鲁达 近日，不少网友爆出新速腾后悬挂断裂事故，并质疑其是质量问题。联想到前不久新速腾将后悬挂更换成“多连杆式独立悬挂”的举措，引起多方关注。
而这些事故让不少消费者对于其爱车的后悬质量产生担忧，到底这些事故是个案还是普遍问题也成为了被关注的焦点。
从一汽大众官方消息上，2015款速腾将更换多连杆独立后悬。这从表面上来看有2大原因，其一是在中期改款时提高性价比增强竞争力，而最主要的是由于上海大众于15年将出采用同平台及四轮独悬结构的NMC。而如今在市场上，采用多连杆后悬的速腾已经悄然到店并开始销售。
为何一汽大众要为新速腾低调地更换成多连杆式独立后悬，我们先来看看这两种悬挂有多大的区别，对于一汽大众和车主分别有什么样的影响。
从结构原理来看，扭转梁式悬挂结构简单，一般而言这种悬挂经久耐用，故障率也较低。由于成本低同时降低了整车的生产成本。
不难看出，生产成本低很可能是一汽大众把新速腾的后悬采用扭转梁式后悬的原因。毕竟这种悬挂还是有一些优点的，承载力强且经久耐用等。但结合网友爆出的后悬断裂事故，不难产生这样的疑问，既然经久耐用为何会出现后悬断裂这样的情况。
从网友提供的照片中可以看出，新速腾的后悬挂纵臂直接断裂。是否是因为零部件质量问题引起的呢？
在一汽大众的众多车型中，除了新速腾之外全新宝来和新捷达都是采用扭转梁式后悬挂。而这三款车型也是一汽大众销量最高的三款车型，2013年速腾和捷达年销量高达27.12万和26.34万，而一汽大众成都工厂2013年全年生产的新速腾和捷达48.8万辆，可见产能已经饱和。如此大的销量对于一汽大众的生产带来一定压力，特别是零部件供应问题；那么在质量监督方面是否会存在问题呢？
如果是零部件质量真的存在问题，而由于批量过大需一定时间更换。对于结果我们无从考证，但前不久一汽大众低调的将新速腾更换成多连杆式独立悬挂，似乎加深这一猜想。
对于新速腾出现的后悬挂断裂的情况，大多数车主表示担忧会严重影响安全用车。甚至有车主在更换后依然出现后悬异响的情况，就目前而言车主仅能向厂家继续索赔更换，但仅仅也是扭转梁后悬。对于再次出现问题如何彻底解决，车主们并没有得到准确答复。