鲁达 【太平洋汽车网 新车频道】“你会买新能源车么？”这是现在一个炙手可热的话题；但实际采访中大多数消费者的回答都是“我再观望下！”
虽然国产造车新势力如雨后春笋般地发布新能源车型，部分车型也取得了不错的销量，但对比燃油车的销量来说依然是九牛一毛；而这种现象似乎也说明了一个问题“现在的新能源车型并没有亮眼的产品点，来长久获得消费者的芳心”。
不过再过不久，这种现状似乎就要发生改变了。大众近日就宣布，将在2023年底前，在中国市场投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型；而今天小编我就来带您看看这即将到达战场的8款车型，究竟能不能开启全歼模式。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）ID.家族全家福
大众曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型；由此可见，大众对于MEB平台的重视程度和决心绝不亚于当年的MQB。
当然光说谁不会，拿出了真家伙的可没几个。
这不自从MEB平台发布以来，大众在全球市场所发布的ID.车型那就犹如雨后春笋般，不论是小型轿车、小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV、MPV甚至沙滩车都全部囊括。
大众ID.家族车型车型上市时间 ID.3紧凑型轿车 2020年 ID.4紧凑型SUV 2020年 ID.Crozz II（ID.4X）紧凑型溜背SUV
2021年
ID.BUZZ（ID.7）MPV2022年
ID.ROOMZZ（ID.6）
中型7座SUV2022年ID. Space Vizzion（或命名为ID.5）中型跨界轿车（旅行版）2023年ID·Ruggdzz（或命名为ID.8） 紧凑型SUV2023年ID.2小型SUV 2025年ID.1 小型轿车2025年
据悉，这套未来新车战略规划包括ID.系列9款新车，几乎做到了每年一款以上。
9款ID战略车型
1
2020年：ID.3已经在海外上市（国内预计2021年）。而ID.4已经于2020年11月分别由一汽-大众/上汽大众国产下线（2021年年初国内上市）。
2
2021年：大众将针对欧洲用户发布了大众ID.4的Coupe版车型 - ID.4X（Coupe）。据悉，新车与ID.4一样都定位于紧凑型SUV，不过其尾部采用了溜背式尾部设计，整体外观更为运动。
3
2022年：大众则将发布T系列的电动继任者 - ID.BUZZ的量产版，而正式命名或为ID.7。据悉，大众I.D. Buzz定位于纯电动MPV，在设计上将向该品牌旗下的经典车型T1致敬，不过加入了更多时尚前卫的设计元素；而车内将采用灵活的7座布局。
4
2023年：大众会发布ID.Roomzz量产版（或定名为ID.6），定位于中型纯电SUV，计划于2022年率先在中国量产推出。同年，大众将推出一款ID.系列的Crossover中型跨界旅行轿车 -ID. Space Vizzion（可能命名为ID.5）。此外，大众还将发布一款替代现款燃油车的纯电紧凑型SUV。
5
2024年：大众ID.2则会率先发布，并且会将售价控制在2万欧元左右（折合人民币15.7万元）。据悉，新车将定位于小型SUV，因此车身尺寸与目前在售的T-CROSS基本一致（长宽高分别为：4218×1760×1599）。
6
2025年：大众ID.1将定位于小型五门掀背轿车，造型可能与ID.3类似，同样基于MEB纯电模块化平台打造，并有望推出ID.1 Crozz和e-Roomzz等衍生车型。
大众ID.系列未来国产阵容
前面说完了未来大众将在全球发布的9款战略车型，那么接下来咱们再来说说到2023年年底前，将在国内发布的8款车型都有哪些。
大众ID.2023年底前在华布局车型 上市时间 一汽-大众ID.4 CROZZ紧凑型SUV2021年年初上汽大众ID.4 X 紧凑型SUV2021年年初 一汽-大众/上汽大众ID.3紧凑型轿车2021年 一汽-大众/上汽大众ID.6中型SUV 2021年年底 一汽-大众/上汽大众ID.4 Coupe紧凑型溜背SUV 2022年
一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X
在国内市场率先登场的是大众ID.4系列。两款新车都于11月在国内正式发布。据悉，二者都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，而外观则与传统的大众燃油SUV有着较大的改变，而动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。此外，新车将于2021年第一季度前后上市，而首发版补贴后售价不超过25万。
外观上，一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X都延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。而在细节方面，新车会沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度。
进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。
动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。电池部分，则匹配了一块85kWh的电池，可实现550km的纯电续航（NEDC标准）。
●为什么大众会在中国首发立项更晚的“ID.4”？
我们都知道，MEB的首款车型并不是ID.4，而是在海外酝酿多年的ID.3；那么这一次为什么大众会在中国首发立项更晚的“ID.4”？
其实原因很简单：
1、因为ID.4是一辆“SUV”。
环望中国市场这几年，特斯拉靠着Model 3赚得盆满钵满，这也让大多数消费者产生了新能源轿车只看Model 3的观念，所以大众这一次也选择避其锋芒，并抢在Model Y发布前正式亮相。
同时还有最重要的一点就是，国内消费者对于“两厢车”似乎并不感冒。
就拿高尔夫来说，其实高尔夫在国内销量一直处于不温不火的地步，对于真正喜欢他的人来说高尔夫是个完美座驾，那必须非他不买；而对于大多数普通消费者来说，我为啥要花这么贵的价格，去买一个空间远小于同级别的两厢小车，这也就是为啥当时火的是捷达（三厢版MK2），而不是高尔夫。
大众作为最懂中国消费者的车企，自然不会再去趟这趟浑水。所以这一次大众对于MEB在中国的首次发布，当然要选择一个中国消费者最喜欢的车型来打开这个全新的市场，尽可能提高ID.系列的市场认可度。
2、ID.4立项晚，技术更成熟
早些时候，ID.3在诞生之初，那真的是饱经风霜，每天成百上千的系统错误，让ID.3一次又一次的推迟；而到现在，似乎都还没真正完全解决。
在中国，消费者对于产品的容错率是远不及欧洲市场；倘若现在首发还是在修复中的ID.3，那基本上中国消费者对MEB平台就不会抱有太多期待了，毕竟谁都不想重演当年三星“Note7”的故事，同时也为对手特斯拉来了一次助攻。
而ID.4作为立项更晚的产品，那必然会避开此前ID.3上无法弥补的错误，因此也让ID.4成为了更成熟的产品。
通过这两点原因我们也可以看出，ID.4对于大众来说，就是用来进入中国新能源市场的一座桥；如果这个桥地基打的不够稳，随时倒塌的危险也会让大众错失进入这个全新市场的机会，而只有将桥建的足够稳，那才能换取未来傲人的销量。
不过小心翼翼的大众为了进一步提高机会，还将这座桥分成了两座来建，一座一汽-大众，另一座上汽大众，并希望两家都能按照自己对市场理解来进一步打磨产品。
一汽-大众/上汽大众ID.3
根据最新的资料显示，大众首款MEB纯电轿车ID.3将于2021年正式国产下线，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。新车是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车，将提供三种续航里程版本，分别为330km/420km/550km。
新车外观设计风格极具未来感，其前脸采用的是封闭式设计，前LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果极具未来感。
内饰方面，大众ID.3的设计也十分简约，整体布局较为规整；车内以多边形立体面设计较多，整体设计具备丰富的层次感，同时辅以镀铬元素点缀更显精致感。前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。配置方面，新车配有自动空调、座椅加热/通风、车载地图、语音控制、抬头显示、驾驶辅助及驾驶模式等。
动力方面，大众ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
●ID.3这个定位就非常明显，就是为了取代高尔夫而来。
通过最近上市的第八代高尔夫我们也可以看出，无论是大到车机，还是小到各项开关，“数字化”的概念无处不在；但实时上这也能看出第八代高尔夫是为了给未来的ID.3铺路，让消费者从传统汽车逐步转型至新能源汽车，提前适应全数字化的操作。
比如这样的，来自小编的五毛钱PS
但需要注意的一点，由于国内消费者对于ID.3这种两厢小车似乎并不是特别感冒，因此未来不排除南北大众会对ID.3进行重新包装，甚至会在ID.3的基础上进行各种“魔改”，推出衍生车型。（这一点就类似在高尔夫的基础上推出宝来、速腾、朗逸等车型）
毕竟“魔改”这种事，大众还是很拿手的。
最后你问我现在ID.3的产品力怎么样？我想10月全欧洲第一的新能源销量就是最好的证明（共销售10475辆），同时也是唯一一款销量超过1万辆的新能源车型，远超对手特斯拉Model 3。
一汽-大众/上汽大众ID.6
除了ID.4和ID.3已经确定国产外，还有一款ID.6即将登场，同时也将分别由一汽-大众/上汽大众进行国产。据悉，ID.6（代号：Lounge SUVe）定位于中型纯电SUV，尺寸可能会大于途观L，白车身已于今年4月份正式下线，其原型是ID.ROOMZZ（全能型概念车），基于模块化电驱动MEB平台打造。此外，新车计划于2021年率先在中国量产推出。
根据此前的谍照以及实拍，可以看出ID.6的外观将延续全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。而在细节方面，新车会沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度。而车身尺寸会与途昂类似，但相比之下要更加圆润。
内饰方面，ID.ROOMZZ概念车拥有多项创新，比如座椅设计会更人性化、车内饰板的材质及氛围灯也可以接受定制化服务。值得一提的是，作为未来大众纯电智能出行的第一阵列产品，新车搭载的IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统也是一大亮点，在ID.Pilot模式下，新车能够实现L4级的自动驾驶。
●ID.6将是大众在中国市场投放最大尺寸的MEB车型
为什么这么说呢，小编在体验过ID.4后，就深感MEB平台的车型对于空间的利用率做到了极致，得益于MEB的四轮四角布局，因此MEB平台所生产的车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道的特点，换成通俗话来说就是前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置；同时MEB车辆通过设计优化，车内地板比一般电动车更低更合理，车内的高度空间更好。
如果拿ID.4来举例子的话，那就是高尔夫的身材，但却有着途观的空间。
特别是ID.6在诞生之初，大众就将其定义为Lounge SUVe，定位径直到了中型SUV，车身尺寸也一举超过了途观L（4712×1839×1673），可想而知其内部的空间可能追上MQB大哥 - 途昂。同时，再加上国内这个以“大”为好的汽车消费市场，ID.6未来的销量，想低恐怕都难。
一汽-大众/上汽大众ID.4 Coupe
以上六款车都是已经确定国产的车型，但大众表示会有8款车型登陆中国。因此参考大众的ID战略，小编预计第7/8款车型极大可能为ID.4 Coupe，也就是ID.4的溜背版。新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，而较普通版ID.4采用了溜背式尾部设计，整体外观更为运动。此外，新车目前已经在海外进行了路试，有望在2021年正式亮相。
通过谍照可以看出新车前脸外观延续了ID.4的全新家族化设计风格，看上去非常科幻，同时可以说是十分大胆；而车尾部分，新车采用了溜背式设计，车顶线条从B柱逐渐下滑，并在尾部与腰线合二为一；同时新车依然采用了贯穿式尾灯，造型与大灯组相呼应，而更有亮点的地方在于，中间白色发光的品牌标志配合两侧“动感的灯组，为新车增加了科幻前卫的感觉。
内饰部分，预计新车与大众ID.4内饰，都采用了与ID.3类似的家族式设计，同时相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。
动力方面，预计新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，与之匹配了一块82kW·h的宁德时代的三元锂电池，可实现250英里（约合402km）纯电续航。
ID.系列的其他解读
●关于南北大众双车战略
而至于每款ID都采用的双车战略，其实消费者们已经非常熟悉套路了，所以一汽-大众ID.和上汽大众ID.究竟选哪台其实都不是事儿，无非就是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。
●对造车新势力有什么影响？
那答案很明显“完全碾压”。
为什么这么说呢，小编体验过新能源车型其实不下几十辆，各个品牌都有，其中发现来自新势力品牌的电动车虽然第一眼看过去琳琅满目的科技配置和颠覆性的外观设计都令人满意，但一旦你细品了之后，就会发现不少问题。
1、底盘：目前大多数新势力车型由于没有能力从基础来研发全新的底盘，所以现有的底盘往往是基于某些车型逆向研发而来，也因此没有对底盘进行很好的调校。而在实际体验中，整个底盘对于小振动处理的也是非常生硬，同时激烈试驾的过程中，也不能提供不了很好支撑性，因此极容易让乘坐者产生眩晕感。
而对于这点，小编在试乘了ID.4之后，就发现整个车的悬挂都进行了重新设计，为了配合电动车强大的扭矩输出，首次搭载的五连杆后轴系统，可以让整车的表现做到与传统燃油车相似，并不会让人眩晕（就这一点，就已经足够完胜了）。
2、耐久性：说到耐久性这里拿特斯拉Model X就是最好的例子，小编曾试驾过一台超过4年的Model X，所谓的中控大屏边缘一圈已开始泛黄（类似用久的iPhone）；同时经过多次升级之后，系统也逐步开始卡顿，整体用户体验极差。
而在实际体验了ID.4之后，虽然内饰不如特斯拉那么华丽，但处处恰当好处的设计与用料，让其不仅有着更好的人机交互，而且耐久性与燃油车做到了基本一致。
在实际体验ID.系列之后，能发现国内如火如荼新势力品牌，确实还有很长的一段路要走；毕竟造车真不是一朝一夕的事；而所谓的弯道超车，在多年的经验积累面前就是“空谈”。
总结
随着新能源市场的蓬勃发展，大众以往的“油改电”产品似乎并不能满足未来对新能源产品的需求，特别是在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下，传统车企的转型显得尤为重要。同时再加上近些年，新能源市产品虽然迎来井喷式爆发，但产品质量良莠不齐，接二连三的自燃事件让消费者对新能源车型始终有一个“小疙瘩”！
而在这一次全面解析了大众8款ID.车型之后，我也能显感受到作为行业一线品牌的大众，其多年来的技术积累和行业经验所带来的全新MEB平台，必能让消费者重新改变对新能源的态度。
功能机到智能机的全面普及是因为iPhone的出现，进而结束了用户几十年敲键盘的习惯；而这一次或许也会因为大众ID.系列的出现，让更多人开始喜欢上电机的空灵声。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）