鲁达
旅行车这两年能在SUV如日中天的环境下被提及的频率越来越高，似乎有点摆脱小众标签、释放市场潜力的意思，这倒也不奇怪，如今大家买车讲求个性和实用为一体，挑剔的一线城市消费者在面对同质化的轿车和SUV产品时，摇头说“这不是我的菜”的傲娇表情出现得也越来越多，因此他们对那些以往在路上比较少见的汽车类型有了进一步需求，是大势所趋。
所以兼具轿车和SUV特质的旅行车热度提升在情理之中，沃尔沃作为豪华品牌里比较热衷于旅行车的企业，从上世纪60年代末的沃尔沃145开始，到90年代推出的V70旅行车并首次带出Cross Country概念，一直走在这块市场的前端，特别是欧洲随处可见沃尔沃的旅行车，唤一声细分市场扛把子，它还是敢答应的。
优秀的综合产品力让沃尔沃V系列在全球主要汽车市场上的名声一直不错，V60 CC和V40 CC在中国都有过各自的高光时刻。而作为90系产品的收官之作，旗舰级别的旅行车V90和V90 CC紧随XC90和S90之后推出，在消费升级、增购换购的大潮下，享受的是一个优渥的市场环境，风险甚少。
为什么这么说？一来因为沃尔沃90系列的设计语言已经足够成熟，好评不断，这套家族设计元素放到旅行车修长的车身上，其实更能展示出优雅的设计线条和车身型面塑造，颜值即正义这句话放到哪里都是真理。
二是旅行车在中国市场算不得走量大头，沃尔沃其实并不打算让V90 CC成为网红爆款一样的加价车型，那样未免格局太小，能为品牌和历史增光添彩便是成功，要知道在旅行车遍地走的欧洲，V90当前也处于供不应求的状态。供应中国市场和美国市场的V90 CC作为更为细分的车款，更多时候是负责扮演高端旅行车细分市场破局者的角色。
和此前的90系列车型一致，引入中国的V90 CC同样基于沃尔沃SPA平台打造，和S90一样将前轴进行了十几公分的前移，车头的豪华感顿生，雷神大灯、星瀑式格栅也都如约出现。而V90 CC与V90的最主要不同之处在于离地间隙的抬升，一举超过了210mm，涉水深度也达到300mm，这甚至超过了大多数城市SUV车型的水准。同时V90 CC在外部细节处理上为车辆加入了黑色塑料包围，也顺理成章地被官方称之为“越野旅行车”。至于动力方面，T5版本的2.0T高功率发动机+8速自动变速器毫无悬念，因为是Cross Country车型，AWD全时四驱系统必不可少。
内饰方面则是熟悉的味道，V90 CC和S90的内饰布局完全相同，一块9寸中控大屏可以完成90%以上的车内功能操作，物理按键的减少，是简约豪华的注脚，而主打的深色内饰也更富户外气息。肉测而言，个人感觉V90 CC第二排空间布局相比S90更为舒展，坐垫长度适中，腿部空间有明显提升，而后备厢容量在观感上和XC90处于同一水平线。
虽然内部没有多大的意外惊喜出现，不过V90 CC还是有几点令人爱不释手：
1、Bowers & Wilkins音响的质感。这是如果购买低配车型我也强烈建议你选装的配置，传言“当下全世界超过百分之八十以上的古典录音，都是选择B&W产制的扬声器作为鉴听喇叭”，就亲身体验来说Bowers & Wilkins的氛围营造能力和身临其境的音场效果都非常棒，不要忘了，它还有和玛莎拉蒂等跑车品牌长期合作的背景做背书。
2、内饰材质触感和零异味。沃尔沃90系这一代内饰设计一直受到推崇，“关门北欧开门北京”的梗也都耳熟能详，和S90一样，高配V90 CC的Nappa座椅皮质顺滑无比，中控扶手处用了面积不小的木质饰板，用讲师的话来说就是“可以触摸到原木的味道”，这么说也许有点夸张，但的确和其他豪华品牌相比，沃尔沃独特豪华氛围堆砌颇有特色，有种高冷之中的闷骚感，对环保理念的践行也是最到位的一家。
3、一贯厚道的配置水准。V90 CC的配置标配水平依然很高，沃尔沃特色主打的城市安全系统、半自动驾驶辅助功能、ACC自适应巡航都是标配，至于前后排座椅加热、全景天窗这类舒适性配置，更是不用担心。
在V90 CC之前发布的预售信息里，沃尔沃为它给出了49万元—58万元的预售范围，其实只涵盖了两款车型：智远型和智尊型。同时在官网上列出了详细配置，按这两个车款9万元的配置差价来看，高配智尊型多出的配置包括Bowers & Wilkins音响、含盲点监测、追尾预防保护和倒车车侧警示系统在内的安全警示包、LED转向灯、内饰氛围灯、Nappa真皮座椅、前排座椅通风/按摩、前排坐垫长度调节、真皮包覆中控台等，大部分配置都是集中在提升前排驾乘者的舒适性上，所以如果卖家是追求驾驶品质的小两口或者黄金单身汉，也许是很愿意花这9万元的。
那么既然是切入50—60万元级的豪华旅行车市场，放眼不大的细分市场，奥迪A6 allroad必然是绕不过竞争选项，A6 allroad的优势在于配备了如今已经算是大排量的3.0L机械增压引擎以及空气悬挂，不过即使算上终端优惠后的价格，A6 allroad很难在50万以内落地。
而与奥迪A6 allroad相比，V90CC在设计、安全配置和自动驾驶领域无疑全面领先，价格也进一步将原来进口旅行车的溢价下拉，本身细分市场的总量并不大，V90 CC想在旗舰级别旅行车市场站稳脚跟并非难事。
驾仕总结：
和轿车、SUV的客户不同，购买旅行车的消费者反而是相对单纯的，无非是冲着惹火外观、空间多样性和相对良好的通勤能力而来。V90 CC也抓住了这些痛点——于买家而言，选择一款离地间隙超越大多数城市SUV、配置水平优越、出街回头率极高的车型不需要做太多犹豫，买买买是我能给出的最好建议，说不定正式售价还会进一步在49万元的预售价格基础上有所下拉。
沃尔沃也深知，投放V90 CC这样的高端旅行车的意义在于声势和增量，节奏把控得好的话，下半年的重头戏——新一代XC60也会跟着受益。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。
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