鲁达 俗话说：青出于蓝而胜于蓝。对于车企的工程师来说，自然是希望新一代产品能全面超越前代啦。可还有一个成语叫做“事与愿违”，有些车换代/改款后，反而让人们更加怀念前代车型。而今天咱们就来聊一聊有这种退步现象的车。
奔驰CLS
要不是之前西安女车主坐在引擎盖上的一哭二闹，给CLS怒刷一波存在感，估计很多人都想不起这款车。这也不奇怪，因为这台曾经的“最美奔驰轿跑”开在大街上，都会给人误认成“大号A级”。
曾几何时，CLS就是奔驰的“颜值课代表”，它是新世纪首款把跑车和轿车结合在一起的车型，后来的奥迪Sportback、大众CC和保时捷Panamera全是受到CLS的影响，甚至掀起了一股Coupe设计风潮，之后各种流线SUV和轿车层出不穷。
然而，全新一代的CLS却辜负了所有人的期待。俯冲式的前脸配搭上“鲨鱼嘴”中网和三角大灯，这个龇牙咧嘴的造型实在是过于激进。比起上代那些婀娜多姿的车身线条，这代CLS的一副“光秃秃”的样子，看上去满满的“廉价车”既视感。
此外，生硬的棱角尾灯和圆润的尾巴格格不入，这搭配让人怀疑设计师完全没有经过思考。所以说，如果说当年的CLS代表了奔驰设计的巅峰，那么如今的CLS绝对是奔驰设计的低谷。
路虎发现
路虎这两年的设计还是非常惊艳的，比如星脉和新款的极光，它们的颜值可是实打实的能打。然而“硬汉专属”的发现系列，却完全不是这么一回事了。
圆润的风格一改之前硬朗的线条，仿佛一夜之间散尽阳刚之气。尾部设计也受到众人的群嘲，不对称的牌照框非常别扭，连资深路虎粉丝“大猩猩”Jeremy Clarkson都忍不住吐槽。甚至万能的某宝上还出现专门的“矫正”套件，对比之下原厂的设计真的有点多此一举了。
相比起外观，发现5更让人遗憾的是放弃了非承载式车身结构，虽然厂家表示该车有内嵌式大梁，理论上算是“半承载车身”，但是在高强度越野的情况下，车身在面对连续颠簸时，耐用性依然是不如传统梯形大梁的，这对一台定位在硬派越野的SUV来说无疑是致命打击，所以这也造成了5代降价卖不动，4代二手车价格猛增的局面。
宝马3系
懂车人都知道宝马的精髓在于3系，自初代E21诞生以来，3系一直都把纯粹的驾驶乐趣放在第一位，而这就是3系金字招牌，也是你放弃买C级、A4的理由。
可能是宝马在偏“舒适买菜”的F30长轴版上尝到了甜头，所以直接把3系的定位转了个弯。虽然G20在外观内饰、车身尺寸和底盘质感上做了加法，但在自己最擅长的运动领域上简直是做了除法。全面软化的悬挂，点头、抬头那都是常有的事。慵懒、迟缓的转向手感实在跟运动二字不太沾边。同时老款车型上的防倾杆在G20上也被阉割了，毕竟买菜车不需要上山和下赛道嘛。
网上有评论形容得非常好，新3系的感觉就像是你同居了20年的妻子，她越来越迁就于你，你俩相处得越来越舒服，但你却更想念从前那个活泼、个性的她。
丰田皇冠
作为丰田的信仰级神车，早些年要是能拥有一辆皇冠，基本也都属于非富即贵了。尤其是12代皇冠，那个大气稳重的造型，再加上经久耐用的品质，在当时可以说是“豪华车”的代名词。
然而后来一汽丰田迷失了方向，把向来主打越级舒适以及可靠耐用的皇冠转走运动路线，要知道，在中国市场，走运动路线的车没有多少能活下来。再加上皇冠成本下探，品质打折，价格上也没明显优势，原本与奥迪A6等车型对抗的皇冠，后来降级与奥迪A4L等车型争夺市场。
最后的结局咱们也知道了，随着皇冠的口碑逐渐被败光，定位的偏差再加上外部竞争对手增多，皇冠在国内的位置已经被来自美国市场的亚洲龙所取代了。
写在最后
虽然很多人都说买车应该“买新不买旧”，但是我认为咱们还是应该具体问题具体分析。如果新车的外观，性能和技术含量等方面 相比上代有质的改变，那新车自然值得期待。但如果新车的越改越糟糕，并且风格定位偏离了你的口味，那还不如入手更实惠的二手旧款，当然前提是要车况良好。好嘞，不知道各位观众老爷对这个观点有啥看法呢？欢迎留言讨论~