鲁达 厦门粉丝下单淘车要淘一台2012年左右上牌的大众尚酷，要求白色自动1.4T排量。
购车预算在11万到12万。
后来在我们的建议下客户最终还是改为淘2.0T的排量的车子，为什么呢？
科普时间到。。。
尚酷的DSG变速箱有两种：
一种是7速干式双离合DQ200，另外一种是6速湿式双离合DQ250！
7速干式DQ200主要用在1.4T和1.4双增压的车型，6速湿式DQ250主要用在2.0T的车型。
7速干式双离合有7个档位，是接合元件在干摩擦条件下工作的离合器。它用空气来冷却，干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。
也因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热，但是相对湿式更容易发生故障。
6速湿式双离合有6个档位，接合元件在有润滑条件下工作的离合器。它用油液冷却而冷却油不对摩擦片起保护作用，而是使动力传递的更平滑柔和。
其优点是离合器的寿命长，一般不会发生故障。
起先有找到一台2012年3月上牌的素车，约定了第二天过去检测车况。
但是当第二天临要出发时跟车商联系后得知前一天晚上已经有人看上这台车子并放了定金，因而错过了一台车源。
后来又通过渠道寻找到另外一台2012年1月上牌的车子，而这台车子有改装过轮毂，加装尾翼，改装尾喉，改装排气管，加装AP卡钳，经沟通客户表示能够接受。
改装轮毂（已经有在车管所备过案）
加装仿碳纤维的尾翼，骚气十足！
改装了排气管的中段和尾段，焊接了尾喉。（红色画圈处）
整车出厂时间是2011年9月份。
经过仔细的检查没发现发动机和变速箱有拆卸痕迹，均为原厂状态。
前车主保养得当，发动机内部相当干净，没有发现积碳现象。
另外左右前纵梁、前防撞钢梁、前左右翼子板内衬、水箱框架、减震筒均为原厂状态，但是还是有发现一些小问题的。
气门室盖有渗油现象。
正时盖也有渗油现象。
任何车子只要是年限或公里数上去了，均有可能出现类似的问题，这属于正常现象。
OK！接下来检查一下车子其他部分的骨架，看看有没有存在问题？
主驾车门有轻微钣金修复和喷漆并且有流漆现象。
右后翼子板与右侧下边梁附近有比较严重的钣金修复现象（红色画圈处），说明该处有一个稍微大一点的碰撞。
右侧下边梁的漆面都开裂了。
经检查还好车身骨架没有伤到，不然就要马上结束检测了！
备胎坑保持原厂状态无修复迹象，说明车身后部没有较大的碰撞情况。
接下来移步车内检查看是否存在调表和泡水及火烧现象。
表显公里数是80484公里，感觉车商应该有调过表。
主驾驶位沙发边角位置已经有一定的磨损。
右前轮胎的出厂日期是2019年的8月份。
其余三个轮胎的出厂日期是2017年9月份。
结合其他部位的磨损情况综合判断真实公里数应当在10万到12万公里之间。
无发现泡水迹象及火烧迹象。
升起来检查底盘情况。
前桥螺栓未见拧动或精修痕迹，其他位置的螺栓也没有发现存在问题。
变速箱底部有渗油现象。
涡轮增压器也有渗油现象。
下摆臂的橡胶垫有老化开裂现象，整个底盘相对还是比较干爽的。
结束整体的检查之后把详细车况报备给客户，其实车况部分客户倒是还能接受，但是因为一个小插曲导致客户放弃了这台车子。
就是过户次数的问题！
该车已经有了6次过户的记录，客户觉得过户次数偏多而一开始车商说是只有3次过户记录。
哎！一顿操作猛如虎，没想到竟然卡在这个问题上。
大众尚酷这款车型是一款无框车门的轿跑，定位年轻时尚。
这款车经常会出现过户次数偏多的现象，因为很多人会购买来改装或Biao车。
但是随着年纪的增大，可能成家立业了。再开这种车可能觉得不适合家用了，于是车子就流入二手车市场了并有可能多次被交易。
我也表示很无奈。。。
于是乎客户很暖心的要转个红包给我当做辛苦费。
题外话：
我们淘车业务的宗旨是根据客户的购车预算和车型要求找到合适车源，期间可能会到处奔波甚至验过无数台车子，最终找到合适的那个Ta！
淘车业务跟车况检测业务存在一个根本的区别，淘车业务无论要验多少台车子都不会额外收费的。
而车况检测业务是以检测的台数收费，检测一台就收一台的检测费用，无论是否双方成交而且也不参加双方的谈价环节。
规矩还是要守的，所以我还是婉拒客户的好意了。
今天算是白忙活了。。。
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