鲁达 故障描述：
一辆2012 年款CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机及6 挡双离合器变速器。该车高速行驶中，当车速在100～120 km/h，减速到100 km/h左右时，变速器的挡位偶发性自动降到3挡或4挡。然后再加速，发动机转速达到4 000～5 000 r/min，车速达100～120 km/h时，变速器还是处于3挡或4挡，不能正常升入6 挡（图1），此时用手动挡可换入6挡。该故障现象偶尔发生，高速行驶过程中每天要出现1～2次。
分析处理：
图1
该车变速器为02E 6挡DSG。首先根据故障现象，检查变速器及发动机控制单元是否存在故障码，检查结果为没有故障码，发动机工作正常，此时我们怀疑变速器控制单元存在问题，导致该故障发生。
维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流，从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。按照检查方案，用诊断仪对车辆的4个轮速传感器的数据进行读取对比，传感器的数据正常。接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮，表面没有异常磨损；清理表面的灰尘后，试车故障还是偶尔出现。后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车，故障依旧。
图2
考虑到之前曾经遇到过因左右轮胎花纹不对称导致的ABS系统故障，于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。在对换车轮时，维修人员发现2个后轮轮胎的花纹及深度异常，于是将轮胎拆下仔细对比，检查轮胎的外侧尺寸数据，结果数据相同。之后将轮胎放在同一地平面上进行对比，发现了2条轮胎的高度不一样，有一条要高5 mm左右（图2）。维修人员就此判断，后轮轮胎的尺寸差异导致2个后轮轮速传感器传递的信号存在偏差。变速器控制单元接收到错误信号，进而造成不能正常升挡。
故障排除：
更换后轮轮胎，然后试车，确认故障排除。
回顾总结：
变速器控制单元是根据ABS车速信号以及发动机负荷信号来控制升降挡程序的。而该客户前段时间自己在外面修理店更换了一条轮胎，导致2个后轮轮胎的高度存在差异，周长小的轮胎在相同里程转过的圈数更多。这会导致车辆在高速行驶时，ABS控制单元通过轮速传感器监测到轮速数据在一段时间累计偏差较大。变速器控制单元同时接收到该异常信号后，2个控制单元会协同对换挡程序进行控制，如不能正常升挡等。
根据变速器升降挡原理，导致车辆在故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。行驶中不能正常升挡的原因有发动机或变速器本身的故障。同时DSG变速器出现不升挡的现象，也应该考虑ABS控制单元的轮速信号偏差问题。而导致信号错误或偏差的原因有很多，要从简单到复杂逐一仔细排查故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。