鲁达
斯柯达速派作为斯柯达旗下最大最豪华的旗舰车型，虽然多年来都采用和大众帕萨特的相同平台，但速派独特的东欧设计风却显示出与大众不同的格调，掀背式的尾箱成为行政B级轿车中为数不多能够同时满足家用、行政的“两面派”。在去年10月，售价为16.98万元——27.68万元的全新一代速派上市，成为国内市场首个采用帕萨特B8平台的车型。国产后的全新速派与海外版保持高度一致，更具特点、更年轻的全新速派将是不少人士的务实之选⋯⋯采用帕萨特B8平台的全新速派能否先发制人占得先机，值得我们一探究竟。
许多车型在发售之初，就普遍用最顶配“精装版车型”的形象宣传攻势扎根在消费者心中。但现实总是要残酷不少，多数消费者并不会购买这些精装版的顶配车型，因此买回去的心仪座驾不是轮圈看上去朴素不少，就是车内少了皮质包裹和高大上带导航的中控大屏⋯⋯就拿本次测评的全新一代斯柯达速派来说，中高配的1.8 TSI和2.0 TSI车型就是典型的精装例子。但是对于斯柯达的消费用户来说，比大众品牌的车更具性价比、更接地气同时又有着不同风格才是刚性需求，所以我认为本次试驾280 TSI DSG创行版将会是全新一代斯柯达速派的主销车型。
全新速派在造型和设计上令人耳目一新，在外观上，新速派很明显地延续了斯柯达最新概念车Vision C的设计语言。全新速派的整体造型上其实并不复杂，通过几条简洁流畅的腰线，将全新速派的车侧分割成几个精致切面，在棱角分明的硬朗线条交汇处，又不失恰到好处的圆润过渡，让它颇具有几分立体主义美学设计感。在车侧，C柱部分上扬的车窗线条也是新速派的一大特色，展现出速派完美的车身比例。
LED双C尾灯设计亦融入了全新的斯柯达家族化水晶切割设计风格，在科技感和辨识度上有着新速派自己的特点，为整车赋予了更多灵动气息，而同样采用水晶切割设计风格的侧标则是全新速派专为中国市场打造的。在外观配置上，280 TSI DSG创行版采用了17英寸的铝合金轮毂，造型上相比入门版肥厚的16寸轮毂看上去更协调了不少。在大灯的配置上，全新速派并没有因为是1.4T入门级动力就采用更乞丐的配置，在配备了氙气大灯和带有辅助转向照明功能的雾灯后，280 TSI DSG创行版在外观看上去已经足够厚道。
全新速派在内饰上的改进并没有大刀阔斧的变革，熟悉的大众集团中控台布局让不少人觉得缺乏新意，没能突显出全新MQB平台的优势所在。不过，相较于老速派那种沉稳务实的风格来说，线条更流畅、设计更简洁的内饰逐渐偏向年轻化，而符合人体工程学各个功能区更合理的布局也是全新速派的进步所在。作为一台B级轿车，280 TSI DSG创行版由于入门级定位并没有配备新一代的8英寸MIB娱乐系统，而支撑手机映射功能的CarPlay是新一代系统的最大亮点。但我要控诉的是，中控台上孤零零的单色显示屏在今天实在显得老气。
好在问题就此打住，真皮织物混搭的电动座椅还带有实用的座椅加热功能；而驾驶员侧除了电动调节还有单度的腰部支撑可调，配合造型运动发泡棉厚实包裹感尚佳的座椅。在加上东欧风格的黑色皮质搭配白色的缝线处理，营造出欧洲车的独特质感会很讨好消费者的心理。驾乘空间方面，全新速派拥有2841 mm的车身轴距，提供舒适宽敞的后排乘坐体验自然不在话下，只是漂亮的掀背设计可能会稍微影响到后排乘客的头部空间，当然前提是后排乘客足够高大。
而我还得说，全新速派在设计上的最大亮点依旧是经典的掀背式后备厢，可能是象征意义大于实用性的原因，从上一代车型开始传承下来的两段式开启方式并没有继承到全新速派上，而采用四段式开口高度的全新速派拥有570L的后备箱空间，在放倒后排座椅后其1680L的容积不仅傲视群雄，甚至能够媲美旅行轿车。
280 TSI DSG创行版在动力系统上，搭载了1.4TSI和7速干式DSG双离合变速器，在发动机的调校上采用了高尔夫上的高功率版本，最大功率110kW（150 PS），最大扭矩250Nm。在搭配了电子驻车系统和AUTO HOLD功能后，减缓驾驶者在走走停停的市区时的疲劳度。1.4T的实际动力性能在这台B级轿车上的表现如何？想必这是不少人特别关心的问题。
对于体重只有1.5吨左右的全新速派来说，7速干式在双离合的调校下，150PS的输出不会有肉的感觉。在高速超车时发动机转速超过3000转后，涡轮机正是增压值最来劲的时候，得益于全新速派的MQB帕萨特B8平台，增强刚性后的车身带来了厚实的底盘感受。当然，这依旧是熟悉的大众“风味”，透过方向盘能感受到全新速派的精准指向性，而更多的感受还是被淹没在四平八稳的稳重风格中⋯⋯这种熟悉的底盘质感也是大众集团车型的独特优势。
总结：
自2009年进入中国以来，这款实力车型也凭借出众的产品品质赢得了优异的用户口碑。虽然多年来都采用和大众帕萨特的相同平台，但在速派独特的东欧设计风却显示出与大众不同的格调，掀背式的尾箱成为行政B级轿车中为数不多能够同时满足家用行政的两面派。当然，全新速派也需要克服一个难点——即便是不同风格的调校和设计理念，斯柯达在品牌上始终要低半个档次，好面子的中国消费者很可能将腰包掏向采用B8平台即将国产的大哥迈腾，因此，性价比还是斯柯达必须捏在手中的优势，而好消息是在目前有不小优惠幅度的情况下，更年轻的全新速派将是不少人士的超值之选。