开车的时候能听收音机，之前真是想都不敢想。”现在回忆起来，高登峰还笑得合不拢嘴。
除了驾驶条件改善之外，东风汽车的座位都已经改成了高靠背，坐车的时候头能直接倚在靠背上，舒适度也提高了一大截。
市民王先生回忆说，上个世纪七八十年代，聊城到济南一天只有三趟车，早上7点，下午1点和下午5点。那时候如果去济南办事，坐上午7点的车走，到济南已经中午了，如果5点之前办不完事，只能在济南住上一晚，坐第二天中午的车回来。后来人们就直接发展到下午1点或5点坐车去济南，当晚住下，次日办完事再回来，这样还能节约一些时间。
“东风”换“大宇” 车里有空调
在上个世纪90年代中期以前，驾驶员都非常辛苦，那时候的车没有转向助力，汽车转弯的时候驾驶员都得站起来用尽力气硬扳方向盘。那时候还都是前置发动机，就像在驾驶员身边安了一座锅炉，夏天气温高，水箱开锅驾驶员烫伤的事情时有发生。
又是十年过去了，市民的出行从简单的“是否走得了”提升到“不仅要走，还要走得舒服、快捷”。1997年，聊城地区汽车运输总公司(现聊城交通汽运集团有限责任公司)购买了三部每部价值110万元的大宇牌超豪华客车，从此告别了聊城无豪华车的历史。
高登峰说，当时的大宇环境堪比现在的飞机，上车就有种进了五星级宾馆的感觉，车里有空调电视，铺着绿地毯，公司还专门为这三辆车成立了保洁小组和维修小组，全都是挑选的拔尖人才为这三辆车服务;跟车的乘务员也是层层选拔，百里挑一，如果途中经过景点，乘务员都会给大家进行介绍。跟以前的车相比，大宇汽车最显着的特点就是增加了转向助力，再也不用站起来打方向盘了，此外大宇汽车还变成了后置发动机，车内基本无噪音，驾驶空间宽敞了许多，驾驶环境得到了质的改变。
“喝油”改“吸气” 黑烟没有了
最近这两年，随着人们的环保意识逐渐提高，新能源汽车越来越多，逐渐取代了原来的“柴油车”。
新能源汽车以为清洁燃料，其排放污染大大低于以柴油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，是一种减轻大气污染的重要手段。此外，发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约不少维修费用。
高登峰打了个比方，现在的天然气汽车排放出来的尾气就跟咱们家烧水冒出的水蒸气差不多，对环境基本没有污染。他说，这几十年，从刚开始的老解放汽车发展现在的天然气汽车，车型的每一次更新都代表了社会的进步，这是非常值得高兴的事情。
两个见证
见证聊城城区“长大了”
上个世纪70年代以前，古城就是聊城的中心，那时候要从聊城去济南，要从古楼北的汽车站乘坐长途汽车，经过北关桥在北关街、聊堂路路口聊，沿护城河(东昌湖旧称)北岸向东北行，公路的北面是北坝，至老王口桥(今王口桥之南)，再向东到板桥出聊城。当时的东昌路还是309国道，人们称作“北顺河街”，两侧还都是庄稼地和村庄。
城市发展，交通先行，随着城区的中心向东北扩大，聊城汽车站从古城搬到现人民广场处，又给这里注入了新的生机。经过短短几年时间，这里从一个阡陌纵横的农村变成了极具现代气息的商业中心。
随着城市内部不断扩容，人民广场的汽车站布局在整个大交通中显得越来越不合理。特别是汽车站靠近商业繁荣区，客车在市内横穿，加重了市区内交通压力。于是，2003年，汽车站迁到柳园路北首，现在再去济南，可以直接从外环上高速，更加方便快捷。
见证出行越来越方便
上个世纪五六十年代，车少人多，想坐车是需要颇费功夫的。那时候的人们为了坐上汽车，半夜去买票是常事。尤其是过年的时候，探亲的人多，为了能排队靠前一点，半夜三更起来吃完饭就赶紧往汽车站跑，常常一冻三四个小时等着买票上车。即使这样，也不能保证就一定能买到票。如果当天赶不上车，只能回家第二天再半夜起来排队去买票。
到了上世纪70年代，虽然运力增加了，但仍然是供不应求。当时如果有人能在汽车站托熟人买张票，都觉得是很幸运的事情。
现如今，随着公路路网的逐步发展，一条条宽敞的高速公路通向全面各地，四通八达的公路网，使乡村、城市融为一体，为市民提供快速便捷的交通。中短途班车几乎是随到随走，以前那种一等四五个小时的时光，已经一去不复返了，节假日客流多的时候，还会根据实际情况增设正规加班车，基本不会出现旅客滞留的情况。此外，电话订票、网上购票，城区遍布代售点，大家购票非常方便。
如今，汽车西站正式启用，又将给市民出行带来更大的便利。
一个相同
红灯多限速多，到济南的时间和十年前差不多
从上个世纪90年代中期开始，聊城到济南所用的时间就保持在两个小时。
上个世纪90年代，高登峰曾经跑过聊城至东阿线路，那时候虽然路况不好车速慢，但是路上基本不停，只要过了东风池这个红绿灯，往东基本是畅通无阻，如果没有人半路上车，这一路上就不再停了。所以那时候从聊城到东阿也只需要用1个多小时。而现在从聊城到东阿，出城区就得半个小时，而且路上限速多了，车也跑不快，到东阿的时间和以前相差不多。
再说聊城到济南，现在用时为1个小时40分钟，现在下了高速就不是红灯就是堵车，真正在高速上的时间只有50分钟左右。这也从一个侧面反映出了城市的发展和变化，车多了，红灯和限速自然就多了，所以聊城到济南的时间和十年前基本相同。
白驹过隙六十年，聊城已沧桑巨变，时间忠实地记录下聊城汽车站的变迁。从最初古楼北到人民广场，再到现在的柳园北路，汽车站用自己的“足印”见证了一个城市的发展和长大。一座城市繁荣与否，交通最能说明问题。现如今聊城汽车西站的正式启用，也必将对聊城未来经济社会发展产生深远影响。
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