鲁达 大众速腾断轴门“补丁式召回”引不满 济南部分速腾车主大众4S店门前维权
10月26日10时30分，“新速腾维权集结号”正式在全国吹响，济南30名大众新速腾车主响应号召，在济南市银座汽车一汽大众4S店门前，就“后悬架补丁召回”拉横幅维权。其中，众多车主向4S店质问最多的问题就是“这款车到底能不能放心开”以及“如果因为该车隐患造成车内人员伤亡以及交通事故，公司能不能负责”。面对这些问题，银座汽车一汽大众一位吕姓负责人表示，“不清楚”、“具体事项不方便回答。”之后，车主要求4S店工作人员当面向大众反馈他们的诉求，工作人员也没有回应。
据了解，大众此次对新速腾的召回方案只是“打补丁”——给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换成独立悬挂。业内人士表示，不更换后轴悬挂主要是厂商从成本考虑。但如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以起到保护作用。
27日，据参加新速腾维权活动的王先生介绍，他们组织维权活动就是为了这个。王先生表示，一汽大众安排的召回“仅在原来可能发生断裂的梁上加块钢板”，这种召回方式就是“打补丁”，这种态度当然会激怒车主。济南新速腾车主此番维权的诉求就是，要求一汽大众能给他们的速腾车换上独立悬挂，如果不行他们要求退车。
记者随后拨打了一汽大众客户服务热线，客服人员表示，召回范围内的速腾车辆将于2015年2月进行预约召回，召回车辆将安装金属衬板，额外增加车辆的行驶稳定性。在此期间，如车主在使用过程中发现异常，可到一汽大众售后维修服务站维修。
解析新速腾悬架断裂“迷局”
转自:浙江都市网
技术倒退曾受媒体集体病诟
根据资料显示，浙江衢州郑先生的这辆速腾车是2014年4月22日出厂的。据了解，新速腾从2012年3月上市一直到2014年5月份，后悬架采用的都是扭力梁非独立悬架。
正是这一扭力梁非独立悬架，当年在新速腾上市之初，就受到众多媒体的病诟。
图2：独立悬架和非独立悬架区别
目前在汽车市场，轿车的后悬架结构主要分为两大类(图2)：独立悬架和非独立悬架。
图3：独立悬架
独立悬架结构(图3)是左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，但是这种结构成本高。
图4：非独立悬架
非独立悬架结构(图4)，则是两侧车轮安装于一根整体式车轴上，过沟沟坎坎时，车身晃动厉害，乘坐不舒服，而这种结构成本较低。
目前市场上，中高级轿车的后悬架，普遍采用独立悬架，而一些入门级车型，因为受到成本限制，往往会采用成本较低的非独立悬架。
2006年3月--2012年3月生产的老款速腾(图3)，采用的是成本较高的多连杆独立悬架。2012年3月--2014年5月生产的新款速腾(图4)，后悬架缩水成了低成本的扭力梁非独立悬架。按常理来说，一款车型的更新换代，一般都会采用更为先进的技术来替换原来老的技术，而尽可能保留原来优秀的基因，但是大众在
摘 要： 陷入“新速腾”断轴风波的一汽大众在官网发布召回通知称，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的50多万辆“新速腾”和1.7万多辆大众进口汽车“甲壳虫”。改进的方案是在受影响的车辆的后轴纵臂上安装金属衬板，而非更换。这一方案被业内人士称为“打补丁”。“新速腾”车主驱车前往两家一汽大众4s销售店表达不满。