鲁达 本文首发于微信公众号“东哥的二手车研究所”
大众的营销部门似乎对门有一种特殊的情感，老拿车门说事儿：
“我们用铁块子做的车门铰链比日系的铁片子车门铰链结实！”
“我们的车特别结实，车门上站几个人都没事！”
“我们的车门用料厚道，全都是一体车门，比焊接车门结实多了！”
可是这帮脑残怎么就忘了他们家有个例外呢，这车不仅只有一半车门，而且偏偏还是自己家比较高级的产品。（对于一个名字就叫“老百姓”的品牌，接近30W的价格已经算是高的了）
这个打脸的车型，就是CC。
CC真正的名字叫Passat CC。也就是说它是在帕萨特的基础之上衍生出来的一个比较运动的版本。先别着急WTF，连雅阁都能有运动的版本（Accord Euro-R），帕萨特为什么不能？
（国内不叫Passat CC而只叫CC是因为“帕萨特”的商标归上海大众所有，不过即使这样的话它也可以叫“卖钩子疼CC”呀）
在2010年CC刚来到中国的时候，它在街上的回头率绝对是一流的。长得像海豚一样的车身加上逼格爆棚的无框车门使得它成为了大众系列里最漂亮的车型（之一？）。而且初代CC还没有像现在这样俗气的套娃脸，套娃脸之后的大众估计有一半以上的设计师都失业了。
CC用的是和大多数大众车相差无几的“TSI+DSG黄金组合”（此处我什么表情请自行脑补），2.0T的发动机有不过不失的200匹马力。但因为它是个前驱车，起步烧胎什么的真的很容易（车辆起步时重心会向后转移，前驱车烧胎比后驱车容易得多），让人容易有一种“这车动力很澎湃”的感觉。TSI+DSG的车开起来大致都一个德行，只能说“这很大众”。
有一年有家媒体搞了一个什么“年度车”的评选，CC被硬生生的评为了“年度最佳国产跑车”，又因为入选的只有它自己，所以没有对手的CC居然有100%的得票率。喷了，这都是什么媒体啊。生拉硬拽的把CC定义成“跑车”，还弄个“最佳”，我好像隐约听见“V6大后超”锐志哭晕在厕所了。
朋友，不是“悬架颠”就可以叫做“跑车”的！
但毕竟我们说的是二手车。从看二手车的视角来审视这台车的话，今天的这台CC真的可以称得上是台极品。在二手车行业里，所谓的“极品”不过是指这个车本身的车况有多接近新车，二手车商才不管车子本身设计好坏的问题，只要车的成色好、能赚钱就行。不过当然CC本身确实是个挺讨人喜欢的车型。
我的哥们在2010年一掷千金买下了它，此后的日子里他一直秉承着“下雨下雪绝不开车”的原则，六年下来只跑了区区六万多公里。要知道在“油城”大庆这个地方，一天不跑个一百公里都不好意思跟人家说你出门了。所以我经常忍不住去琢磨，“这SB下雨下雪不开车那他买这车是干嘛的？”同时也真的很佩服他，买了车之后居然还可以忍住不开车而选择坐公司的大金龙去上班。而我呢，恨不得到楼下买瓶酱油都要开车。像我这种人，一年就要换一套轮胎，为了省钱（练习飘移时不心疼）我只能选择最便宜的南港或者DRB，而这哥们原车带的那套固特异一直用到现在。
所以六年下来，这辆车的可见之处基本上还都是接近全新的状态。二手车贩子见了这种车，一定会压制住内心的喜悦，跟你说一通“你这车太小众了”、“毕竟年份摆在那”等等的屁话，企图用很低的价格收走你的车。而他们把车收过去之后甚至连整备都不需要就可以直接拍照发朋友圈：“新到大众CC新车车况全车原版原漆发变无敌提速小飞机！@#￥%…&”
但其实人家二手车贩子也不全是忽悠你的，毕竟行情摆在那里。市场上那些类似的车都有一个大致的价格区间，哪怕你车况再好价格也不可能高出很多，毕竟在买二手车的时候预算高个一两万就可以多不少选择。就拿CC这款车来说，车况再好的2.0T车型最多也就值个十五六万，而只需要再添一少点钱就可以买到3.6 VR6的“扮猪吃老虎”版本了。新车各种高配车型各种巨大差价带来的优越感在二手车市场上都会被无限的缩小。
原本我想讲的是一个悲伤的故事，大概剧情应该就是我哥们卖掉这台车的时候眼里含着泪水，感叹“天啊这台车我保养的这么好像新车一样我却悲催了亏了一半的钱”，然后我在旁边安慰安慰。
但是！你们觉得我像是那么善良的人吗？这事儿恰恰说明了买二手车很！划！算！好吗？！一辆几乎就是新车状态的CC，却只要全新CC一半的价格，换做你是一个要买车的大众粉，你开不开心？愿不愿意？爽不爽？可能原本你兜里的钱只够买速腾的，这回得了，CC直接开回家了。极品二手车这玩意虽说和粉红色**一样可遇不可求，但要是遇上了，那就毫不犹豫的上吧。
这期说到这儿基本上也就算是快结束了，车辆检测的部分我一个字都没有提，因为真的没有什么好讲的，都在图里了。未来的这段时间我会寻找一些事故车或者“故事车”来当做素材给大家说着玩儿，毕竟我们是“二手车研究所”嘛！
晚安，再贱~
等等，等等等等，如果哪位客官对这辆CC有兴趣，欢迎与我联系：）
“东哥的二手车研究所”
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