鲁达 大众途岳在9月销量突破2万台，传统燃油SUV中仅次于哈弗H6，作为比途观小一号的车型，途岳的最大特点就是低配车型价格与部分自主品牌SUV重合，那么关注度高的次入门版本280TSI两驱舒适版配置是否够用，其搭载的DQ200-7A七速干式双离合到底怎么样？其实优缺点非常鲜明，下面我们就来详细分析。
DQ200-7A七速干式双离合的优缺点
首先我们来看大众家族的双离合变速箱命名规则，从下面的图表中可以看出分为两种变速箱，一种是DQ，一种是DL，其中DQ代表匹配横置发动机，也就是前驱车，或者基于前驱架构的四驱车。而DL代表匹配综置发动机平台，也就是后驱车或者基于后驱的四驱车。
显然途岳是一款前驱架构的车型，而后面的数字代表着可以承受的最大扭矩等级，DQ200是最入门的版本，可以承受250Nm的最大扭矩，因此只能适用于小型车，可以看到，途岳匹配的发动机是1.4T四缸，最大扭矩刚好为250Nm，稍显勉强。
而除了DQ200是干式双离合，其他的双离合都是湿式，这是什么原因呢？我们先来看两者的区别，首先湿式双离合，是指双离合器为大量小型2组与多片式离合器同轴安装，它们被安置在充满液压油的密封油腔内，可以传递较大的扭矩，有良好的散热能力。
干式双离合则通过离合器盘上的摩擦片传递扭矩，节省相关液压系统，“硬链接”增加了传递扭矩的效率，干式双离合从发动机到车轮的动力损失最小，提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱少了液压泵、润滑油、冷却管和外部冷却系统，更为简单，要比湿式双离合轻，进一步减少了车头的重量，对操控和轻量化设计有所帮助。
对于厂家来说，简单的干式双离合成本低，燃油经济性好，因此用在小型车上最为适用，但其缺点也很明显，由于电脑自动换挡，在低速行驶时，时快时慢，变速箱会频繁换挡，在一二档之间滑动，使离合器内部温度升高。散热强度不够，产生磨损，变速箱寿命更短，后期维护成本更高，早期主推干式双离合的变速箱供应商，以格特拉克为例，目前都转向湿式双离合。
配置是否够用？
今年我们选择的途岳280TSI两驱舒适版是次入门版本，在不同场景下配置是否够用。
第一驾驶
首先发动机和变速箱层面，1.4T发动机最大功率150马力，峰扭250Nm，车重只有1405kg，干式双离合换挡速度快，传动损失小，因此动力方面完全够用，在不满载的情况下高速超车也没有问题，但在市区驾驶尽量使用方向盘拨片手动换挡。
由于换挡拨片只出现在R-Line版本上，因此舒适版切换到S档运动模式也是一种合理的选择，通过手动操作可以适量延迟换挡时的发动机转速，降低换挡频率。配置方面舒适版缺少原厂导航，车联网和自适应巡航，实用性稍有欠缺。
第二乘坐
悬挂采用常见的前麦弗逊后多连杆设计，舒适性要好于扭力梁，但也是这个级别常见的设计，材料等并没有出彩之处，尺寸方面，4.453米的车长和2.68米的轴距相比同价位自主品牌，空间小是个问题。从全系配置来看，舒适版比入门版多了全景天窗，阴天等打开之后车内更为通透。
第三停车
作为大众入门级紧凑SUV，买途岳的更多为年轻消费者，初次购车的比例较高，倒车或者停车时需要更多的辅助功能，但两驱舒适版没有倒车影像，也没有前驻车雷达（只有后驻车雷达），这一项减配拉低了产品的实用性，停车不方便，比如后方有小猫小狗等难以注意。即使高配版本也没有360度全景影像，只能在旗舰版上选装。
第四安全
安全方面舒适版相比入门车的双气囊，升级为6气囊，也包括前后头部气帘，但缺少主动刹车功能（更高配的车型全部配备）。
选车侦探观点：途岳虽然终端市场的价格与自主品牌接近，凭借大众品牌的影响力，吸引了不少消费者，但从实质动力总成和配置来看，缺少一些必要性装备，性价比一般。你觉得大众途岳怎么样？欢迎讨论。