鲁达 年轻人都喜欢动感点的车，手头预算又不是非常充裕。当他几乎决定买高尔夫GTI的时候，有人吹耳边风说不如加2W上凯迪拉克ATSL。
2W差价还能接受，他顿时犯了选择困难症，跑来问我，我给不了答案但可以帮着分析一下，决定还是要自己去做。市面上的汽车没有完美的，尤其是在拼成本的今天，给了你这个一定会夺取你那个，就看每个人自己的取舍。
动力：
A前置后驱279马力，G前置前驱220马力，刨去传输损耗两者大致存在40马力左右的差距。
变速：
两者都有不足。
G的祖国版7湿双换档速度快但换档时机标定很一般，而且D档S档落差较大。A的8AT换档逻辑没问题就是相比DSG反应略慢（通用做到了AT的平均水平但不出彩）。
底盘：
G的前桥是非全框副车架，单层冲压铁皮摆臂（在民用轿车上这差不多是最低规格了），A复制了E90的悬挂结构，不需要多解释了吧？但G凭借可调软硬避震稍微挽回点面子。
车身刚性：
毫无疑问A要强于G，车子的品牌和级别高一档，在车身标准和用料上必然也高一档。车身刚性是操控和NVH的基础。
驾驶性能：
G已经不再纯粹和简陋，考虑更多的舒适感和所谓高级感。反倒是A硬桥硬马完全一副运动车的架势。
转向手感：
都做得很不错。有趣的是，作为后驱车的A同样被调校成过弯推头趋势，易于普通人控制。
空间表现：
两车都是够用级别，非常在意空间的人不会重点考虑这方面。
内饰工艺：
两者打平。G延续了历来的用材和做工，而A所代表的美系车在内饰方面正迎头赶上。当然了G内饰向来平淡，A更追求风格。
车内配置：
G是车系顶端，A是车系丐版，实用配置G要多得多，但对于老司机而言A也不至于说完全没法用。
人机工程：
我想说G完胜，表现在驾驶视野、前排坐姿、踏板位置、按键操作这些方面。短时间试乘试驾是体会不出其中差异，跑个长途或堵个车良莠立判。