鲁达 一提到二手车评估，很多人都想到这个行业门槛很低，前几年确实有大批人转行做了这个行业，但今后的路绝不简单，该到了淘汰一批技术不行的人的时候。
现在各地精修车的业务很火爆，技术也变得越来越厉害，如果你遇到精修车，很大一部分评估师会素手无策。
事故车做假能到什么水平呢？骗骗小白买家轻而易举，就连一般的二手车商也会看走眼入坑。
二手车是“一车一况一价钱”，同年份的同一款车，由于行驶里程、保养维护状态等不同，售价会有很大差异，所以调表修改里程数、外观内饰翻新等车况造假情况在二手车商中较为常见；更恶劣的是，有些车商把事故车伪装成正常车辆以赚取高额利润，消费者花了冤枉钱，还会有巨大的安全隐患。
事故车车况专业造假
据石家庄一二手车商张先生透露，二手车市场上有一些车商不卖车，专门对事故车进行车况造假，“因为卖车利润小，造假利润高”。
这些经过车况造假处理的二手车，下家是入行不久的小车商，这些车商经验不足，很难识别这些车是动过手脚的。
如果放在几年前，这种事故修复后几乎能都很容易的看出来。但是随着科技的进步、人们对完美二手车的需求、钣金工技术的不断提高，二手车事故车已经进入了精修时代。
新入行的车商，会跟着老手学到一些看事故车的诀窍，但“老车商怎么教给你的，就怎么掩盖回避”。
切割车身是最常见的修复方法，例如整个车尾是后接上去的、顶棚是后接的、车头部分都可以后期更换减震器座损坏都可以切割修复。
只有你想不到的修复办法，没有维修技师做不到修复方法。这样修复后的车辆，强度是没有保障的，只是外观做的比较漂亮，与原车相差无几。如果通过传统的扒开胶条开检查原厂焊点来判断是否钣金过，已经行不通了！因为原厂焊点都可以做出来！
下图是电钻在原子灰上做原厂焊点：
下图是电钻在钣金上钻出原厂焊点：
这些修复方法可以让车辆看起来没有任何瑕疵，事故车秒变女士一手私家精品车！
除了切割车身外，纵梁造假也是很常见的修复方法。
二手车行业常说“四梁六柱”，其中的四梁是指车头车尾各两根纵梁，六柱指的是车身两侧的A、B、C柱。四梁六柱是最重要的车身安全结构，一旦受损，即便修复也会有暗伤，留下严重的安全隐患。
据张先生介绍，发生事故的纵梁，也能修复到连一些专业人士都看不出的程度。
如果发生了严重的碰撞事故，纵梁会弯曲变形。造假的车商会把原车纵梁切割掉，再焊接上新的纵梁；纵梁表面的油漆也会根据周边部件的新旧程度进行做旧处理。张先生一边指着一辆车发动机舱里的纵梁讲解，一边对记者说，“保证你看不出来，一般的二手车商也看不出来”。
车商自行焊接的纵梁很难达到原厂的强度，这不但会降低车身刚度，影响操控稳定性，如果再遇碰撞，对驾驶舱的保护也会大打折扣。
就连激光焊点也能做假。张先生说，车身上有些部位是激光焊接的，车商手里没有激光焊接设备，在切割更换部件后先用点焊焊上，然后把焊点磨平隐藏，再另找位置钻孔后填补腻子，喷上漆就能模仿出激光焊点的外观。
至于用漆膜仪检测车身漆膜厚度是不是均匀，以此判断是不是有钣金修复的方法，也只能判断普通二手车，专业造假者早就有专门对付漆膜仪的办法。
一些事故车被车商低价收进，进行修复和伪装造假后变身正常二手车，再由一些小车商转卖给消费者——很多时候，这些小车商也不清楚自己卖出去的是事故车。
那消费者在购买二手车时，怎么去避开这些坑呢？
相对可靠的购买途径有三个：
一是找当地大的二手车商去买。大的二手车商实力雄厚，比较讲究信誉，收车时对车况检测也相对专业，车况更有保证；大车商通常支持第三方检测，如果消费者对车况有疑虑，可送交第三方检测机构检测，车商会承担相关费用；另外，大的车商还会提供一些售后保障，比如承诺如果发现是泡水车、事故车等可以无条件退车。
二是到4S店购买有汽车厂商认证的二手车。原厂认证的二手车，经过了厂商一套标准的检测流程，车况也有保证。如奥迪官方认证二手车、沃尔沃官方认证二手车、雷克萨斯认证二手车、一汽-大众官方认证二手车等。
三是直接与车主交易，购买一手车。因为车主通常对车况的讲述比较真实，也没有能力去造假，车子如果经过维修，4S店或修理厂也不会刻意掩饰维修痕迹。而车子一旦倒了几道手，尤其是过了二手车商的手，真实车况就不好说了。
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