鲁达 随着节能减排力度的加大，因兼顾节能与提升发动机性能，涡轮增压迅速成为诸多车企的“宠儿”，据了解，目前涡轮增压技术在中国新车市场的渗透率已达23%。全球领先供应商霍尼韦尔预测，预期市场规模将从现今的500万台增加至2020 年1300万台。霍尼韦尔交通系统集团总裁兼首席执行官韩泰凌先生表示：“随着中国对节能减排越来越关注，涡轮增压对中国消费者来说已经从一项小众技术转变为主流的解决方案，2014年霍尼韦尔在中国市场上推出的新产品已经占到全球新品的四分之一。”
黄金市场前景刺激企业逐步扩大产能，9月3日，霍尼韦尔在武汉庆祝其新涡轮增压器工厂正式开业。据悉，武汉新工厂占地面积达12550平米，一期产能为150万台涡轮增压器，250万个涡轮轴总成，其中80%的产能已满足目前订单的需求。未来随着业务拓展，将会逐步启动二期、三期工程项目。
由商用车延伸至乘用车 产能扩至三倍
“武汉新工厂将使霍尼韦尔在中国的涡轮增压器产能提升至三倍，以满足中国迅速增长的市场需求。此工厂的开业也是霍尼韦尔20年深耕中国涡轮增压市场的延伸和壮大，将帮助我们更快、更好地服务本土及国际客户，为他们提供最先进的涡轮增压技术。”韩泰凌郑重讲道。
霍尼韦尔于1994年在上海建成第一家工厂，目前已生产累计超过800 万台涡轮增压器，服务包括中重型卡车、非道路设备、轻型商用车和乘用车在内的全类型客户。值得提出的是，原上海工厂主要以商用车涡轮增压为主，而新工厂主要服务于乘用车客户。当问及何时开始涉入乘用车时，韩泰凌表示，霍尼韦尔其实从2007年开始跟奇瑞等车企谈相关项目，也是较早将汽油机涡轮增压理念引入中国市场的企业。目前已跟通用、斯巴鲁、标致等车企建立合作，产品涉及全系列车型，包括新能源汽车。
开业典礼上，伴随霍尼韦尔涡轮增压近20年的老员工将一枚“金涡轮”郑重交给了新工厂的员工代表，意预着事业的接力，同时象征着荣誉的传承。
多元化技术融合 相继将推出15个新品
不仅仅是霍尼韦尔，涡轮增压“蛋糕”市场的诱惑力会吸引越来越多企业的投资，因此亦将面临诸多的挑战。针对此，霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰先生表示：“霍尼韦尔最大的优势就是技术上的领先，我们将全球第二大涡轮增压实验室设在中国，同时拥有目前中国在此领域最大的研发团队，致力于本土化开发和创新，贴身服务于客户。现今业务的快速增长令我们振奋，但我们更着眼于未来，接下来霍尼韦尔会相继推出15款新品，而新品中80%的新品用于1.5L以下排量发动机，吉利帝豪1.3L即是其中的一个配备者。”
霍尼韦尔交通系统集团研发中心高级总监顾茸蕾博世补充道，“霍尼韦尔是多元化、高科技的制造企业，航空航天是其中的一个业务，而涡轮增压在研发上会跟航天技术相结合，例如会运用到其中的空气动力技术、高温材料等，这涉及到跨领域及多元化技术合作，是其他同行所无法比拟的。此外，霍尼韦尔重视先端技术的研发，在业界率先推出了VNT技术及球轴承涡轮增压器。”
戴鹏杰指出，霍尼韦尔武汉工厂的成立深化了霍尼韦尔对于中国市场的承诺，亦将采用最新的生产技术服务于乘用车客户，进而助推中国涡轮增压市场的腾飞。
霍尼韦尔涡轮增压技术大事记
1936 年，Cliff Garrett 在美国加利福利亚创建盖瑞特公司。
1940 年：涡轮增压技术广泛应用于航运、工业及火车动力领域。
1955 年：装有 Garrett® T15 的卡特彼勒 D9 履带式拖拉机成为全美生产的第一款涡轮增压柴油车辆。
1962 年：装有 Garrett® T05 与集成废气旁通涡轮增压器的“Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket”是全球生产的第一款涡轮增压乘用车。
1967 年：Deere farm 拖拉机选择盖瑞特 T04 涡轮增压器，并很快引发整个拖拉机产业的效仿。
1968 年：Bobby Unser 是首款在印第安纳波利斯 500 大赛夺魁的涡轮增压车辆——盖瑞特 TE06 为其2.75L Offenhauser 提供增压系统。
1973 年：“石油危机”极大促进了涡轮增压技术在美国及欧洲的推广。
1977 年：Saab 推出了一款以应用盖瑞特 TO3 著称的 2L 汽油涡轮增压发动机。
1977 年：一级方程式赛车涡轮增压时代的雷诺 ushers 成为第一款由配备盖瑞特涡轮增压器的 1.5L 赛车涡轮发动机。
1978 年：涡轮增压柴油车辆戴姆勒奔驰梅赛德斯 300 发布，采用盖瑞特 TO3 废气旁通涡轮增压器。
1978 年：别克开始生产全球首款 V6 涡轮增压车辆。该款车型采用盖瑞特 TO3 废气旁通涡轮增压器。
1980 年：庞蒂克火鸟开始生产配备盖瑞特 TO3 废气旁通涡轮增压器的 V8 汽车。
1982 年：劳斯莱斯发布首款 6.75L Bentley Mulsanne 汽油涡轮发动机。该发动机采用一个盖瑞特 TO4B涡轮增压器和一个独立的 Normalair-盖瑞特废气旁通涡轮。
1984 年：在世界汽车拉力赛上，标致发布一款极具开创性的车型——205 T16。该款车型采用带空对空中间冷却器的盖瑞特涡轮增压器。
1988 年：尼桑电机为其西尔维娅车型汽油发动机配备盖瑞特球轴承 T2 涡轮增压器。
1989 年：尼桑柴油发动机采用盖瑞特 TD4501 涡轮增压器。盖瑞特 TD4501 为全球首款应用至 12.6L 重载卡车的 VNT 涡轮增压器。
1991 年：菲亚特为 Croma 配备 VNT™涡轮增压器，使其可与 1.9L 直喷柴油发动机媲美。
1995 年：VNT™ Multivane 专为大众奥迪 1.9L 直喷柴油发动机而开发。该款发动机的先进配置让 TDI发动机重振声威。
1997 年：第一款盖瑞特商用柴油车辆球轴承涡轮增压器首次在尼桑 PF6T 柴油发动机上亮相。
1998 年：大众 Golf 和奥迪 A4 应用第二代 VNT™技术闪亮上市。
1999 年：宝马公司将盖瑞特旋转电子致动器 (REA) 技术应用至其 7 系列柴油涡轮增压 V8 发动机。
2000 年：盖瑞特双轴 VNT 涡轮增压器被应用至 DDC 系列 50 巴士发动机。
2000 年：Smart 推出了自 0.6L 起的柴油和汽油涡轮增压发动机。其中，该汽油发动机的最大特色在于装有带一体式轴承设计的盖瑞特 GT12 微型涡轮增压器。
2002：福特 F250 和 350 功率冲程发动机普遍采用盖瑞特 GT37 AVNT。
2004 年：宝马 1 系与其应用的第三代 VNT™技术闪亮登场。
2006 年：霍尼韦尔推出首款双级并联涡轮增压系统。该系统让 PSA 集团的标致 407 和 607，雪铁龙 C5和 C6 初次登场就因其出色的 4 缸发动机而备受好评。
2007 年：霍尼韦尔为奔驰 E320 配备涡轮增压器。该款车型使用清洁柴油发动机，主要销往美国。
2008 年：霍尼韦尔为福特 Lincoln MKS 革命性发动机配备涡轮增压器。之后被证明是全美发动机尺寸缩减的最可行方式，预示一个全新涡轮增压时代的来临。
2008 年：霍尼韦尔为宝马 X-6 ActiveHybrid 装备涡轮增压器。该款车型是全球首款涡轮油电混合车辆。
2009 年：霍尼韦尔双级并联涡轮增压系统应用至年度最热门车型——捷豹 XF。该款车型的超高燃油效率和杰出性能令所有人都赞叹不已。
2010 年：霍尼韦尔为大众 POLO BlueMo 柴油发动机配备涡轮增压器。该款车型为全球燃油效率最高的五座乘用车，二氧化碳排放等级水（87g/km）领先业界。
2010 年：霍尼韦尔发布了革命性的 VNT 双增压和球轴承涡轮增压器，并被福特 350 柴油卡车选用。
2010 年：霍尼韦尔进一步拓展其球轴承涡轮增压技术的应用领域，包括从赛车、重载商用车辆到高级轿车、轻型柴油卡车、中型商用车辆的诸多细分市场。
2010 年：霍尼韦尔为印度市场提供了世界上最小型的双缸柴油发动机涡轮增压器。
2010 年：霍尼韦尔汽油涡轮增压器成为菲亚特 1.4LViaggio 发动机应用的首款产品。
2010 年：霍尼韦尔为 2011 款雪佛兰科鲁兹 (Chevy Cruze) 配备涡轮增压器。该款车型达到业界领先的42 mpg 公路等级。
2011 年：霍尼韦尔将迄今为止最为紧凑的一款 VNT 涡轮增压器应用至标致 308 全新 1.6L 超低排放量微型混合发动机。
2011 年：霍尼韦尔发布了全球首款球轴承涡轮增压器，设计用于戴姆勒全新 3.0L V6 优质柴油发动机。
2011 年：2011 系列 ROVER TDV8 在其 V8 柴油发动机上应用了霍尼韦尔并联顺序双级增压系统。
（文章来源：盖世汽车网）