鲁达 不难看出，国人消费者对于大众车型的喜爱是不输给日系品牌的，从入门的朗逸和速腾，再到中级车标杆的帕萨特与迈腾，以及途观L、途昂等SUV车型，中国市场绝对称得上大众汽车的“故乡”。很多消费者吐槽大众车型设计不够新颖，没有任何个性的元素；但实际上，选择大众车型的年轻消费者是比较少的，所以大众车型在外形的设计上更多是表现出中规中矩，稳重且耐看的质感。但如果非要找出一款极具个性鲜明的大众车，试问在大众产品序列中，哪款车又能比得过CC！
作为大众品牌旗下颜值最高的车型，我相信CC这款车是很多人的梦想，但由于产品定价偏高的关系缘故，CC的市场销量不尽人意，10月份仅卖出1319辆。CC的售价区间为24.99-29.99万元，说真的，同样的动力规格，CC明显要比帕萨特、迈腾贵出两三万，顶配版本的售价甚至可以买到A4L的入门版本。所以最终会选择CC的用户，除了对产品的喜爱之外，也是为个性而买单。被称“最美”B级车，起步2.0T动力却不火，大众CC输在了哪里？
先来看外形，CC的外形对比帕萨特或迈腾，整体确实表现出十足的运动和时尚质感。但需要注意的是第三代的CC提供三厢和两厢猎装版，所以给人的感觉也会有所不同。
倒梯形样式的进气格栅在中网部分使用横向的镀铬饰条装饰，并且部分车型的日行灯采用贯通式的设计效果，配合前后LED的光源，在路上行驶足以带来不输豪华品牌的回头率。主打年轻运动自然少不了溜背和无边框的车门，配合18寸轮圈、修长的腰线、上扬的鸭尾、装饰性的四出排气效果，气场足以秒杀横向竞品。
进入车内，不同于外形，CC内饰沿用大众家族式的设计理念，采用对称式T字形布局，似乎与动感的外形不太相符。内饰用料多为软性材质，部分车型则采用Alcantara混搭；多功能方向盘的按键采用最新的触控式，10.3英寸纯液晶仪表盘、9.2英寸中控屏幕都是全系标配。
车机系统标配车联网和语音助手的功能，并且支持苹果与百度手机互联，足以满足日常的使用。前后排都配备有USB/Type-C充电接口，前排标配手机无线充电装置；就配置而言，CC确实满足年轻用户的需求，不论视觉效果还是使用感受都能满足、
尺寸空间方面，CC车身尺寸为4865/1870/1459mm，轴距2841mm。后排的乘坐空间还算宽敞，中间地板的凸起仍然较高，这也是大众需要改进的部分。座椅柔软度不错，用料讲究；入门版本采用皮/Alcantara混搭，其余版本均为真皮。
主副驾驶座椅均带有电动调节，标配加热效果；中高配另外具有通风和驾驶位记忆，根据需求还支持选装座椅按摩，进一步缓解驾驶疲劳感。部分高配的扬声器选用哈曼卡顿，配合30色可调节的氛围灯，乘坐的高级感自然是有的。
动力方面，虽主打年轻运动，但CC依旧沿用大众国产的动力规格。只是不同于帕萨特和迈腾的是CC并未提供280TSI的1.4T发动机，而是提供330TSI和380TSI的2.0T高低功率发动机。两套动力规格分别最大输出马力是186匹和220匹，最大扭矩320牛·米和350牛·米；搭载七速湿式双离合变速器。动力响应日常驾驶没问题，380TSI高功率零百加速7.21秒，制动距离35.27米。城市油耗平均8L、9L，高速巡航状态下低至6.4L~7L左右。
总的来说，相较于帕萨特、迈腾中规中矩的设计方式，CC的颜值确实更能够讨好年轻用户。个性鲜明的外形也带来更多的关注度，内饰虽沿用家族式设计，但由于配置丰富、高端配置较多，也带来不一样的驾乘体验。在三厢的基础上推出两厢猎装版，保留乘坐空间的同时，作为家用车也具有更出色的装载能力，满足一小部分用户对旅行车的喜爱。关于大众CC，大家还有哪些问题可以在评论区留言。