鲁达 第八代高尔夫GTI即将国产上市，而在欧洲市场还有另外两个兄弟GTD和GTE，随着柴油慢慢退出欧洲市场后，采用插电式混合动力的GTE瞬间变成了抢手货，虽然它没有GTI那般纯粹，但GTE却拥有更出色的油耗表现，以及差别不大的动力数据，使得GTE深受欧洲年轻人的喜爱， 众所周知，第八代高尔夫或将成为大众汽油时代的最后的产物，未来将被ID系列全面替代，但大众并没有轻视第八代高尔夫，这一代的GTI、GTE、GTD也可以说是车型历史中最出色的车型。今天我们就来简单地了解一下第八代高尔夫GTE，真的有些希望一汽-大众能够将它引入到国内。
第八代高尔夫GTE是基于第八代高尔夫车型打造， 采用大众MQB平台，由于采用先进的模块化平台设计， 因此在设计之初，大众的工程师就想在这个平台上延伸出更多的动力版本， 汽油，柴油，插电式混合动力，纯电动多个版本，这些版本超过80%的配件都是共用的，因此大大地降低了制造成本，使得高尔夫在拥有极高制造水准的基础上，还将价格维持在这个级别的中等水平，"制造大众喜爱的汽车"，这一理念从没有变过。
在欧洲市场，大众为消费者提供了两个版本的插电式混合动力版本车型，分别为高尔夫 eHybrid和高尔夫GTE，它们均采用150 Ps的1.4T汽油涡轮增压发动机和109 Ps单电动机的配置，区别是前者综合功率为205 Ps，后者综合输出功率245 Ps，同样采用13 kWh锂电池组，纯电续航里程分别为71 km和63 km。高尔夫 eHybrid和GTE的0-100 km/h加速成绩分别为7.4秒和6.7秒，需要注意的是高尔夫GTI的加速成绩为6.2秒。
尽管加速成绩有着0.5秒的差异，但是GTE真正亮眼的数据是它的燃油消耗值，第八代GTI采用最新一代2.0TSI汽油发动机，最大输出功率245 Ps，这与GTE完全相同，最大扭矩370 N·m，比GTE少了30 N·m，高尔夫GTI在WLTP工况下的油耗成绩为7.3 L/100 km，而高尔夫GTE仅为1.1 L/100 km，高尔夫 eHybrid更是夸张的0.9 L/100 km，尽管这是在相当理想环境下测试出的结果，但如果是实际路况下，GTE的油耗完全可以控制在4 L/100 km，因为它的逻辑是最大程度地使用13 kWh的电池， 如果你有充电环境，每日使用公里数在50 km内，那么你甚至不需要消耗一滴汽油。
大众为GTE设计了一套非常细致的车载电脑，由于它与纯汽油动力不同，电力的接入使得电脑的逻辑变得异常复杂，何时接入，接入多少，如何合理的释放电力，如何将油耗控制在2L /100 km以下， 这些逻辑都需要经过反复的测试，从结果上看，高尔夫GTE还是一辆非常聪明的汽车，它可以在你最需要动力的时候将245 Ps完整地给你，而当你想要更加省油的时候，它可以给你最多60 km+的纯电续航里程，纯电最高车速可以到达130 km/h，仿佛它是一个理想的结合体。
为了保持家族的一致性，GTE、GTD、GTI三款车型的区别非常小，可以通过车身细节颜色来辨别，蓝色装饰是GTE，红色装饰是GTE，黑色装饰是GTD，当然GTE还有一个明显的区别，就是在左侧翼子板上有插电接口，家用2.3 kW慢充需要5小时能够将GTE充至满电，而家用3.7 kW充电桩可以缩短至3.7小时。