鲁达 走进国产CC实车，看看它究竟带来了哪些货色
车型：大众全新CC顶配
优点：外形设计全身亮点，行走在路上回头率极高
缺点：内饰完全沿袭现款迈腾，储物空间较少
推荐指数：★★★☆☆
第一代大众CC一直是个很神奇的存在，他是国内最早一批流行于大街上的四门轿跑车型。有人可能会觉得马6轿跑可以与CC争一下最早这个名号，但其实马6轿跑只是外观件和尾门开启方式与轿车版有了一点改动，最重要的整车线条和它的轿车版没区别。个人认为与CC能看作一类车型的，那便是4门版A5 A7以及奔驰的CLA CLS等，他们无一例外都是豪华品牌。所以可以得出一个结论，迄今为止国内能买到的四门无框轿跑这种优雅的车型中，大众的CC是最便宜的。
不过本人还有很多身边的朋友，对于第一代CC后期改款的外形不是很喜欢，究其原因是在整体结构并未做大改动的前提下，原本为了流线外观而做的圆润前脸中网和尾灯，为了贴合当时大众的家族风格，被强行改得刚硬笔直。作为大众车系里极少靠颜值吃饭的车型，变得中庸的CC并不被市场接受，所以销量平平也是必然。
自从去年欧洲Arteon亮相后，大家对于新CC的期望又回来了，它保留了大众家族的设计元素，但演绎得丝毫不落俗套。虽然激进夸张的风格与第一代走得优雅流线相比大相径庭，但是神韵上的标新立异又是如出一辙，所以Arteon是大众CC完美的接班人。
不过我们见到Arteon的相关图片和资料，都是对于它的R-Line版本的报道；对于普通版甚至我们即将上市的国产全新CC，资料是少之又少。其实我也很好奇，这量产版CC到底和我了解到的那台“高尔夫R轿跑版”有多大关系？正巧国产CC举行了试驾会，给了我一探究竟的好机会。
与海外版没有区别的外观
也许有的报道会告诉你“国产CC没有那个夸张的运动包围，这就是被阉割了”之类说辞，但根据我查到的资料，海外的Arteon普通版也就是Elegance版，与全新CC在外观上并无二致。对于Arteon那层次段落分明的前脸中网，也在国产的CC身上原汁原味地再现了。就我试驾的车型来看，整车的完成度非常高，就是可以投放市面上的量产车状态。车身各处钣金接缝均匀精致，段落的中网也很整齐，要说制造工艺，国产大众现在真是一点不虚同车型的海外版本。
其实对于外观，相信各位关注CC的同学已经了解了不少，再次我看图就好了。本次试驾为顶配车型，亮点如下：
1、车身线条是标准的四门轿跑溜背造型，并且像我前面提到过的，四门为无框车窗，并且我拿到的顶配上，后门以及后窗都是隐私玻璃。
2、车头灯造型和中网造型完全对应，并且全LED大灯在日行灯状态下的“眼神”宛若画了“卧蚕”眼妆，不仅好看而且有很高的识别度。
3、后盖上有凸起的“鸭尾”扰流设计，扁平的尾灯和扁平的车身线条相得益彰，并且尾部的转向灯还带有流水点亮效果，是不是突然有了点奥迪的感觉？其实在以前我只要看到长条的高位刹车灯的轿车，那一定不会太便宜，例如奥迪A7、宝马6系、宾利欧陆GT、劳斯莱斯幻影等。而现在新CC也加入了这横穿整个后窗的长条大军，刹车灯点亮后对于后车的震慑效果值得期待（笑）。
4、还在纠结现在大众屁股上越来越多的“假排气”？新CC上的这两个都是真货哦！
根据大众给出的官方资料，全新CC的车身尺寸为4,864（4,862）* 1,870* 1,447mm，轴距为2,841mm，与现款CC相比，长度增加了52（50）mm，宽度增加了15mm，高度增加了30mm，轴距增加了129mm。在车身尺寸上全面增加，不仅让内部的乘坐空间更好，而且整车的气势也比老款强了许多，并且由于四轮分布得更贴近车身四角，不仅让外型看上去更为动感，也让整车的操控稳定有了更好的物理基础。
本次试驾车型有着四门都可用的无钥匙进入，而且还装备带有感应开启的电动尾门，尾箱为掀背式。在完全打开后不仅开口很大，地台也很低，并且横向纵向的储物空间都非常的宽阔规整，满足日常的家用，甚至去机场接几个人完全不需要费心行李是否放得下。
用起来比看上去好的内饰
顶配车型当然必须是车系的颜值担当，不仅是外观，内饰也要看上去有底气。新CC的内饰走的虽然还是大众家族风，或者说的更明确点，就是迈腾的内饰设计。不过碳纤维饰条和拼色的座椅，让这台车增加了不少运动气息，而且其实迈腾内饰本身的设计就不算老土嘛。不过原汁原味的欧洲风格内饰，也带来一个问题，就是包括新CC和现款迈腾，在中控这里的储物空间几乎是没有的。就拿手机或者杂物来说，前排可以随手摆放的地方只有门板底部、两个高度不算深但宽度还好的储物槽，以及并不算很大的中央扶手箱了。它们并没有如大众系更低级别专为中国市场研发的车型一般，中控专门挖了放置手机的格子，以及大众标志性的高速通行卡槽。看来原汁原味的内饰，有时候还真不一定方便对应中国用户的使用习惯。
顶配CC上搭载的中控屏和迈腾现款尊贵型上的触摸大屏幕一致，并且也有一样的全液晶仪表盘，加上这两款大屏幕的CC内饰才真正有了“小奥迪”的感觉，无论是实用性还是科技感都是一流的。不过作为大众本家出品的中控，也并没有像那些“特供车”所使用的科大讯飞开发的中控系统那般，带有多种方言的自然语音以及实时路况等实用功能。它只是一个很漂守本分，可以分门别类显示和定制驾驶模式以及车内氛围的大屏幕，要说智能应用方面，还真是不及国内开发的语音助手。
前后排乘坐很舒服，坐垫中央很软而且左右的包裹性不错，有意思的是顶配CC的主驾驶还带记忆以及按摩功能，不过按钮都设置在了座椅本身上，副驾驶位只有普通的电调功能。
虽然以前的CC是四门轿车，要说前后排的空间其实也还凑合，但因为当时车身的构架采用溜背设计的后果，就是后排乘客非常容易顶头。其实当初很多人买第一代CC时，被诟病最多的就是那后排了，也是我当初去店里试CC，在现场尝试后排座椅后，被家长当场否决。新CC在采用MQB B平台，拉长了轴距以及做足了空间优化后，我在后排坐直了，头部仍然有2指左右的空间。
前后排的宽敞更不用说，顶配的后排装备了2个usb口和可独立调节温度的空调面板和出风口。
小结
由于篇幅关系，关于新CC静态体验就到这里，关于动态驾驶的部分请看下篇。