鲁达
不久前，凹凸妹纸很high心地去了桂林的clubmed，参加大众桑塔纳·浩纳的上市发布会（顺便小玩玩）。大众的几个漂漂妹纸说，要不咱来玩把one night in Guilin？别和读者整啥大数据小数据啥的，累！咱就谈谈风花雪月，好好劈劈情操吧！我当时正大口嗦粉，口腔和脑中满是米粉的酸辣通透和豆角花生的香臭脆爽，想都没想就用鼻子回答哼呀哼呀（好呀好呀）。
在度假村玩了一天我就后悔了。什么one night in Guilin……因为要赶着回家过端午，所以都没空搞起出村游，就连30公里外的阳朔都没high到，就飞回了魔都，想多了都是泪！所以，咱还得必须说车！好好说说旅行车！
话说作为轿车的直系亲属，旅行车的发展历史真比MPV和SUV更久——1930年代早期的美帝就有啦。当时，这车由两种材料构成，发动机舱是钢材料的，乘员舱是木质的。外观和作用，其实就是运送行李和货物的营业性质封闭货车，还算不上轿车的分支。
这里必须岔开提一句，当时这种旅行车仅流窜于富裕阶层，因为其木质车厢在制作上极为吃力不讨好，使得车价远高于普通车辆。所以车厂通常是将整个木质车厢外包给某些专业户制作。据说木质表面必须涂上保护漆来防止被腐蚀。而后期维修保养更麻烦，什么时刻观察木质收放问题，定期上紧螺丝，时不时换一两块木板啥的，想想就头大。
于是，车商们就开始不约而同地动小脑筋了，他们不再外包，改为自主研发——1950年代，以轿车为基础的现代旅行车正式出现并兴起，依旧在美帝。当时，它早已有个固定名称Station Wagon。当然了，不同国家的叫法也是不同的，腐国称其EstateCar，德国称其Kombi，意呆梨称其Familiale，法兰西称其Break。当然，最普遍的叫法还是美国人的Station Wagon，简称Wagon。
对了，特别插一句——这旅行车和二厢车的区别在哪里？速度周刊的另一位女车神卢芸曾用一块切成三厢车的菠萝片，给俺普了个知：把三厢车的车屁股切了，是两厢车；把三厢车屁股尖尖到车顶的那块缺口补齐，就是旅行车。专业术语是：在普通轿车的C柱后面增加一对D柱。因此从本质上讲，旅行车属于轿车的一个分支，也叫旅行轿车。
而这旅行车在天朝的历史……那就不得不提当年第一个吃螃蟹的标致505。从1986年诞生至今，已有29个年头。可惜啊它诞生的时候真不对……前有普桑，后有奥迪100。当时的人们脑容量真不大，只能放下普通轿车和豪华轿车，对能带着你和行李走天涯的文艺范儿旅行车，塞不下啊！
直到1992年4月，桑塔纳旅行车（俗称桑旅。当时这名儿，啧啧啧）上市，正式将“旅行车”的概念，灌输进国内新一批文艺青年心中，与SUV和MPV相比，旅行车的购买价格和使用成本都较低，且车身灵巧，便于驾驶和停放；更主要是，这车不仅能长途跋涉，且空间够大够那啥，简直代表了当下国外的生活理念和价值观——崇尚自然、热衷旅游。西方列强下压迫的人民真TM会玩儿。
这么说吧，天朝的第一代桑旅即是大名鼎鼎的Passat B2 Variant（第一代在Passat 1973年面世之初，亦同时推出），除了车尾与普桑不同，其他一般无二。比如动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱。不同的是，9.9的低压缩比使得桑旅更经济，行李箱容积为560L，如果将后座折叠起来，行李箱容积最大可达到1831L。
不出意料，这桑旅一诞生就是市场的宠儿，人民群众的宠儿（请用朗诵的语音语调大声朗读）。据当年的靠谱路边社报道，厂家最初只是试探性地放出90辆，一个半月不到全部卖光——这在当年绝对是了不得的销售业绩。之后么，每月卖个100来台，简直easy透了。
此外，不仅普通乡亲们喜欢，连警察蜀黍也都纷纷加入了采购大军。因为有些警车，除了要考虑动力和操控性，还有耐用性和载物量。因此，这款桑塔纳旅行车，远比当年的普桑常青有长情，人一直造呀造，一直造到2009年才停止。
所以了，说了辣么多桑旅的前世，也该知道这车今生，就是这次619上市的浩纳。在发布会开始之间，我们抓了好几个大众的小伙伴反复问，这车……究竟是二厢还是旅行车？人忙得鼻洼鬓角全是汗，依旧一脸真诚地说：“媒体老师，咱这真是三厢！我还有事儿，先去忙了！老师再见！”
看见了，杠杠滴旅行车！好吧，咱不说定价，不说舒适度，也不说什么性能，智能化等等等，单说上海大众这次还真搏出位了。个人觉着，买浩纳的人根本就不在乎操控，人家图得是空间。没错，上海大众确实将浩纳的空间挖掘得淋漓尽致。螺蛳壳里做道场，而这恰恰就是旅行车的精髓呗——成本低，车身灵巧，便于驾驶和停放……
别人都在赤膊打造MVP和SUV，上海大众调转枪头，转而挖掘出轿车的又一春，还挺带感啊！
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