鲁达 大众的ID.家族6月份销量公布，南北大众ID.家族五款车，一共卖了1.7万多辆，其中
一汽-大众ID.4 CROZZ6,243辆，ID.6CROZZ 2,802辆。
上汽大众ID.32,801辆，ID.4 X4,163辆，ID.6X1,626辆。
值得一提的是，大众汽车的核心产品ID.4，南北大众的合计销量已经破万（10,406辆），在纯电SUV销量排行中，已经接近一线阵营。
除了特斯拉这个纯外资的超级BUG，新能源销量榜上，大众是唯一上榜的合资品牌，甚至可以说，大众以一己之力，撑起了合资车企在新能源领域的颜面。
大众汽车作为燃油时代的霸主，也是最早意识到新能源变革的巨头，MEB平台也是合资车企中最早的纯电平台，但转型之路依然步履蹒跚。缘何如此，新一代电车，智能化才是核心，这一领域，无论德国还是日本，都是短板。不过位于底特律铁锈带的通用和福特，似乎也没有搭上美国硅谷的人才红利。
客观讲，大众ID.4 是一款带着诚意的电车产品，驾驶质感、内饰品质、安全性、可靠性、颜值、续航都属上乘。智能化领域，辅助驾驶方面，ID.4的L2水平并不弱，毕竟新势力也很少采用L3。ID.4的ACC、车道居中等功能很实用，当然也谈不上卖点。
ID.4的真正短板就是那块车机的可玩性不足，没办法，谁叫德国缺少互联网巨头呢！
如果说大众ID.4仅仅是车机亮点不足，丰田的bZ4X和本田的e:NS1完全是仓促上阵，油改电的底盘，毫无辨识力的造型，拉跨的车机，没有一个能打。日产的e-Power，产品不错，省油又省事，但连新能源的绿牌都上不了。
大众如果能放低姿态和华为深度合作，推出ID. HI版，或者直接采用华为的车机，是当下更务实的选择。起点很低的问界M5，都能被华为带飞，更何况大众和华为都是中国用户喜爱的品牌，庞大的粉丝基数，华为加持的大众ID. 家族，会带给大家什么样的想象力呢？
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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